媒体报道称，继“史上最严交规”实施后，交警部门更加看重交通路口避让法则，并出台开车避让新规，请司机朋友按照新的开车避让法则行驶。该报道一出，立即引发网友热议。本报记者采访河南交警及郑州交警部门了解得知，该规定其实在2004年5月1日开始实施的新道路交通安全法中就已明确，并不是所谓新规出台。
【网传】
“左转让右转”已废止开车避让有新规
据该媒体报道，“支路让干路，左转让右转”的旧法已经废止，新的车辆避让法则如下：一、你和我，先要按交通信号的指示通行；二、我直行，你从右侧来，你先；三、我直行，你迎面而来欲左转，我先；四、我右转，你迎面而来欲左转，你先。如果不按以上避让法则行驶发生交通事故，那么未避让方要承担交通事故的主要或全部责任，除赔偿对方损失外，还有可能被交警开出罚单。如果造成交通拥堵者，未避让司机还将会被记罚3分。
【求证】
所谓“新规”在2004年5月1日起已实施
针对该“新规”的出台引发的热议，河报记者采访到省公安厅交警总队宣教支队支队长马二京。据他介绍，目前尚未听说有新规出台。随后，记者又采访到郑州交巡警支队有关负责人，该负责人称，这条所谓的“新规”早在2004年5月1日新的道路交通安全法实施以来就已明确，而网传的“支路让干路，左转让右转”的旧法在2004年5月1日新的道路交通安全法实施的同时就已经废止。
该负责人解释称，当初之所以制定这样的交通避让法则，与人的视物习惯有关。一般来讲，人们更容易观察和注意到右侧的事物。
【释疑】
该规定适用于无信号灯、无交警指挥的交叉路口
记者注意到，该报道被网友大量转发后，立即在网上引发吐槽。不少网友提出质疑，如果每次过路口都要再把这几句拿出来琢磨琢磨，那么司机还怎么开车呢？
针对该问题，郑州市交巡警支队有关负责人表示，这些规定只有在机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时才适用。
民警在处置交通事故时，仍会以现场实际情况而定。若未按照所谓新规发生轻微剐蹭交通事故，在现场无民警的情况下，双方可走快速理赔，不会受到处罚；若双方均不撤离现场，而造成路口严重拥堵，双方都将受到处罚；若出现重大交通事故，则会按照双方在交通事故中所承担的主次责任进行相应处罚。
相关链接
中华人民共和国
道路交通安全法实施条例
第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，应当遵守下列规定：
(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
（二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；
(三)转弯的机动车让直行的车辆先行；
(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
以图释法
网友“波波司机”将上述规定总结为以下几条：遵守信号灯；转弯让直行；同级让右侧；小弯让大弯。
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♨汽车圈里的10大谣言？ 真相其实是这样的..
汽车是由成千上万个部件组成的，因此在用车、养车、修车，甚至新车方面都会存在一些模棱两可信息混淆新老车主。这些信息要么完全错误，要么就是不够严谨太片面，这也是很多车主问到的问题。在此，小编为大家解读汽车圈里的十大谣言。你有什么汽车问题，欢迎找我们答疑解惑
1.加燃油宝更省油每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。
但是要注意想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，促使成本变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。
2.汽车空调温度越低油耗越高夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力，空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可，那事实是这样吗？汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量（功率）是额定的，只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转，目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作的一个开关，当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭，其实调节温度时只是改变了温控开关的位置，自动空调理论是一样的。
而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加（减少）压缩比（变量），以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰（消耗发动机功率）同时减少噪音，变量空调泵会根据温度控制空调泵的排量能达到减少油耗的目的。所以采用固定排量空调泵的汽车，不论手动空调还是自动空调要调节制冷量大小（温度高低），其实只是调节风门（温控开关）大小并没有多大的科技含量，你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关（至于为什么加大风量怠速升高，你可以问问发电机）。
3.机油标号越高越好越贵越好关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的作用和标号含义不再多做介绍，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度（机油低温流动性）、发动机工作温度（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性、机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
虽然说机油标号越高性能越好（机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油），但是对于普通发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大（而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。
4.三厢车比两厢车更安全在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。
5.汽车没有天窗比有天窗更安全汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。.车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口。综合上述，汽车带天窗是安全的。
6.防爆胎真的防暴吗汽车轮胎最怕什么？当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶至少50—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。
防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。所以防爆胎还是会爆胎的，普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一瞬间谨慎使用刹车)。在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，对于轮胎这已经足够了。
7.车皮越厚越安全对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗？这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散（并吸收），也是汽车安全中非常重要的一节。
8.涡轮增压发动机更费油这种大众的观点比较普遍，当然你要是说它烧机油我无话可说，涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小，但这对比优点，缺点可以忽略不计。在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题，却往往忽略功率的问题。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。
9.停车要先挂N挡再挂P挡关于这个流言由来已久，说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器，这是真的吗？P挡即驻车挡是车辆停车时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止，防止车辆溜车。从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计，而N挡不是。按照流言的说法，如果汽车经常停在斜坡上，变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大，更容易损坏变速箱。
其实平时停车可能会有轻微的晃动，那是因为p挡的驻车棘爪和卡槽之间、其它传动部件之间有间隙。（车辆停稳时挂p挡无此现象）目前汽车控制程序非常出色，部分汽车在减速停车时，汽车的控制单元就开始按程序进行运算，在车主做出停车或继续行驶时变速器立马响应。其中双离合器的变速器表现尤为突出，大大减少了换挡冲击和换挡时间，所以没有完全必要去先挂N挡，再挂P挡，P挡是专为停车设计的档位。
10.空档滑行毁车空档滑行主要针对的是自动档汽车，因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行，所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡（N挡）时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号（不会中断泵油），而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。（部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内）
当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行，并不是变速器损坏问题，而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果（有些车带牵引力控制系统），速度会越来越快，如果这时出现突发情况，后果不堪设想。
新手驾驶总怕扣分？违章太多？其实是你想多了！
在日常行车中，很多司机对于一些线的理解并不深刻。认为有一些线或者标示是不允许的意思。实则不然，有很多线都是可以走的，但是有规定。今天小编就来给大家说说。
左转弯等待线
很多朋友在过左转弯等待线的时候，心理都会有恐惧。因为怕被摄像头拍下来，说自己闯红灯。其实，在一条路上，只要直行的绿灯亮起了，左转弯车辆就可以行驶到等待线位置，等待左转弯方向绿灯，然后通过！
红灯可以调头吗？
这种情况，如果路口是红灯状态，我们需要观察两方面：先要观察有没有明确的禁止调头标志。如果没有，我们再进行下面一步！确定没有禁止调头标志后，我们要看一下地下的线。单黄、双黄实线，不能调头。一定要等路过线，再调头。
道路中间是两条黄线，一条虚线、一条实线，则虚线一方车辆可以调头。
公交车道任何时间段都不能行走？
很多城市都有公交车道，比如兰州天水路前段时间设置的公交车道，是在规定的高峰期内禁止其他车辆借道，但高峰期以外的时间其他车辆也可以走。所以大家一定要分清楚哪些时段能走，哪些不能。
右转弯不用等灯？
一般情况下，右转弯是不用等变绿灯的。但是有些情况下，右转弯也要看灯的。
在很多路口，右转车辆可能会和直行车辆发生冲突，这种情况多发生在立交桥地下。有些右转标志是一个箭头，有些则是在红绿灯上有所标注，即：红灯禁止右转！
这下小伙伴们都get了吗？以后看见这些线，再也不用纠结能不能走啦~
驾考又要出新规 有人期待有人忧
计时培训计时收费、允许积压的考生选择省内其他考场、取得驾驶证后三年内发生交通死亡事故并负主要以上责任的，倒查考试发证过程……日前，广东省政府发布了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的实施方案》（下称“方案”）。记者发现，较之前的驾考制度，此次方案有不少变化和亮点，对此，驾校教练和学员又有什么看法？
在南海的一家驾校记者看到，由于是暑假期间，最近过来学车的以学生居多，每天有60到70人。对于新发布的驾考实施方案，无论是教练还是学员都已有所了解。
方案的一大亮点是：驾驶培训从目前的一次性预收全部培训费改变为“计时培训计时收费、先培训后付费”等收费模式，逐步实现学员通过省级驾驶培训监管服务平台达到自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式，甚至可以跨驾驶培训机构参加驾考培训的效果。记者了解到，目前佛山市交通部门已在5间驾校试点实行按学时收费培训的模式。
对于社会上比较关注的自学直考，方案明确，会确保按照国家试点改革推广方案要求，适时启动非经营性小型汽车驾驶人的自学直考。自学直考虽然还未实行，不过已经有人期待，也有人担忧了。学员涂小姐告诉记者，自学不用像现在这样经常要到驾校学，会更加自由，也不会有时间的限制。但也有学员认为，有些规矩或注意事项有教练会说得比较清楚，如果是自己学的话可能会不那么在意，效果就不会太好。
林庆华预测，自学直考对于大部分人来讲，可能不会是理想的选择，“因为考试是要用特定的车型的，但很多家庭不一定有；另外一个就是训练的场地，如果是自学直考，往往没相应的场地去训练，我们这里有专门的场地和专业的指导，效果肯定会好很多”。
