每年冬天都会有人纠结，到底需不需要原地热车。老司机说要，砖家说不要，还有看热闹不嫌事大的群众说原地热车“毁车”，那么我们广大车主到底该听谁的，小编下面就给大家总结些原地热车的真相。
原地热车没有必要
首先我们得知道原地热车是怎么来的。以前的车子上有化油器，这个东西的作用呢就是将汽油变成雾状才能和空气在发动机里面混合燃烧，否则车子是打不着的。但是这个化油器有一个特点，就是得到了一定的温度才能正常工作，所以上了年纪的【老司机】都习惯了原地热车十几分钟才行车。
然而，现在的车子，基本上都是采用电喷或者是直喷，经过喷油嘴的汽油已经雾化得很好了，所以车子打着了就能走，所以无需原地热车。并且，我们在很多车型的使用说明书上都有明确指示：“无需在停车状态下暖机”。
低速热车可以有
由于车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。点火后，发动机的上半部处于没有机油缺乏润滑的状况，要在发动后的几秒，才会因机油泵的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。所以虽然不需要原地热车，但也不能大脚油门粗暴驾驶。正确的做法是：启动车辆后，等待30秒左右，然后低速行驶，转速不超过1500转；低速行驶2到3分钟之后，则可正常驾驶；当水温表达到90度，怎么驾驶你随意。
原地热车真的毁车
网上也有些观点，说长时间怠速热车，会伤害发动机云云。其实也没有那么夸张，原地怠速热车，主要有以下几点不好的地方。
1、积碳
怠速时发动机的转速最低，气流最慢，因此更容易附着积碳。另外，发动机有温度管理，也知道自己很冷，所以怠速时为了尽快“热身”，电脑会命令多喷燃料。加上发动机温度过低，积碳生成得更迅速。
2、污染
80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车，耗时漫长，对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环，废气还可能吸入车内哦。
3、油耗
正如之前所说，冬季原地怠速热车时，发动机很难快速达到最佳温度，电喷系统会增加喷油量，所以油耗会相应增加。同时，有些人热车动不动要花个四五分钟甚至十几分钟，花这时间还不如多睡一会儿。
点火就走，伤车子？
既然原地热车各种不好，那么冷车点火就走，会不会很伤机器呢？其实大家过度担心了，发动机工程师可不是吃饭混日子的。可以肯定的说，如果因为没有原地热车而坏了发动机，这个发动机的设计就是失败的（默认机油不是假的）。其实，发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是几秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。
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学会开车就够了嘛？这些驾驶技巧你还不知道
驾校学车，学会了如何开车，就足够了吗？其实远远不够的，还要学习很多驾驶技巧，积累驾驶经验。今天就跟小伙伴讲讲几条非常有用的驾驶技巧，你在驾校是没有学过的哦。
哄大油门反而对发动机好
汽车制造厂商的的工程师认为，经常加大油门将转速提到4000转以上，不仅对发动机无害，而且还有一定的好处，可以使发动机长期保持良状态，相反常常空挡踩油门或长时间将档位在高转速上才对发动机有害。
停车要挂档
停车只拉手刹这种习惯是错误的，因为在不平地面停车，如果只拉手刹，车辆会产生下滑，正确的做法是，在拉手刹的同时还应该挂在档位上。自动挡车挂P挡，手动挡车挂倒档。
晚上行车不要开雾灯
晚上行驶将前后的雾灯打开这种做法非常危险，因为前雾灯的白光束非常强，尤其是在晚上，会非常影响对面行驶车辆的司机，同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气，能见度低的情况下，车辆才可以使用雾灯。
座椅位置调整合适
将座椅调得靠近方向盘很显然这种做法是错误的，因为离方向盘越近，必然会使自己的腿是蜷缩的，会更容易疲劳驾驶；出现事故时，离方向盘越近，安全缓冲的空间越小。正确的的做法应该是：在不影响对方向盘、油门、刹车方便操作的情况下，驾驶员座椅离方向盘越远越好，因为视线会更加广，双眼余光看到的更多！
如何预防追尾？掌握这些技能就够了！
对于新手来说，最怕的事情莫过于上路实践。但面对车水马龙和复杂的路况，新手总会紧张，生怕一个不小心便发生剐蹭、追尾等事故。
追尾事故是一种常见的交通事故，但是其危害性却很大，轻则车辆受损，重则威胁到生命安全。追尾发生的事故在道路安全事故最后占据很大的比例，如何预防追尾便成了重中之重。今天，咱们就来说说如何才能预防车尾。
不跟出租车
不跟出租车，特别是空载的出租车！不少出租车师傅为了生计，看到路边有招手的乘客会立马踩刹车变道，如果正好紧跟在它后面，很容易追尾撞上去。
另外，由于不少乘客对道路不熟悉，上车后会要求司机变道、调头等，而大部分出租车师傅在自己觉得没问题的情况下都会满足乘客的“非正常需求”，最后中招的还是跟在它后面的车辆。因此，防止自己追尾别人的第一要务就是不跟出租车。
不跟外地车
不跟外地车的主要原因是很多外地司机对新到的城市道路不熟悉，在匝道口随意变道、路口违章转弯或者调头的情况很普遍，如果跟的太近，也容易发生事故。
不少新手和跑黑车的都会选择上外地牌照，前者是由于道路驾驶经验不足，容易给后车添堵，而“黑车”更不用多说，路边随意停车上下客，违规变道等情况比出租车更严重！
不跟公交和大货车
因为公交和大货车体积较大的原因，跟在它们后面会挡住驾驶员的视线，让驾驶员对于车流速度没有有效的判断。同事，驾驶员对于突发状况时，也会大大缩减反应时间，很容易造成事故。
不跟随意变道超速的车辆
有些车在城市中也会保持很快的车速，经常随意变道超车。如果跟着这些车开，首先，会影响你的开车节奏。另一方面，如果它因为随意变道、急刹车而导致追尾的话，一旦急刹车，很容易导致你卷入多车追尾的事故当中。不跟“新车”
这里所说的新车，不但只是新买的车，还指新手开的车。
新手开的车驾驶经验不娴熟，起步熄火，变道不打灯的情况经常出现。跟在这些车后面会加大危险几率。而新买的车虽然开车的可能是个老司机，但由于对新车功能的操作不熟练，在路上难免出现情况，因此，两类新车都不建议跟。
不跟刹车灯有问题的车
刹车灯的作用是提醒后方驾驶员，若跟随刹车灯有问题的车，少了刹车的提醒，驾驶员只能通过车距来判断前方车辆是否在刹车。如果出现突发情况，前方车辆突然刹车，就会驾驶员发音时间，导致追尾。而到了晚上，若遇到刹车灯和示宽灯都有问题的车辆，情况将会更加危险。
保持车辆间的距离
保持车距是个老生常谈的话题，大家都知道在高速上要保持100米以上的车距，但是回到城市当中，大家保持车距的意识就比较弱了。老司机建议大家，在城市中，车距应该和车速相对比，若车速为60km/h，那么合理的车距应该保持在60米。
过红绿灯时别跟太近
在过红绿灯是注意别跟太近，尤其是绿灯时间仅剩10秒时，如果一旦出现突发情况紧急刹车，追尾便很难避免了。而且由于“闯灯”的速度都特别快，因此后果都比较严重。
新手上路一定要注意以上谈到的问题，归根结底，只要保持车距、专心驾驶、遵守交通规则便能提升驾驶安全，保障自身平安。
关于爆胎的这些知识，你要知道！
有车一族都知道，开车上路爆胎是十分危险的事情，而且遇到别的车爆胎对自己来说也是一件危险的事情，车辆爆胎有哪些表现呢？不同路况爆胎有何不同？
开车上路，关于爆胎的这些事你应该要清楚！
什么是爆胎？
所谓爆胎是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气。性能好的轮胎，是不容易发生爆裂的。一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下子漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂，都会引起同样后果，以下是各种路况所发生的爆胎现象分析，仅供大家参考。
1、直路爆胎
汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后，轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。
2、弯路爆胎
若是在转弯时发生爆胎，情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至轮胎上，会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。如果离心力不大，胎边陷入凹抗内不太多，部分轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，若是整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，而且整个轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，情况可能更糟糕。
3、前轮爆胎
假若汽车在转弯时，前轮承受了5000牛的转向力，此力在爆胎后马上变得很小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会突然出现"比预期还多的"转向不足现象。遇到这种情形，一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下，车辆仍有可能通过弯道，逃离危险，但若处理不当，也会出现汽车冲出弯道，造成车毁人亡的悲剧。
4、后轮爆胎
车轮同样失去转向力，但车子会突然出现"转向过度"现象，也就是俗称的"摆尾"或"甩尾"，严重时汽车会在弯中打转。如果这时试图反向打转向盘，来挽救转向过度现象，很可能徒劳无功。因为爆胎之后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘已无济于事，顶多是减缓汽车"甩尾"程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈，情况会更加危急。轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力，使汽车突然停住，但那股强大的离心力仍存在，在离心作用下会将车身推转打滚。
换个角度来说，我们一般人都习惯于控制车头(前轮)，而对车尾(后轮)的应变经经验较少，因此后轮轮胎在转弯中爆裂，是更为惊险的情况。转弯时的外侧和内侧轮胎转弯时，汽车的四条轮胎可以分为两组：*弯外侧的前后轮为一组，*弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力，大部分传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时，弯内侧的那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮没有什么重大影响，可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作，若发生爆胎，车子就很难控制了。
提醒朋友们，开车上路，请记得出发前检查车辆，尤其是长途驾驶或者高速驾驶，一定要对爱车来个全面细致的检查。
学车重要的是什么？做好这几点就够了
在驾校学车靠教练员，更靠自己。因为实际上路开车的情形是千变万化的，这是教练员没有方法教的，教练员只是针对考试进行教学的。师傅领进门，修行还是要靠个人啊！停面小编为您分享练车时学员和教练员的相处体会。
1、选好教练，终生受益。
学车的要害是能遇上或选上一个好教练员。在学之前，可以通过已经学完的同事或朋友打听教得好的教练员，然后约他们的车学习。教练员批判你的时候，必定不要太在意，严师出高徒嘛！教练员发觉你的错误越多，对你以后开车越有好处。
2、跟着教练，刻苦练习。
当你进了驾校的门，就要适应驾校的学习与生活节奏。在这个阶段上按部就班地学习，跟着教练员的教学计划行，虚心学习，刻苦练习，搞模糊每一步要做些什么，认真地在行动上加以落实。
3、将心比心，尊复教练。
把教练员当成朋友，尊敬他们会有所回报的。只要学员真心地尊敬他们，将心比心，他们也会真心地教好学员。
4、教练唠叨，准确对待。
在驾校“修行”，要想学得效率高，教练员的“举一反三”型的指导就显得尤为复要。这时候，碰上那种爱“唠叨”的教练员就会让你受益匪少。也许这种“唠叨”会让你当时感到烦烦，这是因为在驾校碰到的情形有限，如果有一天你自己开车上路，碰到事情或闹出见笑，那时候你就会亮白教练员为什么爱“唠叨”了。
车屁股上带个“T”就牛？剖析涡轮增压的真相！
选择涡轮增压发动机的理由
相信大部分人选择涡轮增压最直接的理由就是动力了。这种小排量、高功率的优势是自然吸气不能比的。
涡轮增压装置其实是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。在同等排量的前提下，涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。
在日常使用中，当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度，也就是我们日常所说的推背感，从而带来更加畅快的驾驶感受。
所谓万事没有十全十美，有好的一面必然也会有不利的一方。
涡轮增压发动机存在什么弊端？
对于车主而言，涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。因为涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高，一般需要使用全合成机油进行保养，这样一来自然增加了保养费用。
对发动机本身而言，对发动机缸体的强度要求较高，但是涡轮增压发动机的技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度，因此带来的后果就是发动机故障率会提升。另一方面，由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机的寿命偏短，从而带来的维修费用也就更高。
在日常驾驶时，大部分涡轮增压车型存在涡轮滞后现象，涡轮的介入时机可能并不尽如人意。除了一些高端豪华车型，滞后感不显著。但也并不是一定的，因此这就需要经过试驾来感受了。
总的来说，涡轮增压发动机的优点和缺点都比较鲜明，以我个人的角度出发，我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是不能忽略的问题，这一直是它的一大弊端。但我们可以通过日常使用和保养，来有效的保护发动机，降低用车成本。简单来说，可以从以下几方面入手：
选用高品质机油及燃油
一般来讲，涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油，导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，从而在高温下损坏油封造成漏油。
因此这就需要按时更换机油，并坚持选择品质较好的全合成机油来满足发动机的正常运行。这里需要特别注意的是，不要因为用了高品质机油就刻意延长更换周期，这样就无法发挥高品质机油应有的功效了。
另外涡轮增压发动机对燃油品质的要求也较高，最好选用95号(原97号)汽油。
保持涡轮的清洁
要及时更换空气滤芯及机油滤芯，这样能避免涡轮增压器因吸收杂质而导致的过度磨损，提高涡轮的寿命，让你的车况更稳定。
冷启动及熄火
在冷启动时，涡轮增压的车同样需要短暂热车，特别是在北方，正确热车更重要。因为涡轮属于高速运转的部件，需要机油的实时保护，热车后行驶可以有效保证油液的充分供应。
在停车熄火时，由于涡轮工作后温度非常高，所以车最好在原地怠速一会儿再熄火。因为怠速时机油和冷却系统都在工作，可以降低涡轮温度，保护涡轮。
结语：涡轮看似有些“娇气”，但只要我们养成定期检查、及时保养的好习惯，它就能为我们带来畅快的驾驶体验，并不会像传说中的那样“十万公里就大修”。
四条学员不知道但教练清楚的学车真相
低价学车不等于高性价比 中途收费更需谨慎部分学车者选择驾校主要看价格，甚至不考虑其他因素，部分招生人员抓住这一点以低价的幌子招收大量学员，在学车的途中再加其他费用，最后甚至会超过那些报名费用比较高的驾校。一分钱一分货，在选择驾校更应该通过口碑、驾校师资、价格等因素综合选择。
会开车并不等于就能顺利通过考试很多人以为，只要会开车就会通过考试，事实上考试考的是细化、具体、多方位的驾驶技能的，这与传统的驾车方式还是存在差距的。其次，一些会开车的朋友在开车过程存在的坏习惯一时半会改不过来。另外，这些学员在参加考试过程中往往太过自信，容易忽略一些重要的细节.
教练严厉和脾气不好两码事很多学员学车往往会吐槽教练脾气大，事实真是这样吗？答案是否定的，俗话说严师出高徒，学车和读书是一样的，只有老师严厉，学生才能更好地学习知识，才能培养自己的自觉性。更何况，学车是关乎生命安全的事情，学车时的严格要求更是为学员驾车上路多一份安全保障.
驾考考两点一是学车要领二是心态很多学员学车时，技术掌握快，练习起来也顺风顺水，可是考试就是考不过，究其原因，是平常训练的稳定性不够。学员在学车的时候不能一味追求快，更应把每个步骤练习熟。另外，考试时过于紧张也是不利于考试的，过度紧张会造成肢体的反应过快，导致对方向盘和离合器的操作不稳定，考试的时候应该尽量克服紧张，保持一颗平常心参加考试。
你知道吗？原地长时间热车就是一大坑！
近来，有很多车主有这样的疑问。原地热车究竟要不要？我身边很多老司机就会说：“这车一定得原地热车再走！怎么也得等转速掉下来，车子彻底暖机了再走，三两分钟不嫌少，十来分钟也没事！”然而，原地热车真的有必要吗？
热车起源？北京驾驶培训中心的柳实曾经感慨：“我已经做了十多年的科普工作，希望大家不要再原地热车了！”20多年前，国内汽车采用的是化油器发动机，在达到工作温度之前，燃油雾化不好，供油系统往往不能正常工作，这时候如果勉强行驶，会出现转速不稳、熄火等不正常现象，必须等发动机暖机以后才可以行驶。这也就是热车一说的起源。
从90年代开始，我国开始强制要求新生产的汽车配备燃油喷射系统和三元催化器，2001年8月，在全国范围内停止销售化油器汽车。电脑控制的喷油嘴不仅喷油精确，燃油雾化程度也大大改善，因此，启动后只需要很短的时间机器的转速就可以稳定住，车辆可以立即行驶。
真相1
浪费汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。
真相2
【容易对发动机产生更多磨损】
很多人觉得热车会让发动机充分润滑，其实不然，原地热车只会让发动机温度缓慢升高，发动机最主要的磨损就来自于冷启动，原地热车并不会对行驶机构和发动机产生良好的润滑作用，更不会让行驶系统进入充分润滑状态，所以说长时间原地热车没有有效的保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。且原地热车所带来的燃烧不充分也会导致积碳的增加。
真相3
污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，践行环保，人人有责……
所以喽！
只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。
其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。
还有~~~
随着冷车时间的增长，比如一停好几天，油膜会渐渐变薄、强度降低，此时运动机件将会处于干摩擦或边界润滑状态，再次启动时，因机油泵与运动机件同时运转而导致机油供应滞后，原本极薄的油膜又被相对运动的机件破坏，如果此时继续原地热车，则只会加速机件的磨损。
事实上停车时的热车通常都只能让发动机的温度提高，但其它机件却仍然处在冷车状态，驱动系统的热车比发动机热车来得重要，但是驱动系统若你不行驶起来的话，发动机是很难快速进入工作状态的。
这里举个最生活化的例子：在更换防冻液的时候，很多汽修工会原地着车，坐等电子扇开启，如果你细心观察会发现，通过不断的原地催油让水温表达到暖机工况温度所需的时间，比你平时将车子开起来后达到暖机工况的时间要长得多。
这个情况说明了发动机在启动后虽然已处于正常工作状态，但车子没有走起来，很多机件、包括变速箱油在内的很多润滑系统，都得不到应有的润滑，“所以车子本身并没有热起来，只是发动机热了。”润滑系统走不起来，也就谈不上保护性能。
结论是▼▼▼我们要热车，不是热机
你该这么做：多数情况下，着车之后只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也没必要超过2分钟！这个时间正好够你系好安全带，握紧方向盘做好准备工作了，之后即可将车辆驶出，低速/怠速驶出一段距离，转速稳定下来后，就可以提速行驶了，只有车子走起来，才能快速进入工作状态，这期间控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这就是最标准最正确的“ 热车”方法。
关于车辆冷知识，这些你必须知道！
这些车辆知识，有些即使是开车多年的老司机也未必知道，跟着小编来学习一下吧！
安全气囊有保质期？
理论上，汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。在使用10年之后，其质量就更难以保证了，必须进行彻底检测，有条件的话应及时更换。
汽车启动后，如果安全气囊警示灯依然闪烁或长亮不熄，就表示气囊或者引爆气囊相关的电子设备出现故障了，一定要到专业的售后服务点去检测气囊。平时去保养的时候也可以让售后站检测一下气囊。
刹车为啥要比油门高？
其实刹车与油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高一些。
从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶人起到提示作用，防止误踏油门。
挡风玻璃黑点干嘛用的？
这些小黑点在不同的车型用上大小是不一样的，目前网上关于这个黑点的具体作用非常多种说法，有一种认为大部分车子的挡风玻璃上面涂满了金属表层，只有这些有黑点的区域是没有任何涂层的，这时候这些麻点的作用就像是一个个小窗户，方便车内的相关设备更好的接触外界的信号。
实际上这种小黑点可以起到防紫外线照射的作用，不会让光线刺痛车主的眼睛。
汽车引擎盖上的线条是干嘛的？
汽车引擎盖上高高隆起的线条，大部分车主都以为车企这样设计就是为了美观，当然是故意如此设计的，而且并不只是为了颜值这么简单。
论其作用，首先能起到空气导流作用，别小看这不太起眼的两条线，汽车在高速运动状态下所面对的气流是极具干扰性的，好在气流能通过这些线条增加行驶的稳定性，实际上这两条线非常重要，当年练车的时候，教练就经常教导我们利用这两条线判断汽车前轮的位置，同时这两条线也有保护作用，让发动机盖下面的引擎和零部件不受损伤。
方向盘下的小孔有什么用？
还有一个就是方向盘下方的小孔，我们都知道，开车的时候，难免会发生一些碰撞，而且既然开车了，那么交通事故就是避免不了的，即便自己开车再小心，也可能会出现别人撞上自己的情况，所以很多车子上面都会装有安全气囊，以保证在发生事故的时候，起到保护驾驶员收到的伤害。
所以，安全气囊在汽车上面是一个特别重要的安全配置，那么这个小孔就是用来弹安全气囊的，所以这个小孔的重要性也就不言而喻了，关键时刻真的能救命。
玻璃水、防冻液为啥是彩色的？
玻璃水、防冻液呈蓝色、红色或绿色并没有特殊意义，只是通过颜色告诉车主，这是一种有毒液体，不能喝！在汽车玻璃水、防冻液中，很多元素是通过添加化学添加剂而完成的，对身体有一定的毒副作用，要小心使用。
座椅垫有安全隐患？
有些人习惯性地在驾驶席座位上垫一个坐垫。为了保证舒适性，这类坐垫大多较厚且面料滑顺。这种活动的坐垫会造成驾车者身体不稳，当遇到情况紧急制动时，身体往前的惯性以及坐垫的低摩擦系数所致，很容易使人从座椅上滑落。
为啥停车要车头向外？
车头向外，遇到紧急情况时，车辆可以迅速撤离停车场，而且没有视野盲区，更加安全。
