“金九银十”走过大半，报考驾校的学员也猛然增多，很多人抱着夏天练车太热，冬天练车太冷的想法，纷纷选择在10月练车。再加上10月黄金周的休假，更是大多数上班族练车的好时机。
与记者一起练车的组员有七八个，他们都选择在10月中旬考试。
学车人数屡创新高
随着社会的发展，汽车驾驶一改传统的谋生技术而成为人们生活中不可或缺的基础生活能力。近年来，全国各地的驾驶培训市场需求快速膨胀。就拿深圳市场来说，据市交通运输委港航和货运交通管理局披露，2005年报名学车人数仅为7万人，2009年增长为14万人，2010年激增为23.7万人。
教练素质参差不齐
在记者还未接触教练时，就已经听到了许多关于教练的噪音。网友A说：“我一直怀疑教练是不是都是吃了火药，我学车的时候被骂的半死。”网友B说：“是要骂的，我们教练还打人呢，如果安全带没有系的话，直接就是可乐瓶打你肚子的。”
记者的姐夫，年近40岁，在南昌的某一驾校练科目二，就常常当众被教练骂。“不分男女，上到老，下到小，都得挨骂，而且骂的还难听，我们听得心里都非常不舒服。”记者姐夫说道。
而记者的同事文文，他刚刚把驾照拿下来，据他透露，教练不骂人是不可能的，他们一天天带那么多学员，一些话翻来覆去的教好几遍，看到学员没有练好，自然容易动怒。
待记者亲身经历了练车，才真正体会到教练骂人是怎么一回事。一个驾校，甚至一个城市的驾校教练，脾气是会传染的。就记者所在的驾校，真是没有一个教练不爆粗口，即使是被学员评价为“最好的，最有耐心的”教练，也是轻则痛骂几句，“这么简单还不会？”重则直接叫人下车，不准练。
就在记者觉得“天下乌鸦一般黑”时，有一个在北京学车的朋友说，他学车时，教练从不骂人，而且还笑脸迎人。
果然教练素质还是参差不齐。
教练受贿成潜规则
学车时向教练送两包烟，买个早点，请吃个饭，似乎是驾考学员都遇到过的事，这样的“潜规则”成为业内一个公开的秘密。
为了学的快点，或是不被冷遇，许多学员都是一进驾校就先送礼，和教练打好招呼。就记者所在的驾校，送了一条烟的学员，就可以受到优先待遇：比如安排为第一个练车的，练车时间又是最长的。
在记者还未接触驾考时，就听说，有的是学车都已经会啦，但教练就是一直不安排考试，为此，学员就得送点礼孝敬孝敬。但新交规实施后，这样的行为少了，因为不送走旧的学员，新的学员就招不进来，这将直接影响教练工资。
一位自称教练的网友在辞职前自爆内幕，教练的高工资，很大一部分是学员送的礼，这样的潜规则让教练收入涨10倍。行贿者一般用特定纸条写上“一瓶绿茶”、“两瓶红茶”代表烟名和数量，外人根本看不懂，受贿者则直接拿纸条兑换现金。
教练工资直线下降
一个城市定性了教练的工资基数，而学员的多少便直接决定了教练工资的多少。据悉，在北京某些驾校，教练的工资是固定工资，朝九晚五，有双休，每月四五千左右。而实际上，其他地方更多的教练工资是浮动制的，而且没有社保，没有休息日。记者所在的驾校，就常听到有的教练抱怨工资低。说新交规出来后，工资少了好几千元，之前每个月可以有五六千，现在不足3000元。
在驾校发展的前几年，考试简单、正规驾校又不多的时候，浮动工资制度一度让不少驾校的教练过着月入万元的高收入生活。随着新交规出台之后，情况就完全变了。
据一线执教的教练们透露，按以前的驾考情况，一次去考10个人，一般能过七八个，但在新的考试制度下，一般都只能过两三个，学员学车的周期变长，这样教练一个月的提成就少了，收入下降的幅度非常可怕，驾校成本也加大。
据记者的教练熊师傅透露，若是所带学员通过考试，他们可以从每个学员身上赚500元的提成。若是学员二次补考还没有通过，就得面临扣钱的惩罚。也就是说，教练的工资直接和学员的通过率挂上钩。
“按最好的情况估计，1个月可以安排三场考试，每次考试，一般会有五六个学员考，若是全通过的话，这1个月的提成就有七八千元。若是有1人没有通过，就每人减少100元提成，这样至少得损失1000多元。”熊教练告诉记者，驾校把通过率和学员的提成直接挂钩，他们好些教练拿不到高工资，就都纷纷离开或转行啦。
教练纷纷向陪驾转型
离开或转行的教练们，一般都会向私人陪驾转型。
在驾校，一般学员练车的时间都很短暂，而且时间不自由。就拿记者来说，每天去驾校至少要呆8个小时以上，上午8点到那，下午5点半走，但中间让上手练车的时间只有上午半个小时，下午半个小时。这成为许多学员痛骂的诟病，为此，不少学员尤其是社考的，他们都不走驾校考证，而是直接和教练联系，找个陪驾，练熟了就直接上考场。另外，即使是驾驶证通过了的，但因为考证的车和自己买的私家车还是有点不一样，很多人不经过陪驾阶段，仍然很难上路。很多新买车的人为了上路，宁愿多花数百甚至上千元钱找陪驾，也不肯拿自己的新车练。
为此，在某些城市，陪驾市场非常大。比如深圳的胡师傅就转型为陪驾教练，他和同事合伙搞了个私人陪驾，陪驾的费用为120元/小时，比市场上100元或110元的行情贵一点，但质量没问题，上课也更灵活。
另外，已经成功转行的王教练，3年前就开始做私人陪驾，现在年薪已经超30万元，在业内小有名气，并且吸引了10多个教练投到他“门下”。平时他还不断地能接到其他教练电话，向他打听行情。
据王教练透露，因为受不了驾校那种超负荷的工作量，他靠自己那辆自动波的福克斯出来干陪驾。现在的他，在陪驾行业里已经发展得风生水起，每月驾培学时有两三百小时，按照每小时收一百元的深圳陪驾标准，王教练一月收入能达到近3万元。
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驾校计时收费，福利还是陷阱？
【事件】9月1日起，驾校练车计时收费
根据湖南省物价局批复的文件，从9月1日湖南驾培收费将由政府指导价定价机制转为实行市场调节价，即意味着驾培收费市场将放开，由各个驾校根据实际情况定价。
计时收费并不是一个新鲜东西，上海已经在试运营，报名学员不必一次性将学费付清，而是得到一个学员卡，开车前，在教练车上车载计时器插入该卡，车载计时器会自动记录学员开车的实际时间，学员可按记载的时间付清本次学车的费用，也可以在学员卡内预存学费逐次扣除。培训学费和培训时间挂钩后，在规定的时间内完成培训就成了学员和驾校的共同要求。
纵观此次湖南驾培新规，在众多亮点中，人们最关心的还是收费模式的变化。现在湖南的700多所驾校大都以实行包干制为主，即学员按照一定的学费标准一次性交费，如果学员考试没有通过，驾校则免费继续培训，直到拿到证为止(补考相关费用另交)。
新规实施后，驾校除了收取理论知识培训费、模拟器训练培训费、国家统编教材工本费、特约服务费外，实车操作培训费将统一根据课时收费。
【说法】新政策更加人性，还是变相提价?政策一出，不少网友对此嗤之以鼻，认为这是一个陷阱，是新瓶装旧酒，看似体恤学员，却内含毒素。果真如此吗？
学车有快有慢，“计时收费”正是对应了这一特点。如果这一政策推行，每名学员对手中的IC卡充值后，选择自己认为合适的驾校、合适的教练，学多少时间刷多少钱，这有利于形成“买方市场”。而现在的情况恰好相反，是“卖方市场”：驾校想涨价就涨价，想涨多少就涨多少，每一次考试政策的风吹草动，都成了驾校涨价的借口。
学得快的学员可以少花钱，而驾校不必担心因油价上涨造成的入不敷出，可以充分保证教学质量……
虽然放开收费必然有乱收费高收费的情况出现，但市场是最活跃的，乱收费的那些驾校，自然会被淘汰，驾校收费多少，可以双向选择，培训学员必然根据驾校条件出价，而且可以中途退出，另选新校。
总之，放开驾培收费，让市场做主，是明智之举，只是政府依然应该在一定的层面做好引导与规范工作，确保整个驾培市场的秩序和广大驾考学员的利益。
【质疑】新规能否破解“应试培训”之弊？据统计，道路交通伤害已是国内居民伤害死亡的首因。目前，全国汽车驾驶人已近2亿，其中不少还只能称为“本本族”。
对于我国这样一个突然进入‘汽车社会’的国家而言，很多相关配套并不完善。当务之急，是要改变原先的“应考式培训”。
现在驾驶培训都在比速度，谁培训的学员更快拿到驾照，就能招更多学员，也意味着效益更好，然而从交通安全的角度出发，这并不是一件好事。
新驾考实施之初，湖南各地的驾驶人考试中就出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套，考试要求变了，但驾校培训思路还是应试老套路。
此次湖南驾培新规，关键要本着以人为本、因人而异的原则，与市场接轨，在学车过程中实行计时收费，通过明码标价来购买驾校和教练的“一揽子”服务，进而告别过往那种雁过拔毛，偷工减料式的“应考式培训”。
【探讨】驾考改革步子能否再大一些?随着越来越多的人选择购买私家车，考驾照必然成了自驾的前提条件。然而，我们的驾考规则却没能与时俱进。
学员上车时间少、驾校培训质量差、约考困难、驾考“潜规则”摆上明面，这些现象已然成为当前驾考积淀已久的制度缺陷。这其中有驾校自身服务和态度的下降，交通管理部门监察不严的原因，但主要矛盾还在于驾考规则的不足和滞后。驾考规则的不人性化导致学员利益受损，只能夹在驾校和交通管理部门之间，受两方的制约，却不能表达自己的需求。
交通管理部门需打破现阶段的驾考规则，以学员的需求为准则，制定一套科学便捷又行之有效的培训、考试系统，既确保学员学的扎实、考的顺利，又能保障新驾驶员驾驶技术的娴熟与安全。
【他山之石】国外自学驾考也不易澳大利亚：不上驾校也需3年时间
考驾照笔试后就能获得一个初学者牌照，拿到牌照就可以上路，但副驾驶座上一定要有一个最高级驾照的人陪同教学，初学者牌照一定要拿1年，开车时间要100小时以上，1年后才可以参加考试。考试通过后可以获得实习牌照，上路1年之后再进行测试，获得升级版实习牌照，再开满1年后才能申请驾照。虽然不上驾校，但得经过3年时间。
日本：需5天，每天练习逾2小时
在日本，考驾照要通过日本公安委员笔试和技能考试，技能考试可以直接去政府管辖的考试场所进行考试，在通过考试以后拿到临时驾照，之后5天每天2小时以上的实际驾驶练习才能拿到正式的驾照。但多数人一般是去政府认可的驾校学习，通过驾校的技能考试拿着驾校的毕业证书再通过笔试和视力适应性测验就可以拿到驾照。
即使工作枯燥，教练还是为你坚持微笑
如果有这样一份工作，每天绕着400米跑道，跑一圈换一次方向，一年四季，无论寒暑，你愿意吗？周而复始，如此单调机械、枯燥乏味！这样子一份工作，你会愿意做吗？想想汽车教练的工作，你就明白了。
一个单程中有42个红绿灯，按照一半是红灯的话，每个红灯要刹一次车，一天四个来回要刹车多少次呢？答案是168次！听完后，大概觉得不可思议，居然这么多次数！这就是汽车教练生活现状。但实际情况中，这个里程数远远不够，小编问过很多教练，他们一天开多少里程的路，不会少于200千米。一天如此，一月，一年呢。没有节假日，不管天寒地冻，无论刮风下雨，每天工作必须11~12个小时。
即便如此，教练还是个不大讨好的职业，几乎可以说是负面新闻之王了。网络上几乎每天都可以搜出一大堆汽车教练的黑料、负面报道：汽车教练爆粗口，骂学员。教练收取灰色收入，教练性侵，等等等等。
这也使得教练群体中绝大多数的好教练有口难言，他们本来就是朴素的不善言谈的中年人，根本不知道怎么样为自己辩解；世界本来就是美好的，每个群体里都有那么一两个坏家伙，但绝大多数的还是善良美好的汽车教练；我们一直都说社会需要热心肠，好心人应该得“好报”，应该被人们支持和理解。我们应该用感恩的心真诚对待每一位的汽车教练，这样我们身边的好心人，好教练才会越来越多。
汽车教练也是一个复杂的群体，每天要面对的是三教九流的学员，素质高的素质低的他都要自己去面对，孤独而寂寞；如果我们学车的时候，能够遇上一个幽默健谈的教练，别忘了给教练一些微笑与理解，将心比心，好好说话。
即使每天的工作累成狗，一旦有学员上车之后还是会立刻收起疲惫的脸庞，换起一副上龙货物的样子，为了让学员舒心满意。请尊重身边的汽车教练，让他们感受到温暖，或许因为你的一个笑容，一个眼神就是他们坚持下去的动力。学车人数猛增南宁驾校教练紧缺驾校急增教练
近两年来，南宁私家车数量增长迅猛，学车人数也开始猛增。为了适应市场的发展，驾校不断扩大经营规模，新驾校也纷纷建立，然而驾校教练员增长的速度相对滞缓，以致行业出现了教练员紧缺的情况。据了解，有关部门已意识到这一问题，并积极组织人员参加教练考试。不少驾校也表示，随着前几年南宁驾培模式的改变，驾校教练收入日渐可观，希望能有更多的人员加入教练员队伍
一、行业迅猛发展教练员渐紧缺
近日，记者前往南宁五一路某驾校采访时，该驾校有关负责人苏先生告诉记者，当天他刚刚面试了几名来应聘的教练员，面试之后还要对他们进行车试。据其介绍，驾校近两年来业务扩展较快，实际操作教练员紧缺的问题逐渐显露，因此，新年过后他们开始招聘教练员。苏先生称，幸好去年底区运管部门组织了一批教练员进行从业资格考试，扩充了行业队伍，否则他们一时间也难以找到教练员。
据了解，近几年私家车和学车人数猛增，驾校数量也随着增加。以南宁市为例，2011年驾校培训合格的学员达到13。9万人，比2010年增长了约4万人；南宁市的驾校也由2009年的49家逐渐增加到59家。南宁市公路运输管理处驾培科有关人士透露，去年在对南宁各驾校进行质量信誉考核时发现，部分驾校盲目发展，一味增加教练车数量，为抢占市场份额而盲目扩大招生规模，而教练员却未能及时补充到位，出现了教练员与教练车比例失调的情况。
南宁某驾校负责人陈先生告诉记者，近一年来一些个人和机构盲目新建驾校，一些新驾校尽管能迅速解决驾校硬件问题，但教练员配备等软件问题，并未能及时解决。南宁另一驾校负责人李城（化名）向记者坦言，去年因为驾校业务发展需要，他们无法招聘到有从业资格的教练员，无奈之下，只好临时让几名没有资质的教练充当临时教练员，以缓解需求。
二、资源相对不足不良教练难下岗
据了解，按照有关规定，驾校的操作教练员与教练车的比例应达到1。1：1，截至去年底南宁驾培行业拥有教练员约2400人，教练车约2000辆，但实际上很多教练员具备资质但并不从业，因此南宁部分驾校并没有达到这一比例要求，以致出现个别有不良记录的教练被某些驾校除名后，能快速在另一些驾校找到岗位。
据了解，2008年南宁驾培行业体制改革后，一人一车的培训模式逐渐普及，学员开始计时交费学车，教练员对学员进行“潜规则”的情况大为减少，但仍有个别教练员存在违规行为。然而，一些违规的教练被驾校开除后，又很快被其他驾校当成“香饽饽”招聘，在行业内“循环使用”。对此，一些驾校负责人指出，在南宁的驾培行业教练员紧缺已是不争的事实，招聘一些其他驾校开除的教练，也属无奈之举。李城告诉记者，行业管理部门在对驾校进行年度质量信誉考核时，都会检查驾校的软硬件设施，包括教练车的数量、场地大小、教练员数量等，如果教练员数量达不到相应的标准，驾校的考核就无法通过，因此一些驾校不得不让那些不良教练“充数”撑场面，以图蒙混过关。
除此以外，因教练资源紧缺引发的问题，就是学员培训受阻。据了解，部分驾校由于教练员少，学员预约学时需提前两周时间预约，如果到时学员因故不能参加培训的得重新预约。不少学员认为，一人一车的培训模式就是为了方便生活节奏较快的城市学员，而要提前两周预约学时已违背了一人一车“个性化”培训模式的初衷。
三、增数千名教练缓解紧缺情况
驾培行业教练紧缺的问题，已引起有关部门的重视。据了解，截止到去年12月31日，全区共有360多所驾校，教练车10329辆，理论教练员1381名、驾驶操作教练员13282名，部分教练员同时具备理论和驾驶操作教练资质。有业内人士指出，按照驾驶操作教练员与教练车1。1：1比例看，区内教练员在数量配比上基本能满足市场需求，但不少教练员是去年年底才获得资质的，短时间内难以全部上岗工作，此外，部分考取了教练员从业资格的人员实际上并未从事驾驶培养工作，因此，在短期内教练员不足的问题难以有效解决。
对此，自治区道路运输管理局有关人士指出，近几年来私家车迅猛增长，汽车驾驶学员的增长有突发性和阶段性的特点，驾培行业的培训容量和服务能力也在不断增强，而教练员考试认证需要有相应的程序和过程，因此部分地区出现了教练员不足的问题，不过这应该是暂时性的。
为此，负责组织实施我区驾校教练员从业资格考试的运管局去年新增了考点设施，增加了考试档期安排，去年新增了约3500名教练员。今年内，还将在南宁试点进行教练员的常态化考试，以进一步解决教练员增长速度相对缓慢的问题。该人士指出，这批新教练逐步上岗后能基本缓解全区教练员紧缺的局面。此外，为提高教练员队伍整体素质，行业部门将会在全区建立健全机动车驾驶教练员诚信考核和继续教育制度，促进教练员依法依规教学、文明诚信服务，杜绝“不良教练员”在行业内“循环利用”。
四、教练待遇攀升，入行门槛不低
据了解，我区驾校教练员从业资格考试由自治区道路运输管理局组织。目前，运管局在区内选择部分交通专业院校或驾驶员培训机构设置考试点，报考人员可在各考试点报名。运管局根据各地报考人员的数量统一编制考试计划，分期分批组织考试。
报名考试的人员，也应具备一定的条件，例如，小型汽车教练员的安全驾驶经历必须达到5年以上，其中小型汽车驾驶经历要达到3年以上。作为驾校教练，除了要具备实际驾驶操作经验外，还得通过理论闭卷考试和现场示范教学考试，否则就难以对学员“传道、授业、解惑”了。
对于教练员紧缺的问题，不少驾校负责人表示，这几年驾校教练的收入逐渐升高，教练员的待遇并不逊色于其他与驾驶有关的职业，他们希望更多人投入该行，以有效缓解这一问题。据了解，目前南宁学车的费用为每小时七八十元，教练员除了底薪外每小时约有10元的提成。不同驾校教练的底薪不同，有些大型企业的驾校教练员底薪有800多元，而一般的私人驾校教练员底薪为五六百元，此外，还可享受社保等福利。按照南宁市的行情，教练员每学时提成在8元至11元之间，不过平均水平约为10元。多数教练员每月培训的学时量在220至260个学时之间，而不同驾校根据教练培训达到一定学时量后，每月会奖励300至500元。如此计算，普通驾校教练月薪可以达到3000元，这比几年前“大班制”培训模式时，有了很大的改观。
以前实行“大班制”培训模式时，驾校教练的收入大多实行底薪加出勤工资式，底薪约为600元，教练白天出勤一天可以得20元，晚上出勤一晚可得10元，教练员月收入难以突破2000元。
干了5年的汽修工,都有这些臭毛病…
中国的大地上有300万这样的汽修工，99%是男人。用他们的时间、汗水和责任守护着中国1.6亿车辆的顺畅行驶！
听说，干了五年以上的汽修工，
都有这些臭毛病……
说你呢，你信不信？
欢迎大家对号入座，
如果不准确，欢迎你来更正补充~
走路不看路，只看车
对面过来一个GL8，马上要炫耀一下，对徒弟说：这车水温老爱高，上次修了个把我整惨了，你知道这个车的火花塞怎么拆么，让你拆你都拆不下来，有技巧的……此处省略500字
修车时喜欢看车屁股
有一个惯性动作，修车的时候老是会跑到车后面去看车屁股……
冒白烟能滴水：说明这车燃烧不错，尾气排放没问题
冒蓝烟：发动机烧机油
冒黑烟：发动机不完全燃烧
一年四季没时间去买衣服
一月31天没休息，24小时待命，过节更忙，基本每天都穿的是工作服，这不，去见个亲戚，和女朋友去市区看个电影都是穿着工作服去的。有相同感受的修车朋友可以在最底下点赞评论。
干的越久，越知道要学习
当你经历了自己能单独拆装，单独修发动机变速箱，独立故障诊断这几大过程，你会明白修车难免会遇到各种疑难杂症，所以更懂得不断学习才能生存。
想当年，刚入行的第一天，师傅叫我去拆轮胎，螺丝拆了半天只拆下来2颗，后来叫来师兄帮忙才拆下来，装上去的时候轮胎也抬不动，后来师兄为这事笑了我半个月。
不会聊天，就会干活
汽修工靠的是真正的汽车维修技术，没有哪个是话匣子的，遇到刁难的客户嘴笨一着急：你这么能说，这车你来修，能修好我就服你！
爱上修车，痴迷上瘾
我相信每一位坚持在自己岗位的修理工在内心都是热爱这份工作的，把一辆有故障的车子修好，特别是疑难故障，花了好多心思才修好的这种车，内心都会有一份成就感。
嘴上说转行，现实舍不得
汽修工十个人里面九个想要改行，但最后大部分的人最终还是不忍丢掉自己的汽修技术，因为自己喜欢跟汽车打交道，喜欢跟扳手打交道，喜欢跟机油打交道。
每天我们的双手沾满了机油
身上也是油乎乎脏兮兮的
连我们的家人也经常抱怨我们
更不要说是陌生人了
我能理解，可我们热爱自己的职业
为了能让你的爱车尽快的修好
我们经常在车底一钻就是几个小时
我们也想穿着干净的衣服去见朋友
我们也不想没日没夜的加班
我们也想早点回家陪陪老婆孩子
汽修只是一个行业，我们也只是从业人员
正是因为有我们，才有了你们的顺利出行
请给我们多一些尊重和理解~~~
因为我们还有另外一个名字
汽车医生！
2020，回首过往，汽修工有苦也有酸
2020，展望未来，汽修工要更加关怀
在此，祝愿所有车主和汽修工朋友们
想要学车有保障，还是要找专业教练！
随着去年自学直考政策的公布，截止到今年4月份已经有天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个城市今年将作为试点，成为首批自学直考的城市。
随着自学直考的推广，很多想学车的朋友，都抱着试一试的想法，希望再等等，等政策普及到自己这里了，让会开车的家人或朋友教一下，省去报名去驾校的钱和精力，觉得这是一件非常方便的事。
然而事实真的会如你所想的那样么？学车不找有专业教学经验的教练，找会开车的亲戚朋友教真的靠谱么？
学车是一件严肃的事，必须对自己和他人负责，开车一旦有什么闪失，后果将不堪设想，教练有着丰富的教学经验，和专业的教学水准，知道学员在不同阶段能够掌握什么，又会面临什么样的问题，教学具有针对性。能帮助学员快速高效的掌握驾驶技巧，除此之外，教练还能向学员传授很多驾驶经验，帮助学员全面科学的掌握驾驶驾驶技能。
倘若只是为了图方便，找身边会开车的人随便教教，缺乏系统的驾驶学习训练，很可能为以后开车上路埋下隐患。为了安全起见，也为了让驾驶安全系数多一层保障，小超建议学车还是尽量找专业教练更靠谱。
