一辆行驶里程约1.4万km、底盘号为WDD117346，装配M270发动机的2015年奔驰CLA260轿车。该车因前排电动座椅无法调节而进厂检修。故障诊断：接车后试车验证故障，操作前排座椅调节开关，座椅无任何反应，仪表盘上无相关报警提示信息，除了前排座椅无法调节外，车辆的其他功能正常。经询问驾驶人得知，该车此前因涉水，导致车内进水，在其他修理厂维修过，并且分别更换了驾驶人侧座椅控制单元和前排乘员侧座椅控制单元，但故障依旧。连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，发现前部信号采集控制单元（SAM）内存储有故障代码“U11BD87与前排乘员侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”和“U11BC87与驾驶人侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”（图1），测试结果显示，驾驶人侧座椅控制单元（N32/1）和前排乘员侧座椅控制单元（N32/2）均未检测到。
查看相关资料（图2）可知，座椅调节功能的工作原理为：座椅调节开关将调节指令通过LIN线传送至车门控制单元，由车门控制单元通过车内控制器区域网络（CANB）将信息传递到座椅控制单元，最后由座椅控制单元控制相关电动机工作。
使用故障检测仪进入车门控制单元查看相关实际值，发现座椅调节开关的实际值正常，车门控制单元控制的车窗玻璃升降及其他功能也均正常。本着由简到繁的原则，维修人员决定先排查前排座椅控制单元无法被检测到的原因。分析认为可能的原因有座椅控制单元的供电或搭铁故障，座椅控制单元的CAN线故障，座椅控制单元故障等。先对驾驶人侧座椅控制单元进行检修，根据电路图（图3），断开驾驶人侧座椅控制单元导线连接器1，测量导线侧端子18与端子4之间的电压，电压为12.5V，正常；测量端子3与搭铁之间电压，也为12.5V，正常。说明驾驶人侧座椅控制单元的供电和搭铁正常。随后测量驾驶人侧座椅控制单元的CAN线电压，CANH和CANL的电压均为2.5V，正常，说明驾驶人侧座椅控制单元的CAN线连接也正常。
检查至此，座椅控制单元不能被检测到原因指向了座椅控制单元本身存在故障，可是该车的座椅控制单元均为新更换的，问题真的在座椅控制单元吗？
检查驾驶人侧座椅控制单元的导线连接器，发现导线连接器上只有颜色（白、蓝、红）标记，却并未标出导线连接器的序号，与之对应的导线侧的3个连接器也是只有颜色（颜色相互对应的）标记，并未标出序号，且不同颜色的连接器无法装配到控制单元的导线连接器上。仔细观察，并对比电路图，发现带CAN线的导线连接器上CAN线的端子对应在控制单元的导线连接器上的端子竟然为空端子（图4），这到底是怎么回事？
对比电路图发现导线侧白色连接器的端子分布情况与控制单元侧的蓝色导线连接器的端子相匹配；而导线侧蓝色连接器与控制单元侧的白色导线连接器的端子分布情况相匹配（图5）。将导线侧的蓝、白连接器拆开（图6），发现其内部结构一样，两个连接器可以成功互换装配。
故障排除：将两个连接器调换过来。再次进行快速测试，发现驾驶人侧座椅控制单元可以成功检测到了；检查前排乘员侧座椅控制单元导线连接器的情况，与驾驶人侧的情况一样，于是也将两个连接器调换，装复后进行快速测试，发现前排乘员侧座椅控制单元也能被成功检测到了。按照标准对座椅控制单元进行编程学习后，座椅调节功能恢复正常。故障总结：该故障是在对车辆涉水的维修时，维修人员不够专业，对导线连接器进行处理后没有按照正确的配对情况进行装配而引起的故障，属于人为故障，为故障的顺利排除增加了难度。
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【维修案例】雷克萨斯LX570无法调节车身高度
行驶里程：90000km。
故障现象：无法调节车身高度。
故障诊断：该车搭载AHC主动高度控制悬挂，其采用液压控制，此系统使驾驶员能够根据需要有效调整车身高度，另外，AHC配有减震力控制、弹簧刚度控制和四轮相关控制，用于提高道路和越野性能。既可以调节车身高度，同时也可以调节其减震器的阻尼系数。
客户因无法升降车身，到店检查，发现高度控制储液罐里面的底盘升降油已经都泄漏光了，而车身高度已经下降至LO，仪表显示请检查AHC系统，并且4L0指示灯点亮，将车辆顶起来后发现左右处的油管因为磕碰导致损坏，致使底盘升降油泄漏。于是订购油管将其更换，添加适量的底盘升降油后，操作高度选择开关后底盘无法上升，一直处于LO的状态。使用诊断仪进入AHC系统，发现有故障码C1763（如图1所示），代码含义为泵电机油压异常。当电机继电器工作时，如果检测到的液压压力为0.6MPa或更低时，就会报此故障码。查看当前数据流，发现OILPressuresensor（油压传感器）为0MPa。在正常情况下，车辆处于固定高度时其压力应该在0.16MPa。进行删除故障码的操作，发现故障码可以正常删除，但是只要操作高度控制开关让底盘上升，故障码就会再次出现。操作时，底盘没有任何上升的趋势，还是保持不动。怀疑部位：①线束或者连接器；②悬挂控制继电器；③高度控制泵和电机；④悬挂控制ECU。
图1故障码
查看电路图（如图2所示），找到悬挂控制继电器，测量其5号端子与搭铁的电压为12V。用蓄电池短接继电器的1和2号端子，发现继电器的3号和5号端子呈现导通，测量继电器的1号端子到悬挂控制ECU的16号端子RC，电阻为0.2Ω，与搭铁为无穷大。测量继电器的2号端子与搭铁的电阻为0.3Ω，正常。测量继电器的3号端子到高度控制泵和电机的2号端子之间的线路，并没有短路或者断路的情况。直接用蓄电池短接高度控制泵和电机，发现其工作正常，测量其高度控制泵和电机的搭铁，正常。经过以上测量，发现其线路和本身电机都是良好的，难道是悬挂ECU损坏了？再次操作底盘上升开关，发现其电机确实是正常运转的，但是底盘高度就是没有变化。一时间没有了思路，怀疑是其内部的油压传感器反馈信号失常？于是拆下电机的油管，发现确实油管内没有压力。忽然想到是不是由于车辆太重，而因为更换油管后，其高度控制蓄压器内没有一定的储存压力，导致车辆高度无法上升。于是将车辆开到举升机架子上，将车辆顶起，发现随着车辆被顶起，仪表上能根据其车辆被抬起的高度正常的显示N（正常）、H（高）。然后将车辆完全放下后稍微再将车辆顶起，但是此时车辆的轮胎还是接触地面的，这样做的目的就是为了让车辆的负载减小，此时启动车辆后，再次删除故障码，调节高度控制开关使车辆上升，没一会车辆就能上升至最高位置，仪表上显示的车辆高度为HI，再次查看相关系统，没有任何故障码。至此故障排除。
图2悬挂系统控制电路
当第二天准备交车给客户时，又发现了新的问题，将车辆底盘高度降低至LO（低）位置时，再升高至N（正常）高度时，没有任何异常，但是从N位置升高至HI（高）位置时，仪表上显示的车身高度指示灯HI一直闪烁，无法升高至HI的位置。查询AHC系统，发现其故障码C1766，含义为高度控制泵电机电流。当高度控制泵和电机持续工作135s之后，就会报此故障码，说明车辆从正常高度往高位置上升时，一直没有达到高位置的标准，删除故障码，但是准备再次操作开关将车辆上升至HI位置时，发现车身上升的很慢，可以听到泵一直在工作，大概1min左右后泵停止工作了。用手去触摸了下泵电机，发现非常烫手，而停止的原因是系统为了保护泵电机防止过热损坏。车辆一直上升不到HI位置，再次检查了油液，没有任何异常，在上升的过程中，读取了相关数据流，发现其OILPressuresensor油压传感器的压力为6MPa左右，在正常的上升过程中其压力应该达到10MPa左右，说明是因为压力偏低导致车辆一直无法上升至最HI位置。根据压力偏低的情况，怀疑可能是其泵电机内部磨损导致压力下降，还有可能是管路中存在空气，或者是其1号高度控制阀故障。使用诊断仪进入AHC系统，进入主动测试，根据如表所示测试各个电磁阀是否在打开时发出声音。
结果没有任何异常，难道是其管路有空气，但是之前已经排过气了。或者是排气的方法不对？查询相关资料，在放气的过程中一定要确保车身高度为N位置，而之前都在最低的位置进行排气的，按照标准的方法对管路进行排气后，恢复正常。此时再次查看相关数据流，在车辆上升的过程中其压力已经达到9.6MPa。进行多次升降车辆，故障未再现，且从最低到最高位置大概只需要8s左右的时间。由于操作的不规范造成车辆故障，在今后的操作中要尤为重视。
主动测试说明
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应该如何调节后视镜 你不知道的后视镜调节技巧
后视镜是汽车中一个简单而又重要的配件，车辆行驶在路上，后视镜特别是车辆的外后视镜使用频率绝对是最高的。虽然它看似不起眼，但却是驾驶员的“眼”，没它甚至直接影响到行车安全，那么小小的外后视镜你会用么
关于后视镜的调整目前并没有统一的标准，只要以尽可能的缩小视觉盲区，驾驶员观察舒服为原则就可以。当然网络中也有不少关于后视镜调整的介绍，我们也结合了自身的经验为大家总结了以下几点。
首先驾驶员将座椅调整至合适的位置，此时观察两侧后视镜，将后视镜展开后，可以从镜面中观察到自己的车身，并且车身面积不要超过镜像的1/4就是合理范围。
第二步就是进行高低调节，原则上从两侧后视镜中观察车后景象，使远处地平面处于镜像中央即可。不过一些朋友习惯将右侧后视镜角度调低，以便于更好的在倒车时观察右侧路况，这样的做法并没有错，只是角度不要过低，以远处地平线为基准，路面面积不要超过2/3的镜面面积都是合理的范围。
车内的中央后视镜调整起来会相对容易一些，保持正确坐姿，将后窗映射在后视镜的中央，并且保持后视镜内的地平线维持在镜面中央即可。
●大视野外后视镜的作用和效果
有些为了尽可能的缩小盲区范围或者觉得自己的车外后视镜太小，不少车主会在购车后选装大视野外后视镜。大视野后视镜是通过凸面镜的原理，将成像范围扩大，以最大可能的缩小视觉盲区，从这点来看确实效果很明显，不过镜面中的景物有所变形，距离感会造成偏差。另外，有些品牌的车在外后视镜上也使用的带有曲率的外后视镜，用来增大外侧的视觉区域。
当然无论什么样的后视镜，无论怎样的调节都只是尽可能的缩小盲区范围，视线上的盲区是不可避免的，因此必要时转身回头才是最为行之有效的办法。
女子开奔驰倒车掉入稻田
宜宾市民魏女士领取驾照已经快3年，但领了驾照后就把驾驶证撂在一边，一直没有时间练习开车。今年四月，她去成都购买了一辆奔驰轿车，买车后也不敢上高速路行驶，只是在城市周边路上驾驶。昨日，她终于鼓起勇气开上自己的爱车去南广镇互相村一农家乐玩耍，来一次近郊游。谁知这次自驾游却遇到了烦心事，魏女士在倒车时没有注意观察路面环境，不慎将爱车掉入路边的稻田里。
新车出游 倒车不慎掉入稻田
昨日是五一小长假的最后一天，魏女士约上亲友，开着自己刚买来一个月的奔驰爱车来到南广镇互相村一个农家乐玩耍。吃完午饭后，魏女士准备开车与亲友回宜宾，在回去的途中却因为在路上分错了路，错开到了一条乡村小道上，于是想找一个比较宽的路口准备调头倒车回到正确的道路上。
魏女士回忆，她当时并未察觉有什么异常，倒车的时候也注意了后面的倒车距离，但由于轿车是自动挡，再加上自己对爱车的性能还不是很了解，在倒车时只见爱车一直往后面退，刹车也没有起到多大的作用，最后径直掉入了路边的稻田。
当地村民朱先生目睹了该车掉入稻田的整个过程，他告诉记者：“我看到他的车在调头时一冲一冲的，当时并未感觉有什么异常，但后来慢慢看见她的车往后面退，路面上的碎石撒落两边，车就在那几秒钟的时间就后退到了路边，直至掉入了稻田。”
爱车受损 倒车注意这些事项
记者从魏女士处了解到，她的爱车前保险杠与后保险杠受到严重损伤，其余车身也受到了不同程度的损伤。虽然该车购买了车损险，但保险公司表示只能承担车辆维修费用的百分之六十，也就是说剩余的百分之四十的维修费用需要车主自己来承担，并且该车还需要由拖车拖到成都4S店去维修才能赔偿。
东风悦达起亚高级技师古月涛告诉记者，点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。车辆停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。如果地方局促，车两边都有障碍物(如停有车)，往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。最后倒车时车速切记要缓慢，以防突发情况。同时，不要原地打轮，这样不但损车，而且此时的方向助力也变得很沉。
处理该起事故的宜宾市交通管理警察二大队交警表示，车辆掉入稻田的距离到路面的直线距离约有四米，所幸该起事故并没有造成人员伤亡，当地交警部门仍在调查处理此起事故。同时，交警提醒广大市民，倒车应遵守交通法规有关规定，合理选择倒车路线，注意观察车后情况，保持匀速平移后侧，以确保安全倒车。停车时，踏下离合器路板的同时踏下行车制动器踏板，以防车辆后溜。
课堂：学会调节车辆后视镜
车辆后视镜可以说是驾驶员的“眼”，让你在车内可以熟知车外状况，它使用准确与否直接影响到我们的行车安全。说到这，你真的知道如何调节后视镜吗？
后视镜是汽车中一个简单而又重要的配件，车辆行驶在路上，后视镜特别是车辆的外后视镜使用频率绝对是最高的。今天就和小编一起来学习下如何调节外后视镜吧！
关于后视镜的调整目前并没有统一的标准，只要以尽可能的缩小视觉盲区，驾驶员观察舒服为原则就可以。小编结合网络上的介绍以及自身经验，为大家总结以下几点供参考。
首先驾驶员将座椅调整至合适的位置，此时观察两侧后视镜，将后视镜展开后，可以从镜面中观察到自己的车身，并且车身面积不要超过镜像的1/4就是合理范围。
第二步就是进行高低调节，原则上从两侧后视镜中观察车后景象，使远处地平面处于镜像中央即可。不过一些朋友习惯将右侧后视镜角度调低，以便于更好的在倒车时观察右侧路况，这样的做法并没有错，只是角度不要过低，以远处地平线为基准，路面面积不要超过2/3的镜面面积都是合理的范围。
车内的中央后视镜调整起来会相对容易一些，保持正确坐姿，将后窗映射在后视镜的中央，并且保持后视镜内的地平线维持在镜面中央即可。
延伸阅读：大视野外后视镜的作用和效果
如今又不少车主会在购车后选装大视野外后视镜，希望尽可能的缩小盲区范围或者觉得自己的车外后视镜太小。大视野后视镜是通过凸面镜的原理，将成像范围扩大，以最大可能的缩小视觉盲区，从这点来看确实效果很明显，不过镜面中的景物有所变形，距离感会造成偏差。另外，有些品牌的车在外后视镜上也使用的带有曲率的外后视镜，用来增大外侧的视觉区域。
无论什么样的后视镜，无论怎样的调节都只是尽可能的缩小盲区范围，视线上的盲区是不可避免的，因此必要时转身回头才是最为行之有效的办法。
真皮座椅并不是高级的？细数座椅的材质
汽车的座椅对汽车的行车舒适性影响很大，不同级别的轿车对于座椅做应用的技术或者说配置差别很大。大家在描述座椅乘坐的舒适时，首先考虑到的是座椅的包裹性，座垫的支持性，座椅对腰部、背部及肩部的支撑如何，其次是座椅的配置问题，如电动座椅调节、座椅通风加热功能等。除此之外，车主最关心的问题莫过于座椅的覆盖物，换一个说法就是真皮坐椅？针织座椅？还是软材料？下面给大家介绍下汽车座椅的材质。
1.针织座椅
针织座椅是比较常见的座椅覆盖材料，针织材料多见于较为“低端”的车型，针织座椅主要材质是绒布和化学纤维。从视觉效果和手感上，给人一种廉价的感觉，这种材料透气性好，不易磨损。因为由针织制作，所以可以自由的搭配颜色，可以自由的调节车内的氛围，由于针织座椅制作成本低，所以非常亲民。不过针织座椅长时间使用之后非常显旧。
2.软材料（革制）座椅
目前国产轿车为了提升自身车型的档次，大都使用这种革制座椅，这种材料在使用上能给人带来一定的乘坐舒适性和优越感，至少比针织座椅舒服手感好，在兼顾成本的基础上也照顾到了实用性，不过皮革材质对于真皮材质还有很大的差别，所以皮革材料的透气性不佳。对于车主来说，他们更倾向于这种材质，在价格差别不大的情况下，皮革材质更具档次。
3.真皮座椅
真皮座椅车主们最追捧的座椅材料，应用在中高端车型上。真皮座椅的面料采用真皮材质，这种材质透气性好，舒适性极佳，但是由于比较柔软容易被划伤，透气性一般，皮质容易老化，需要定期保养。真皮座椅是一台汽车舒适性的象征，一般舒适性好的汽车都采用真皮材质，包括仪表台和车门的覆盖材料，真皮可以说是高端汽车的象征。
4.Alcantara
Alcantara材质的座椅对于汽车爱好者来说并不陌生，很多跑车乃至超级跑车上都应用这种材质，已凸显汽车的性能与运动。很多车主都认为Alcantara为真皮材质，其实Alcantara并不是真皮材质，而是由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯制成的合成面料，由于手感和视觉感受上很像真皮，所以被大家误解。
5.Designo座椅
Designo座椅是真皮座椅中的佼佼者，出自著名内饰设计商Designo，代表了源自德国北部农场最优质的小牛背部皮革，经过精致的制皮过程之后，带来最豪华的内饰设计。Designo座椅一般多用于M-Benz的高端产品上，S级、M级等车型上都会推出Designo内饰特别版车型。Designo座椅皮质感受极佳，细腻、柔软，在透气性和舒适性上都有极为出色的表现。
实用技能get！如何选购家庭轿车
随着汽车数量增多，价格下降，今天汽车已经成为了人们的生活必需品。买车的人越来越多，如何购车就成为了人们比较关心的问题。本期，和大家分享如何选购家庭轿车。
1、从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较差。小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1％，但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生“飘车”现象。
2、不同驱动方式有好也有坏。例如越野车，前后轮都有驱动力，牵引力大，通过性强，附着力大。稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚，安全系数高适于越野，但重量大，节油性差。
3、自动挡汽车省事不省钱，自动挡装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整挡位，无需人工操作，省去了许多换挡及踏踩离合的工作，其不足之处在于价格昂贵，维修费用很高，而且使用起来比手动挡车费油。
4、选用装配子午线轮胎的汽车。装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高50%-100%，滚动阻力降低20%-30%，而且可以节油6%-8%。
5 、选用铝合金轮圈的汽车。目前铝制车轮的价格仍是钢轮的2-3倍左右，但其用的效益也远高于钢轮。
6、买零公里的汽车。零公里汽车是指车辆出厂后未经任何运营，直接销出或经专用运输车送到销售商手中其行驶里程为零。在购买时，不要选择已经行驶了一定里程的新车。
7、 广泛地收集各种车型的介绍，以便进入选车最重要的步骤对比车辆性能，配备，外观等。汽车的性能如量大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与等排气量的汽车相比较。大部分车主都很重视燃番，亲身体验一下汽车空及配备的舒适性，实用性。
8 、汽车内部是车辆性能、乘用舒适性的重要因素。选购汽车，尤其是轿车、二手汽车，对车内置、设计、装配，装饰等细节应该特别留心，细致查验。保证所购车辆驾驶操方便灵活，零部件布置合理紧凑，检修便利，内饰赏心悦目，总体感觉舒适可人。
提示：以上就是如何选购家庭轿车的方法，希望能对您有所帮助。
真皮座椅逼格高？可你为什么还是选择织物座椅？
选车时，配置的高低是消费者最关心的问题之一，今天我们不聊汽车的高端科技配置，我们来聊一聊最普通的座椅。
买车时你更偏向与哪种座椅材质？
对于国内的消费者来说买车是一件大事，而汽车配置的高低是消费者最关心的问题之一。
通常大家买车的标准是配置越多越好，当然配置越多汽车的价格越高。对于来说，国内的消费者更偏向于。首先真皮座椅的逼格高、视觉效果好、手感好、乘坐舒适等等，这些优点都不是革质材料和织物材料所能比拟的。但在选择上，革质材料和织物材料却是首选！原因很简单，真皮座椅成本高，大多数消费者不会多花大几千或者上万元去买带有真皮座椅的高配车型。
在汽车的中低配车型中，大部分的座椅都配置有织物座椅，所以织物座椅是比较主流的选择。
织物座椅的优点：造价低、乘坐摩擦系数高（不容易滑）、透气性好、比较好打理（排除可乐洒了）、耐划不易老化等。
缺点：廉价感高、手感差、不容易清洗、配套配置低（手动座椅）等。
真皮座椅之所以备受推崇，主要跟它的高档感离不开。
真皮座椅的优点：逼格高、手感好、乘坐舒适性高、容易清理、基础配置高（座椅电动调节、记忆、加热）等。
缺点：维护费用高、不耐磨易老化、成本高等。
至于皮革类座椅介于二者之间了！
织物座椅和真皮座椅拥有一颗相同的“内心”！
当你看到两种座椅拥有相同内芯的时候，你有什么看法？是不是以为我在胡扯？事实证明并没有，两种不同的座椅，他们内部的填充物都是发泡材料，下面具体说一说。
座椅的构成：一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件等构成。其中表层材质指的就是织物、皮革或者真皮材料，填充物就是二者的核心“发泡材料”，调节装置指的是座椅调节电机及其它电子装置等。
既然他们的内芯是发泡材料，那发泡材料是什么鬼？发泡材料的原理其实跟蒸馒头的原理是类似的，而的发泡材料是将聚醚，异氰酸酯，如苯二异氰酸酯（TolueneDiisocyanate，简称TDI）、二苯基甲烷二异氰酸酯（简称MDI）之类的以及水和添加剂混合后反应生成的。其中，水和异氰酸酯反应产生二氧化碳和聚脲，聚醚和异氰酸酯反应生成了聚氨酯，而所有的这些混合之后像发面一样的形成泡沫。
实际生产时需要利用模具，将发泡材料制造成我们需要的形状，之后拿去总装工厂包装，这时在包装“表层材质”，具体是真皮材料还是织物材料需要看需求了。
织物座椅和真皮座椅在乘坐体验上会有哪些区别？
有句古话“一分钱一分货”，虽说这织物座椅跟真皮座椅的内芯是一样的，但是在乘坐体验上还真是天差地别，不怪大家喜欢真皮座椅。首先高配的真皮座椅相对与普通座椅在人体工程学上会进行单独的调校，保证最好的乘坐体验，其次高配真皮座椅在原有座椅的基础上会增加许多电子设备，如电动调节（8向、32向调节）、座椅加热、座椅记忆、座椅通风、按摩等，来提升逼格和乘坐舒适。这些配置都是织物座椅不能比拟的，当然织物座椅的初衷就是降低造价，让更多人能消费得起。
织物？真皮？该如何选择？
织物？还是真皮？似乎并不难选择，只要在自己的能力范围内，都是可以去消费的。当然也有很多消费者自己改装真皮座椅，至于改装之后的效果如何，那就得看改装店的手艺如何了，不过我们并不提倡这种改装，因为部分改装可能会导致安全气囊不能正常弹出。
不过在自主品牌的车上，你会发现皮革材质的座椅非常流行，原因就是因为皮革材质的座椅虽然没有真皮座椅的效果，但是在视觉效果、车内氛围营造（高档感）和手感上要比强，而且在成本上也不会增加太多，所以皮革材质的座椅也是一种不错的选择。总结：虽然在座椅的材质形式上，不止织物和真皮两种，但是这两种材料是议论性最强的。织物材质座椅最普遍，有逼格，消费者总会在二者之间徘徊一段时间……其实就目前市场形式来看，人造皮革材质的座椅应用比较多，很多自主品牌的车型都应用这种材料来提升整车的质感，而且在价格上消费者也能接受，所以材料在未来可能替代织物材料。
汽车灯光调节标准 教您调节汽车大灯
在车辆使用过程中，我们有时候会遇到车辆灯光照射位置过高以及照射角度偏移的情况，这时就需要对大灯进行调节了。本期，小编就来带领大家我学习一下如何使调节汽车大灯位置。
1、调灯光的时候不要用墙，把车开到平路上，近光的点调在30米距离并两点重合在一起，远光点调到与地面平行就可以了，用墙是调两个远光点平行的。
2、将车停在车头与墙米远的位置，确保地面是水平的，并且汽车和墙是垂直的。
3、测量地面到大灯中心的高度，并测量两个大灯之间的距离。
4、在墙上比大灯低0.1米的地方张贴一个水平遮蔽胶带，并确保胶带在汽车的正前方中央。
5、调整垂直调节螺丝，直到大灯光束是位于墙上胶带的中间。
6、继续调整垂直调节螺丝，直到大灯光束是径直向前，为了确保调整的正确性，测量墙上光束的高度和大灯的高度，确保两者的数值是相等的。
提示：当车辆发生碰撞更换总成或者更换灯泡之后，都需再进行调整。只要掌握小编说的方法，就可以自己进行操作，也不必因为调整灯光而去4S店或修理厂。
你永远无法满足所有学员
教练永远无法满足所有学员，因为每个学员都各有所需。
有人偏好亲切和善的教练
有的学员希望教练亲切和善，能和学员打成一片，觉得这样更有利于营造轻松愉悦的学习氛围，避免紧张情绪，拥有良好的学车状态，更容易掌握学习内容。
同时也有一些学员并不喜欢这种类型的教练，他们认为亲切的教练没有威信，学车是一件严肃的事，如果教练和学员没有保持好适当的距离感，会让学员对待学车过于平常心，不容易进入认真学习的状态。
有人偏好严肃严格的教练
同样的，有的学员希望教练认真谨慎，严肃负责。觉得这样的教练更有老师的样子，让学生有一颗敬畏的心，练车就不敢心不在焉，各种怠慢。
但也有一些学员认为严肃的教练容易让学员有距离感，导致学员不太愿意主动和教练交流，还容易让练车氛围紧张，影响学员发挥。
人无完人，没有人能符合所有人的喜好
人无完人，没有人能让大家都喜欢，教练也无法让每个学员都满意。所以，教练能做的，就是在自己性格特质的基础上，做出适当的平衡，但不管怎样教学风格的教练，最主要的还是教会学员真正的驾驶技能，至于通过什么样的方式方法，学员也不能过于苛责。
不论黑猫白猫，抓到老鼠的就是好猫。不论什么样风格的教练，教会学员开车的就是好教练。学员不能对教练的教学风格有过多的要求，因为每个教练都有自己的一套方法。教练也不必因为个别学员的喜好，给自己太多的压力，因为帮助学员掌握驾驶技能，才是评判教练工作的标杆。
彼此体谅和尊重才是和谐相处的关键
学员对自己的教练，要多一些谅解和尊重，不要因为不符合自己的喜好，就随意评断。教练也要适当考虑学员的反映，对于学员较高频次提出的建议，也要做出适当的思考。只有互相尊重，多一些体谅，教练和学员的相处才会多一分融洽。教练愿全国教练和学员拥有更加融洽、愉快的相处环境。
