一、一味求稳，速度太低>>>
很多学员科目二考试为了能稳稳的考过，就一直踩离合，把速度压的很低很低。可能车仍然在缓缓的动，但是因为速度太低了，系统极有可能判定你为中途停车。
【对策】求稳求慢不如找准点位。科二场地小，每个项目的操作空间也不大。与其慢慢的用很低的速度挪过去，不如把方形盘一步打到位。操作项目时快准狠，过关率反而会提高不少！
二、考试场地不平整>>>
有些考场地面有点坑洼，路面不平，开车时的顿挫感也会让系统误以为你中途停车。
【对策】参加模拟考时熟悉整个考场的路面情况。在不平整的地方稍给油门，就可以避免被判停车了。
三、打死方向产生太大阻力>>>
打死方向时，车身转动会产生较大的阻力，但是因为场地的原因车体转动幅度又很小，会让系统产生几乎停车的错觉。
【对策】打死方向盘的同时，慢慢把离合抬起；回正方向盘了，再浅踩离合。这样能避免停车。
四、离合抬快马上就熄火>>>
科二被判中途停车最大的原因就是抬离合太猛的同时，油门跟不上，车就马上熄火。
【对策】离合永远都要深踩缓抬，油门离合搭配着来。
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科目二被判中途停车，极可能因这4个原因！
科目二明明很好考，中途停车直接被扣分一百，挂科是妥妥的，相信那个是学员的表情肯定蒙圈了，明明还没有停车，为什么就被判中途停车了呢。其实，这是因为考试系统是以电子感应器为准的，只要学员的车轮静止，那么就直接判定学员是中途停车了。
一、一味求稳，速度太低
很多学员科目二考试为了能一把稳过，就一直踩离合，把车速压的很低。车子确实是在缓慢的行驶中，但是也因为速度太低了，系统极有可能判定为中途停车。
【对策】一味的求稳求慢，不如找准点位。科目二场地小，每个项目的操作空间也不是很大。与其慢慢的用很低的速度挪过去，不如把方形盘一步打到位。操作项目时快准狠，过关率反而会提高不少！
【注意】需要特别注意的是科目二的两个项目倒车入库和侧方位停车是有时间限制的，所以车子行驶的速度要把控好。
二、考试场地不平整
有些考场地面有点坑洼，路面不平，开车时的顿挫感也会让系统误以为你中途停车。
【对策】参加模拟考时熟悉整个考场的路面情况。在不平整的地方稍给油门，就可以避免被判停车了。
【注意】考场线路比较多，在考试过程中随时可能遇到各种突发情况，所以要学会随机应变。
三、打死方向产生太大阻力
方向打死时，车身转动会产生比较大的阻力，但是因为场地的原因车体转动幅度又很小，会让系统产生几乎停车的错觉。
【对策】打死方向盘的同时，慢慢把离合抬起；回正方向盘了，再浅踩离合。这样能避免停车。
【注意】抬起离合的幅度不能太大，注意把控。
四、离合抬快马上就熄火
科二被判中途停车最大的原因就是抬离合太猛的同时，油门跟不上，车就马上熄火。
【对策】离合永远都要深踩缓抬，油门离合搭配着来。
科二中：被判中途停车可能是由这4个方面造成......
教练
科二中，扣分中有一项为中途停车扣100分的规定。很多学员总是觉得纳闷：明明自己就没有停车，怎么就误判了呢？是不是系统的故障？而对于中途停车的定义为：在考试项目区域内，汽车停顿2秒以上即为中途停车。所以考试中，真的可能出现你自己都没有察觉的停车
一味追求低速
是不是有的学员在考试的时候担心速度太快而一味地压低离合，就是为了更好的把握点位的掌控。这时候，期间就算有稍微的小挪系统都会感应你停车了
对策：练习的时候在保证自己能够对准点位，能够及时操作的情况下，适当加快你的行车速度
场地不平的限制
很多考场投入使用的时间较长，所以地面难免坑坑洼洼，按平时训练场的速度或习惯难免会有顿挫感
对策：模拟的时候看一下场地的情况，或是问一下前面考过的人有没有关于场地的注意事项，提前做好预防
方向盘打死产生的阻力
在方向盘大幅度打死的情况，常常会伴随着整个车身产生更大的阻力，这时候速度也会相应下降
对策：打死方向盘的时候再松点离合，防止脚下压造成停车；当方向盘回正时，再下压点离合
离合不熟，车速控制不好
有些时候，因为考试车与教练车离合高低不同，考试中需要慢慢适应，不免会忽快忽慢，走走停停
对策：问一下考过的人或是模拟的时候注意一下考试车的情况；同时，在还没有进入项目考试中，也可以提前适应一下考试车的离合情况，而不是急急忙忙直接上阵
必看！科二被判中途停车，就是这4点造成的！
虽然科目二倒车入库和侧方位停车中途停车每次只扣5分，不再像之前那样，但凡中途停车就不合格那么严格了。可是大家别忘了，曲线行驶和直角转弯这2个项目的中途停车概率更高，而且新规中依然以不合格处理。
科目二中频频被判中途停车，都是什么造成的呢？小编总结了以下4点成因。
1、一味求稳，离合压太低
很多学员为了科二能“稳中取胜”，除了要求时间的倒库和侧方位外，一律把离合压的很低很低，每个项目都慢慢的挪过去。但往往因为离合压的太低了，速度太慢，导致动力跟不上，系统很容易判定你为中途停车。
【对策】
求慢求稳不如看准点位。科二场地不大，每个项目的发挥空间也就那么一点。与其对自己的不自信，一味的稳中求胜，不如看准点位后，一步把方向盘打到位。操作稳准狠，不拖泥带水，就是速度不慢也能照样过。
2、打死方向产生太大阻力
打死方向盘时，车身转动会产生较大阻力，但因为场地小，转动幅度受限制，因此很容易在打死方向时车轮卡死。
【对策】
打死方向时，稍微松一点离合，让速度在转弯时不至于被压的太低，等到回正方向盘了，再轻压离合控制车速。
3、离合松太快，马上就熄火
科二中途停车的原因，十有八九是离合松的太猛太快了，动力没跟上，汽车马上就会熄火。
【对策】
操控离合的原则是“深踩缓抬”，离合和油门一定要搭配着来使用。松离合后，油门快跟上。
4、考试场地不平整
有些考场地面年久失修，坑坑洼洼。由于路面不平整，因此考试时，要是一不小心开到这些“陷阱地区”，就容易因为顿挫感导致系统误判中途停车。
【对策】
别怕花那几个模拟费，其实对考试的帮助非常大。提前熟悉考场路线和地面情况。就算不能进考场模拟，也要和教练打听一下，商量好应对措施。
考官解释：科二到底怎样被判定中途停车
电子评判，准确、公平，现在正越来越多的推广到各地的考试中。但是电脑评判是按照既定的数据标准来的，也有显得比较死板的地方。
前不久与一位考场的工作人员交流，就说了这样一件事——科二，倒车入库，系统判定中途停车挂掉，可学员却认为自己绝对没有中途停车。怎么回事呢？
后来经过播放录像、查看电脑判定记录，考官给这位学员这样的解释：理论上确实是中途停车了。
事情的经过是这样的：学员右倒车入库后，出库左打方向盘，正走着，系统提示中途停车。根据系统的认定，刚才入库之后，学员踩刹车停车，然后松刹车踩离合，换档再起步。
问题出现了！在松刹车踩离合换档的时候，车辆因为地形的原因，出现了稍微的溜车，虽然不到30厘米，但从录像上看也有10厘米左右。
这时看行车轨迹，就是倒车→停车→又倒10厘米→往前走。那中间的这次停车，就是在倒车途中停车了，就被判定为中途停车。
考官解释说：虽然从操作上来说，停车换档再起步，是正确的，但从结果上看，确实出现了中途停车，并非误判。
所以建议学员，科二考试停车换档的时候，要踩住刹车，起步时最好按照半坡起步的操作，避免出现溜车。并且，这也是以后保证安全驾驶的一个好习惯。
科目二考试如何避免被判中途停车？
科目二考试中，很多学员都挂在"中途停车"上。明明感觉车子在走，怎么系统就会判定中途停车了呢？这让不少学员都很困惑。本期，小编就和大家说说科目二考试如何避免被判中途停车。
首先，我们来看看中途停车的原因：
1、对离合器的掌控火候不够，车速忽快忽慢、或又忽然瞬间停止;(压抬离合器的力度一定要把控好，速度快了，就压一点离合，速度慢了就放一点离合，一定是一点点放，一点点压，切忌一放就放到头，这样容易熄火。一压就压到底，这样容易停车)
2、考试场地的平整度不可能完全水平，总会有一些小坑凹凸、轻微的坡度，而车是很精密的东西，场地这些微小的瑕疵地形条件照样会让车短暂停止。
3、在打死方向的时候前轮的斜角会产生较大的阻力，让车短暂的停止。(所以，在平时的教学当中，教练们总告诫学员，方向一定不要打到底(太死了)，而应该是在打死方向盘后再留往后回一点点方向盘空隙，一定不要用力的别着方向盘)。
如何避免中途停车？
第一：没有完全平整不溜车的场地，一定要记住这点。在停车后，离合刹车配合要协调，要么松刹车快松离合，要么带点刹车松离合，平时练习的时候要注意这些。
第二：场地的水泥地块的交接缝处，容易跳车，如果有高度差，过慢的车速也容易在此造成停车，所以建议车速不应过慢。
第三：打死方向时方向盘不要顶到底，同时，打死方向盘后车速有一个明显的减速过程，所以打死方向的同时应该松一点离合，防止减速造成停车;相反，当我们回正方向的同时，车速有一个加快的过程，这里要压一点离合，否则太快了控制不住。
提示：以上就是科目二考试如何避免被判中途停车的的理论知识，希望各位学员能够运用到实际练车过程中，避免考试时出现中途停车的情况。
驾考｜科二考试须知 中途停车真正原因
有的学员反映，科目二平时练习的时候，都正常，不是中途停车，可是到了考试临场发挥的时候，却会因为中途停车挂掉，这是为什么呢？
中途停车的判定在项目进行过程中，当车轮在正常行驶的路径上静止三秒，或者三秒车速为零，电脑即判定为中途停车。
中途停车的原因及对策溜车导致系统“误判”
【原因】当倒车入库或者侧方停车换档的时候，在换档之后、起步之前的空隙，车辆前溜或者后溜。比如倒车入库后出库时，如果出现“倒车→停车换档→后溜→起步前进”，那中间停车换档的空隙就被判定为中途停车。
【对策】每次换档时，都要踩住刹车，离合松到半联动后再放开刹车起步。
打死方向导致停车
【原因】在行进中，方向盘从正向快速到打死状态，车辆行进产生的阻力骤然变大，动力跟不上导致停车。在倒车的时候尤为明显。
【对策】在倒车过程中打死方向盘时，离合要在原来半联动的基础上，再稍微松一点，增加车辆动力，防止停车。
刻意放慢导致停车
【原因】平时练车还好，到考试时苛求看点准确，刻意放慢车速，导致离合稍不注意就停车。
【对策】平时练车车速怎样，考试车速就怎样，不要刻意放慢车速，这样往往适得其反。
路面不平导致停车
【原因】考场地面有散落的石子、或者有坑洼不平的地段，阻住车轮导致停车。
【对策】提前观察考试路面，注意有“石子”“伸缩缝”“坑洼”的位置，提前做到心中有数，车辆异常立即稍松离合补足动力。
科目二因中途停车挂科，可我“感觉”没停，怎么也挂了？
最近有不少学员向学车教练反映，科目二的考试中，学员因为中途停车被判定为不合格。可是他们考试过程并没有感觉到车停下来了，怎么也不合格呢？
请大家注意一点，在考试中，电子评判系统是以车轮是否停止为判定的标准。
可是实际考试中，为何有的学员在操作过程中确实没有停车！可是评判系统却判定为中途停车？
学员在考试时遇到这种情况一般都是出来询问教练，教练往往也是搞不清楚，一般会说学员在操作时确实停车了，只是自己没有感觉到。
实际上不是这么回事的，在考试中，确实会出现停车了而学员没有感觉出来，这也很正常。
但是现在是大量的出现这类问题，我们就要找下原因了？
原因在哪儿？溜车！
比如倒车入库，在我们入库停止后，在换档出库的过程中，如果没有踩住刹车，车在这时溜动了，那么系统一定会判定，中途停车了，因为确实是这样的，车在停止后又走动了，你说不是中途停车违规了吗！
还有侧方位停车也是同样的道理！
所以学员们在练习科目二时，要养成一个良好的习惯，停车后就踩住刹车，车要起步了先松离合至半联动位置，然后再松开刹车，这样车就不会有一点溜动了。
只要车不溜动，再掌握好车在移动过程的离合控制，保证不停车不溜车，那么科目二的通过并不难。
科目二考试：为什么车明明在走却被判中途停车？
中途停车是众多学员练习时压根不会在意，而在考试上频繁栽跟头的一个扣分点。由于车辆在行驶途中停顿2秒以上就会被判中途停车而不合格，因此很多考生还没明白怎么回事就下场了。
原因一：对离合的控制不熟练
由于不熟悉车辆的离合，导致车速忽快忽慢，有的学员则是过于追求速度慢，一直往下压离合。
对策：当感觉车速过快的时候，轻压离合，感觉车速过慢的时候，微抬离合。切忌一下子抬起来或踩下去。也不要一直追求车速慢，保持在自己感觉合适的位置就好。
练习的时候不要只追求点位的正确，如果点位和怎么打方向都记清楚了，关注一下行进中有没有中途停车。
原因二：方向盘打太死产生较大阻力
感受一下，当方向盘打死的时候，车速会出现短暂的停滞，或脚会不由自主的往下压一点。那是因为方向一旦打死，对前轮会产生较大的阻力。
对策：对于有要求打死的地方，不要打满，而是微微留一点空隙。同时注意手脚的配合，打方向前就要做好对车速变化的应对。
原因三：考试场地与平时不一样
不可能每一块场地都是平整的，有坑洼的地方会短暂停车，尤其是侧方停车，更容易发生。这是技术上的不熟练。
对策：情况允许，提前试一下考试场地；情况不允许，那么不要用太慢的车速行驶，车速突然变快的时候不要猛踩离合，同时轻点刹车，也可以起到控制的作用。
明明车在走，为什么却被判中途停车？
科二考试里面，不少人都遇到这样的情况：明明车再走，为什么却被判中途停车，直接不合格？我相信你当时的表情一定是这样的↓
那是因为考试的时候，一切评判标准都只以电子感应为准，只要感应到车轮静止，就直接判定为中途停止。
就是这个电子感应对你的“误会”，让你直接挂掉了考试。
为了避免无故中途停车，我们要记住：关键在离合，方法是调整。
考试上车前，离合踩一踩
对考试车不熟悉，离合踩不惯，容易造成中途停车。上车的时候，除了调整座位，不要忘记踩一踩离合，感受一下离合的高低和松紧，找找感觉。
考试过程中，车速不过慢
车速过慢，遇到有坡度或者坑坑洼洼的考试路况，容易造成中途停车。车速快了，离合稍微压一点；车速慢了，离合稍微松一点。
打死方向盘，离合有松紧
当方向盘打死的时候，会产生较大的阻力，容易使车轮静止。打死方向盘的时候稍留一点回正的空隙，离合要松一点，回正以后再压会一点。
停车踩刹车，离合要先行
倒车入库、侧方停车、坡上定点需要停车，车没停好容易后溜，造成中途停车。这个时候要记住，先将离合踩到底再踩刹车，起步的时候先松点离合，再松开刹车。
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