今天，小编先请大家看段视频
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只顾躲路障，
不看后视镜？
驾驶时不眼观六路耳听八方，
可能会发生意想不到的情况啊
编后语
驾驶过程中遇突发状况，首先采取的是紧急制动，不要为了躲障碍或其他突发情况下意识地去猛打方向，因为在你猛打方向之前，你对旁边车道的情况一无所知，而且旁边车道对你毫无征兆地猛打方向也是难以躲避，所以非常容易发生危险。
其实很多朋友都知道这个道理，但就是遇到突发情况，下意识的打方向躲避，这就需要大家日常驾驶过程中养成正确的驾驶习惯，遇情况一定先制动，速度降下来后，通过后视镜或回头看等方式观察侧后方的情况，确认安全后再调整方向。
延伸阅读
先踩离合还是先踩刹车？学车必看！
开车的过程中，我们经常因为操作步骤先后顺序的不确定，造成失误的发生。大部分失误并不是因为技术不到位，而是因为常识的不了解，今天我们就来看看开车过程中，容易犯错的那些操作。
1.先踩离合器后刹车对于开手动挡的车，有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器，这样才能确保安全。
2.磨合期车速越慢越好磨合期是要在一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000至3000转之间，柴油发动机在1000至2000转之间。
3.加档超车驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。
4.高档位小油门比较省油这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。最佳的节油而又保护发动机的方式，是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
5.放空挡可以省油化油器车放空挡是可以省油的，但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。
6.转弯同时刹车转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。
7.汽车启动越热10分钟汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5至8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。
8.下坡空挡滑行有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，存在相当大的安全隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
停车是先踩离合还是先踩刹车
开车的过程中，我们经常因为操作步骤先后顺序的不确定，造成失误的发生。大部分失误并不是因为技术不到位，而是因为常识的不了解，在开车过程中，容易犯错的操作有哪些?
1、先踩离合再踩刹车
考试停车，一般而言，先踩离合在踩刹车。当车速较慢，如果先踩刹车，容易导致熄火。
倒车入库及侧方停车
先将离合踩到底，再迅速踩下刹车;由于速度缓慢，既不会出现惯性滑行，也不会出现抖动。
红灯、或交叉路口停车、靠边停车
科三考试准备停车时，由于车辆一般低于40公里，可以先采取发动机制动的方式减速，提前松开油门，然后将离合踩到底，进行降挡;
若减速过早，离停车位置还有一段距离，可以先松开离合，轻踩油门再往前走一些;若十分接近停车位置，则可以慢踩刹车到底，将车停稳。
2、离合刹车同时踩到底
急刹车时，单踩离合，由于惯性车辆仍会前冲，所以一般离合、刹车同时踩到底;在坡道定点停车时，避免后溜，也会离合刹车同时快速踩到底。
3、先踩刹车再踩离合
科三车速较快时，也可先踩刹车，再踩离合停车的情况。如直线行驶时与前车很贴近，结束后想立即停车，学员可轻压刹车，待车速降到特定速度，加上离合(踩到底)，准备停车。
4、操作时注意事项
①速度与挡位必须匹配，车速下降造成车辆抖动时，必须及时减挡;
②科三不允许空挡滑行，平时驾驶为了避免熄火，会采取空挡滑行刹车，但考试时是绝不允许的。
先踩离合还是先踩刹车，离不开行车速度以及操作目的，学员练习时要多加注意，才会熟能生巧，控制得当。
手动档先踩离合还是先踩刹车?
我们平常开手动档时,有很多按常理来说是正确的操作,其实恰恰是错误的,也并不是说技术不够好,而是理解错误。
车没停稳就挂倒挡
现在大部分家用车倒挡都是没有同步器的,就是我们倒车的时候会听到齿轮摩擦的声音,如果车子不停稳就挂倒挡,就会造成变速箱打齿,经常如此,变速箱离大修也不远了离合长时间半联动
在堵车或者车速很慢时,一些新手怕熄火或者控制不好车速,就采用半离合来控制车速,但是离合器长时间在半离合的状态下,对离合器片的损伤是很大的,在这种情况下,尽量使用档位和刹车来控制车速,尽量少使用半离合来控制车速
先踩离合还是先踩刹车
大家可能都会认为,刹车前应该先踩离合再踩刹车,这样发动机动力传输不到轮胎了,就能更有效的刹车,其实这都是错误的,因为现在的刹车都是带助力的,在踩下离合器的同时发动机转速也瞬间降低到怠速转速,真空助力器的辅助力也会降低.
而且先踩离合,没有了发动机的牵制,车子会跑得更快,刹车距离反而会变长.
平常无所谓,急刹车时,正确的做法应该是刹车跟离合同时踩下,如果急刹车不踩离合的话发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作,还有熄火的风险,在某些极端情况下还会影响安全
加档超车
一般大家都会认为,档位越高速度越快,所以超车时候会加上一档,实际上,车辆的加速是靠发动机所发挥的扭力,档位越高扭力越小,大家是否发现档位越高,油门越没劲,所以超车正确的做法是减档加油门,而不是加档加油门
加档上坡
其实这个原理跟加档超车是一样的,坡度大的话,你加档还有可能造成中途熄火,所以不管超车还是上坡,是要减档而不是加档
档位越高越省油
如果在档位需求的正常速度,那这个做法无可厚非,但是纯粹为了说省油,提高档位,结果速度和发动机转速根本跟不上,这不但会更费油,而且还有可能会损害发动机.
虽然很多朋友都知道上面说的这些，但是对于正在学车的新手们来说，应该有很大一部分不知道这个问题吧?
C1停车时先踩离合还是先踩刹车？
学车朋友们一直困惑，停车时先踩下刹车还是先踩下离合，就以下三种情形予以说明：
第一种情形：已经取得驾驶证，在道路上正常行驶时停车：如果你的车速比较快，比如，行驶速度在40公里以上，你如果要停车，必须提前减速，可先抬起油门减速，在符合滑行条件时，可以利用滑行减速，待车速减到40公里以下时，你再停车，停车时，变速杆如果在空档位置，你只踩刹车就行了。如果你是利用发动机的牵制作用减速，必须先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板，踏行车制动器踏板的力度，依据你停车的位置来决策，等车停稳后，将变速杆置于空档位置，拉紧驻车制动器操作杆，然后将两只脚抬起即可。如果你的车速在40公里以下，那么你随时可以先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板停车。
第二种情形：在考试时停车：既然是考试，你别跑的太快，一样都在30到40公里之间，如果考官在这时指示停车，你第一要抬起油门减速，然后打开右转向灯，看一下右后视镜，确认安全后，向右打方向令车靠边行驶，等车走直以后，先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板，平稳停车。在抬起油门减速的过程中，如果车辆立刻开始抖动，你必须及时减档，不然，发动机就要熄火，也要扣分哦。
第三种情形：在考试时，如遇红灯、交叉路口需要停车时，你也应提前抬起油门，利用发动机的牵制作用减速（考试时不答应滑行），快到停车位置时，先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板，等车停稳后，将变速杆置于空档位置，拉紧驻车制动器操作杆，然后将两只脚抬起即可。在抬起油门减速的过程中，车辆还没有到停车位置，如果车辆立刻开始抖动，你必须及时减档，不然发动机就要熄火。如果你减速过早，档位已经减到1档或2档时，但车辆还没有到停车位置，你可以加油再往前走一些，到停车位置时再停车。评述：你们的教练让你们先踩刹车的原因是，在车速较快的情形下，发觉前面的情形过晚，或者距离停车目标过近，需要用刹车来配合减速。这时，你可先踩刹车，车速减到车辆立刻显现抖动时，必须及时将离合器踏板踩下去，不然发动机就要熄火。
再一，在考试时，学员的心情或多或少都有一些紧张，一但刹车踩的过复，很轻易造成发动机熄火。我们知道，刹车的寿命也是有限的，用一次，它的寿命就会缩短一次，我们在行车时，看的远一些，如发觉情形需要减速或者停车时，提前采取减速措施，在能不用刹车的情形下，尽量不用或者少用刹车，这就是所谓的预见性制动。减速时，必定要确定提前量，比如，在高速公路上行驶时，前面就是收费站，毕竟提前多少米采取减速措施，技术含量是很高的，考虑的因素有：车辆的滑行性能的好坏、发动机对车辆牵制作用的大小、车辆行驶速度的快慢、路面阻力的大小、气候条件的影响（比如，逆风、顺风）、车辆到收费站距离的估量等因素。技术好的驾驶员，车辆接近收费站时，车速已经降到30公里左右，技术较差的驾驶员，车辆接近收费站时，车速可能还在40公里以上（这时，你可先踩刹车来配合减速），或者是还没到收费站，车辆已经无力前行了。所以说，驾驶的技术，也是学无止境啊。减速时，先踩离合还是踩刹车
在开车的过程中经常会因为一点小小的操作不当引发各种失误。操作不当的大多数错误不是因为技术不行，而是由于缺乏道路常识。
在开车的过程中经常会因为一点小小的操作不当引发各种失误。操作不当的大多数错误不是因为技术不行，而是由于缺乏道路常识。今天带你们来看看开车时容易犯的错误。
（1）在新的阶段，无论是什么路况，先踩刹车，再离合器，这都是为了培养驾驶员的应急意识。当你车感越来越好时，你可以参考以下几点。
（2）当在高速路、下坡路。先踩离合，后踩刹车，离合踏板踩下去时，相当于车处于滑行状态，没有任何阻力，随着车子的速度变化而加快经常会因为这点发生事故。特别是在高速路上时，万一出现紧急情况，先踩离合就等于帮了倒忙。切记，在高速行驶时，非不得已，不要踩离合器，除了换挡的时候可以踩。
（3）在低速情况下，如果有紧急状况，直接踩刹车（可不踩离合器）。在转弯的时候如果突然从路口冲出来一辆电瓶车，应该第一反应应该是踩刹车，那样顶多造成车子熄火，不会有太大的后果。
（4）在低速行驶时，如果车速是绝对可控的，如排队和等红绿灯，就可以刹车和离合同时踩下去（离合器略先），使用制动控制速度，并慢慢滑行。主要有两种情况：排队等红绿灯和目的地。
下面给大家个例子，如：
假设这条路是平路，没有上坡路也没有下坡路。现在的车速是80，前方有个红绿灯，先把油门松开后，车速仍然没有降下来，我应该先踩刹车还是先踩离合呢？
在你看来是不要先踩离合，因为在速都过快时，先踩离合再踩刹车相当于空挡刹车，对刹车片的损伤比平常要大很多，但你要记住，车速减下来的时候，必须踩离合器，要么容易造成熄火。
永远记住当你启动汽车、换挡、停车时你需要踩离合器，其他时候踩离合器都是错的。
先踩离合还是先踩刹车?手动档这样开好吗?
我们平常开手动档时,有很多按常理来说是正确的操作,其实恰恰是错误的,也并不是说技术不够好,而是理解错误
车没停稳就挂倒挡
现在大部分家用车倒挡都是没有同步器的,就是我们倒车的时候会听到齿轮摩擦的声音,如果车子不停稳就挂倒挡,就会造成变速箱打齿,经常如此,变速箱离大修也不远了
离合长时间半联动
在堵车或者车速很慢时,一些新手怕熄火或者控制不好车速,就采用半离合来控制车速,但是离合器长时间在半离合的状态下,对离合器片的损伤是很大的,在这种情况下,尽量使用档位和刹车来控制车速,尽量少使用半离合来控制车速
先踩离合还是先踩刹车
大家可能都会认为,刹车前应该先踩离合再踩刹车,这样发动机动力传输不到轮胎了,就能更有效的刹车,其实这都是错误的,因为现在的刹车都是带助力的,在踩下离合器的同时发动机转速也瞬间降低到怠速转速,真空助力器的辅助力也会降低.
而且先踩离合,没有了发动机的牵制,车子会跑得更快,刹车距离反而会变长.
平常无所谓,急刹车时,正确的做法应该是刹车跟离合同时踩下,如果急刹车不踩离合的话发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作,还有熄火的风险,在某些极端情况下还会影响安全
加档超车
一般大家都会认为,档位越高速度越快,所以超车时候会加上一档,实际上,车辆的加速是靠发动机所发挥的扭力,档位越高扭力越小,大家是否发现档位越高,油门越没劲,所以超车正确的做法是减档加油门,而不是加档加油门
加档上坡
其实这个原理跟加档超车是一样的,坡度大的话,你加档还有可能造成中途熄火,所以不管超车还是上坡,是要减档而不是加档
档位越高越省油
如果在档位需求的正常速度,那这个做法无可厚非,但是纯粹为了说省油,提高档位,结果速度和发动机转速根本跟不上,这不但会更费油,而且还有可能会损害发动机.
虽然很多朋友都知道这些,如加档超车加档上坡等,认为小编在废话,但是确实也有很大一部分朋友不知道这个问题
在小编身边就碰到过很多这样的朋友.也许有些地方小编说的可能也不对,还请高手指正.
驾考中要减速是先踩刹车还是先踩离合？（驾考必看）
每个学过开车的人都听自己的教练说过，想要减速，就要记得先才离合，然后再踩刹车。
又有一些学员听到的却是，需要先踩刹车。还有的人听到的，是连刹车都不用踩，只踩离合就行。
不同的说法把刚学车的学员们搞得一头雾水。那么在考试过程中，如果想要减速，刹车跟离合到底是先踩哪个才算最佳呢？下面，就为大家从多个角度进行一下分析。
科目二时情况分析
科目二目前基本上全程用的都是1档或倒挡，就算是10月新规出来，也只是在进行S弯项目时需要用到2档。那么，这里的前提是使用着1档或倒挡的，这种情况下，一般只用离合控制车速。所以，在想要减速或停车时，就必须先踩离合再踩刹车。
不过也有一个例外，那就是在半坡定点时，在到达点位时，离合和刹车要同时踩死。
科目二常见问题解析
教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程 往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。
是不是鞋子的问题?
解析：
不是鞋子问题。需要注意两点：
1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。
2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动。
那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。
想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
科目三时情况分析
在科目三中，因为项目的原因，用到刹车的情况会比科目二多，那么我们来对应着场景分析一下：
场景一：换挡从高档位减到低档位——先踩离合再踩刹车
在4挡行驶一段路程后，要重新减档到3挡；在遇到需要掉头、转弯、停车等情况时，要将档位从3挡降到2挡；那么这时，就需要先踩刹车将速度降到对应的速度区间后，再踩离合进行换挡操作。
场景二：到固定区域时需要减速——轻踩刹车不踩离合
在通过学校区域、公交站点时，需要减速行驶，并要求速度降到30码以下。那么这个时候，我们不需要先踩离合，只要轻踩刹车来减速即可。
场景三：停车前减速——先踩离合后踩刹车
在红绿灯路口遇到红灯需要减速停车，或者在最后靠边停车时，为了防止停车熄火，需要先踩下离合，然后再踩刹车，这样更为稳妥。
场景四：遇到紧急情况，需要紧急制动——同时踩下刹车和离合
考试中，遇到前方有突发状况，需要紧急制动时，也是为了防止车子熄火，同时保证安全，那么这时，就要同时踩下刹车和离合。
当然，值得注意的是，在考试中这种紧急制动的情况一般比较少出现。但是在实际驾驶中，却是十分常见的，那么到时候还是直接踩刹车而不踩离合更好，虽然车子会熄火，但是制动力更强，更安全。
紧急情况突发，你真的能分清刹车左脚右脚么？
“油门当刹车”指驾驶员在处理紧急情况过程中，在明知要踩刹车的情况下，误将油门踏板当做刹车踏板踩下去而产生或轻或重的交通事故。
无论国内国外，都发生过驾驶员误将油门踏板当作刹车踩下，而撞伤行人的严重交通事故。众所周知，驾驶员在驾驶车辆过程中，双手需要控制方向盘、变速档杆，双脚需要按操作规范踩踏油门、刹车、离合(自动挡车型没有)踏板，才能够将车开动。
油门、刹车踏板是怎样设计的?
从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑，横风之类，双手握方向盘是必须的,而且长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。
刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。
手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则，所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。
从机械设计上能否避免“油门当刹车”?
至于能否从汽车设计和机械结构上避免“油门当刹车”，答案恐怕是否定的。
上文已提到，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。
自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。
看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。
科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。
客观上难道就真的没救了么?
也不尽然。自适应巡航系统(允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能)与城市安全系统(2010年推出的一项汽车防撞技术，能够实现自动刹车)相结合，可在一定程度上降低紧急情况的发生概率。
前者是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
后者在车速每小时4-30公里时起作用。如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对制动器进行预充压。如果司机仍未采取任何行动，制动器会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。
未来，自动泊车、自动驾驶等等更高精尖的技术也将会被广泛应用到量产车上，但是，由于成本的缘故，装配以上高科技配置的车型的价位普遍在20万人民币以上，并不能够做到广泛普及。
客观无法解决，主观能否注意?
汽车工业历经百年的发展，所有机械结构趋于成熟，刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。客观的机械设计就是这样，作为驾驶员这个主观群体，在日常驾驶中需要注意如下情况，才能尽可能的避免“油门当刹车”的情况发生：
- 刹车优先原则。保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上;及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行。
- 开车时注意力要集中，要看得远些，一般要观察到150米外，看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，规避紧急情况，防患于未然。
结语
科技让生活更精彩，再完美的设计也抵不过疏忽大意的误操作，因此奉劝那些新手、女司机、以及自以为驾驶技巧超群的“老手”们，要在熟练掌握驾驶技能后，谨慎上路，规避风险，保障安全。
新手开手动挡，减速或停车先踩离合器，还是先踩刹车？
不少新车友在开车的过程中，经常会因为操作顺序的不确定，造成失误。而这些失误，并不是因为操作技术没掌握，而是不懂汽车常识所造成的。例如行车中突然需要减速或停车时，是先踩离合器，还是先踩刹车，有的车友就是搞不清楚。
对于开手动挡的车，有人认为刹车前应先踩离合器踏板，切断动力，再踩刹车会更有效，这是错误的。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速状态，刹车泵里的压力就随之下降，再加上先踩离合器再踩刹车会失去发动机牵阻力，缺少发动机制动，惯性变大，这样，就导致刹车距离会变长，增加安全隐患。
正确的操作，应先踩刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器，防止发动机熄火。如遇紧急情况需急刹车时，直接将离合和刹车同时踩下去。这样才能确保安全。
综上所说，刹车前别先踩离合。要带挡踩刹车，带挡刹车才安全。
注意！紧急刹车只踩刹车不正确
怎样才能更好地驾驶汽车，在用车的过程中又应注意些什么呢?
大雨过后要清洗底盘
大雨过后，汽车保养一定不能忘记洗车和做底盘清洁。因为雨水中的酸性物质对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用。如不及时处理，爱车漆面会失去光泽。
保护车身漆面的最有效的办法是给车身打蜡和封釉。大雨过后，还应及时清洗汽车底部，否则可能会导致车辆轮腔侧和底盘部位有污泥积存，这样很容易使湿气藏匿其中导致生锈，轮腔处甚至还可能松动穿孔。因此，一定要注意汽车底盘的清洁和防锈处理，另外还要注意不要用碱性清洗液冲洗车身及底盘。另外，定期检查和洁净车门以及车身底部的排水孔，检查车内覆盖物的湿度。
暴晒后快速制冷的妙计
经过暴晒的汽车，应马上打开车窗，启动车辆，这时先不要开启空调。现在的电喷车不用过分预热，可以直接行驶，车辆在行驶中利用空气的对流散热，车内的温度会迅速降到与外界温度平衡，这个过程仅需要一两分钟。这时再关闭车窗，开启空调，空调循环一定要放到室内循环挡。制冷时空调的风向最好向上吹，风向挡位最好选择吹面挡。不要选择吹挡风的一挡，因为挡风玻璃的温度很高，会抵消一大部分制冷效果。选取风速挡位时不要总使用最高挡，出风量大制冷效果不一定好。如只有前排乘员选用2或3档风速就足够了。
紧急刹车只踩刹车不正确
关于急刹车时的正确操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。
欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学，即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几，但是还是要考虑到潜在危害的。紧急刹车在生活中虽然出现概率很小，但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做，很多事情的结果都是细节决定的。
