科目二练不好的学员并非比别人差，而是没有掌握正确的学车方法，跟着小编一起来看看科目二最重要的2件事情吧！
一、先做到把离合器基础功打扎实
大部分学员在进入驾校之前都没有接触过车子，那么基础功自然是没有的，但是那些学得快的学员正是因为将基础功都打扎实了，所以才变得比你更优秀更突出。况且，科目二是场地内部考试，在不能使用油门的情况下，学员只能通过离合器来控制车速，因此学员起初一定要先就基础功这一块打扎实，离合器做到快踩慢抬，另外建议在踩离合时把脚跟勾在地面上，更利于脚部平稳。
在掌握了合理控制离合器之后，学员再开始练习原地打死方向盘及倒车，慢慢将打方向的手速加快，记住看准点位立马打方向，这对于后期练习都是很有帮助的。
二、“五项内容”时的错误点及时改正
事实上很多学员并不偷懒，每天都按时去驾校练习，甚至花费的时间比别人更多，但几十遍练下来还是不如别人，这时候就已经不仅仅是认真与否的问题了，而是学员有没有把问题给解决。虽然科目二中五项内容每一项打方向都不一样，但是很多项目都有异曲同工之处，以下就是学员容易犯的错误点。
座椅及后视镜调整不合适：既然科目二五项内容都需要看点位来操作，那么必然要先保证该座椅及后视镜的准确度，因此学员必须在启动车子之前先把座椅调整到合适的高度和前后位置，后视镜则调整到能看到三分之一的后车门把手。
起步离合器抬得太多：部分学员在起步时总是会有熄火的情况，其中不仅包括考试刚开始起步时，还有半坡起步熄火，而导致熄火的原因都是离合器抬得过快或过多。一般学员在起步时只需要找到离合器半联动状态，接着再松开刹车即可避免熄火。
手刹忘记松或未松到底：一些学员自认为基本功已经没有问题，控制离合器也达到了标准，但在考试过程中车子总是会抖动并发出异响，甚至动不动就熄火，就算再次启动也是一样。这种情况就是手刹没有完全松到底或忘记松开，或许学员自身没有意识到就直接操作，所以就算重复练习也是无用功。
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资深教练揭秘：科目二死磕4点，胜过多练100遍！
科二到底要练什么？很多学员始终没有抓到训练的关键点。实际上，以下4点才是你在训练中要死磕的地方：
死磕踩离合，车速慢而不停
科二只要速度慢了，就有修正调整的余地了。适当压离合控制速度，就算失误了，及时修正也能避免扣分。
车速要慢，还不能停车，这就需要学员练就扎实的离合控制基本功。
学员在练车时，一定要多感受半联动状态，熟悉车头的振动幅度，记住离合的高度。正式考试时一定要先试离合器再起步，感受离合器与练车时的差别。
死磕打方向，转向准确快速
在刚开始学车时，教练一定会教你怎么打方向。但久而久之，学员就容易遗忘了，各种错误也慢慢多了起来。科二打方向必须快准稳：
【快】快打快回，不拖泥带水
【准】圈数精准，不多打也不少打
【稳】方向不要晃动，打好就握稳
方向盘的正确握姿应是3点和9点钟方向，左手放在3点，右手放到9点。除换挡外，不要单手操作哦，不然点位很有可能离你而去。
死磕调整能力，误差及时扼杀
以倒库为例，操作过程中出现误差是再正常不过的事。而能否“发现误差”并“修正误差”，这就考验着学员的调整能力。
通过“车上车下观察”：在操作过程中，不断通过车内车外的观察对比，强化自己的“位置感”，这样才能“发现误差”并“修正误差”。
死磕看点能力，看点必须准
看不准点，后果就是压线挂科。教练教给你找点的方法，绝对不能不思考就照做。你要知道其中原理，例如看车头1/3处，是因为能控制好靠边30公分的距离。知道原理了，就可以适用到很多项目中去。
用同一个方法看点，有时候能成功，有时候却压线，甚至有的时候都找不到点位。一般发生这些情况，主要是因为座椅没有调整好，坐姿不同，点位也就不同，所以一定要同样的坐姿，这样就能避免点位出现偏差。
此外，考前不要傻等，越是盯着屏幕越是容易紧张。这个时候你可以玩玩游戏聊聊八卦，或者打开手机看看科二视频，你也可以闭目冥想，把自己代入正在考试的学员，模拟考试。总之，不要让自己总处在紧张的状态中。
直线行驶练百遍，都不如按这个步骤做一遍！考前恶补，记住就能过关！
直线行驶作为科目三考试中很容易丢分项目，让很多学员、教练非常头大，今天小编和大家分享直线行驶的相关技巧，希望能帮到大家。
一、直线行驶考核要求：
1、直线行驶要考生做到起步平稳，驾驶操作顺序基本不乱；
2、能正确把握方向盘(以左手为主操作方向盘)，并能应用方向盘自由行程修正行驶方向；
3、能掌握变速换档的时机和方法，善于在各种不同的车速下进行高低档互换(进行逐级加档、逐级减档或越级减档)；
4、以及能做到及时有效地运用制动器(预见性制动减速)；
5、能基本做到定点停车及路口调头的方法。
二、直线行驶技巧：
1、首先驾驶员直线行驶时要目视前方注意两旁，必须选定好参照物，保持直线行驶，及时修正方向，时刻注意前方各种交通情况，做到及时发现、及时处理。
2、要看远顾近握正方向，驾驶员应随着车速的变化调整目视前方的距离。车速较快，应看得远些;车速较慢，应适当看得近些;并用余光适时注意车辆周围的情况。
3、操作方向盘要一手拉动一手推送，用两手操纵转向盘要平稳、自然，双手保持与肩同宽，用力不要太大。
4、修正方向时，要早打、少打、有打有回，做到一手拉动一手推送，双手合力操作，保持车辆直线进行。
5、最后就是车速的要求了，匀速行驶保持直线，通常情况下，应坚持中速行驶，车速不要超过警戒线，既能保证行车安全，又能节油，而考试时就要按照要求来进行加速或者减速。
三、直线行驶评判标准：
1、方向控制不稳，不能保持车辆直线运动状态，不合格；
2、遇前车制动时不采取减速措施，不合格；
3、超过20秒不通过后视镜观察后方交通情况，扣10分；
4、不了解车辆行驶速度，扣10分；
5、未及时发现路面障碍物，未及时采取减速措施，扣10分；
科二掌握这三点胜过练车半个月！嘘，别给别人看~
技巧
倒车入库
看点打方向的时候，宜打早不宜打晚，早了还有修正的机会，晚了就直接压线了。
入库后修正车身，注意哪边宽往哪边打的原则，修方向应快打快回、角度要小，同时也要通过后视镜留意是否到停车点。
侧方停车
打方向盘的同时容易放松离合使速度突然变快，因此离合要稳住。
靠库时距离不要过大，以防入库的时候左轮压线。
打方向要迅速，否则一个接一个跟不上的话会看过点。
坡道定点停车和起步
上坡过程中根据后视镜观察车身和边线的距离，距离大右修方向，快压线左修方向，快打快回、角度要小。
上坡过程中要适当松一点离合，防止动力不足熄火，时刻留意是否已到定点位置。
起步抬离合要慢，以防熄火；抬至半联动再松刹车，防止后溜。
直角转弯
进入直角前自行调整车身与边线的距离保持在20公分以内。
打方向时机要看准。
曲线行驶
根据曲线趋势走，方向不能打死。
出s弯时也不能大意，最后保证车后轮不压线。
细节
1、一定要去考场模拟一遍，感受考场氛围，提前适应；
2、考试途中身体任何一个部位都不要伸出窗外；
3、根据考官分配的路线行驶，别走错道；
4、上车后的准备工作一定要包含试离合，对后面的坡道起步很重要；
5、起步、侧方停车出库、坡道起步都要打左转向灯、打到位，马上熄灭是不算的；
6、熄火后起步一定要抓紧时间，超过30秒就挂科了。
心态
1、只有努力提高训练时的水平，才能在考试时做到心中有数。练好了车考试自然有信心、不发慌，这是减轻紧张压力最有效的办法。
2、别太在意考试结果，最佳状态就是心中默念考试步骤，一个不落地完成所有操作，这样才不会让紧张占据脑海。
驾考刷题就用~祝大家考试顺利，早日拿证！
科目二练车越练越差，或许是这3点害了你
在教练的指导下，最开始学员对于科目二的各个项目都能顺利完成，觉得科目二并不难。但在后面深入练习中，练车的效果却越练越差，学员练车也越来越没有底气，甚至都不敢去参加场考。既然开始能练好，为什么后面练不好？这显然在技术上是不存在问题的，是学车方法的问题。
1.操作思维出错：先操作后思考！
科目二训练比较固定化，每个项目都有既定的操作步骤，在不断熟悉操作后，先做什么后做什么都会在学员的心里有一个形成一个既定的操作顺序。经过后期反复的训练，学员对于车的操作步骤已经十分熟悉，但恰恰问题就出在这里！学员操作步骤已经比较死板，都是直接操作不去思考，等到出现问题没有任何反应时间！
在参加考试前一定要熟悉考场的具体项目顺序安排，做到心中有数，而在完成单个项目时要提前思考整个操作流程和注意事项，不要等到出现问题再去解决，科目二的开车技术还不能让你拥有足够的能力去处理问题。
建议：操作一定要先思考后操作，不要盲目地区操作车辆，容易出问题！
2.方法变动不固定
在日常训练中，教练会根据每个学员的操作习惯和其它的影响条件来调整点位的观察点和操作技巧。例如，有些学员操作车速稍慢，教练会建议打方向也要慢；有些学员操作车速稍快，教练会建议打方向也要快，这个是针对个体差异作出的细微调整。
在实际训练中，有些学员并没有完全理解教练的点位方法，也不和教练沟通，开车全凭自己的感觉，同时也会学其他人开车的方式，但是这样的方式或造成点位时常在变动，实际操作的效果时好时坏。
建议：当有好的方法就要固定下来，不要轻易更改，学会和教练多沟通，多自己总结问题。
3.不按要求来，自成一派
对于方向盘的打法、离合的踩法、刹车的踩法、挡位的挂法、后视镜的调整和观察等等都是有规定的标准操作方式，有些学员“随心而为”，操作不按要求来，只在乎是否能顺利通过项目的考核。虽然，不规范的操作并不一定会直接挂科，但是不规范的操作显然会影响项目完成。
建议：“没有规矩，不成方圆！”，一定要按照要求来操作，养成良好的操作习惯！
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