自行车无一例外都有内外胎，气体存在于柔软的内胎当中，外胎比较坚硬，充当的是保护内胎的角色。
不过，现在的汽车轮胎和自行车胎不一样，它们都使用无内胎轮胎。
这是为什么？无内胎轮胎又有哪些优势？
无内胎轮胎常称低压胎、真空胎，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。
斜交胎和子午胎都属于充气轮胎，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而被分别命名的。
充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。
为了减少帘布的受力，人们一方面增加帘布的层数，另一方面使胎体中的帘布经线按一定的角度相互交叉排列。
因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。 帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。
在地球仪表面的图形上，常标有一条条连接南北极极点的线，这就是子午线。
如果把子午线轮胎经过胎侧的帘子线暴露出来，并把其端点想象延伸至轮胎轴线位置， 这时再看这种轮胎的帘线排列，就非常像地球仪上的子午线排列，子午线轮胎也就因此而得名。
无内胎轮胎优势有很多，概括来讲有以下四大优势：
优势一：省油
真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强，能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。
带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小，因此更省油。
优势二：安全
真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。
遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
优势三：耐磨
特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。
优势四：稳定
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。
使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
小编推荐
为什么车子开着开着就跑歪了？看完你就明白了！
开车过程中，经常会有跑偏的情况发生，很多车主在发现这个问题后，都会专门去对车轮进行定位，然而跑偏的还是继续跑偏，为什么还是会跑偏呢？
1、四轮定位失准
一般来说跑偏问题都可以通过做四轮定位来解决，但如果做了四轮定位仍不能解决，那么一定是存在其他问题。
温馨提示：对于四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等导致的跑偏，避免方法就是少上马路牙子，过大坑时减速。
2、两侧轮胎不同
全车尽可能使用同一种型号的轮胎，至少前轴及后轴的两个轮胎是一样的。另外两侧轮胎花纹的款式、深度都必须一样，不能花纹不同或花纹一深一浅不一样高。
温馨提示：针对轮胎出现的各种问题造成的跑偏，可以通过每行驶两万公里时调换一下轮胎的位置来避免。因为驱动轮的磨损程度总是会比其他轮的大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。调换位置时要注意，前后轮同时成对调换，不能对角线交叉前后调换。如果要换新胎，最好四条胎同时更换，并且尽量要更换同品牌、同一花纹的轮胎。
3、两侧轮胎气压不等
两侧轮胎气压不等会让轮胎大小变得不一样，行驶动起来必然会跑偏。
温馨提示：有胎压检测的车型可以略过这条，现在的洗车店基本也有胎压监测表，可以去洗车时让他帮你检测一下。
4、前减震器弹簧变形
前减震器弹簧两侧变形，导致缓冲不一致，引发车辆跑偏。
温馨提示：可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
5、前减震器失效
前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。
6、底盘磨损过度
车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。
温馨提示：应举升车辆后仔细检查。
7、车轮制动器回位不良
车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
温馨提示：感觉轮毂的温度，如某一车轮轮毂的温度超过其他车轮很多，说明该车轮的制动器回位不良。
8、车驾总体变形
如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
一旦发现了车子有不良反应，自己又不清楚什么原因的，一定及时去检查，维修，避免问题的扩大，造成不必要的损失。
为什么这么堵？看完这个数据就明白了
据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达 3.04 亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达 3.71 亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。
机动车保有量持续增长，新注册登记量高于去年同期。
截至6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，与去年底相比，增加938万辆，增长3.18%。2017年上半年机动车新注册登记量达1594万辆，略高于去年同期水平。
（2012年以来机动车新注册登记量半年变化情况）
汽车保有量达2.05亿辆，23个城市保有量超过200万辆。
截至6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆，2017年上半年汽车新注册登记量达1322万辆，与去年同期基本持平。全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，其中超过200万辆的23个城市依次是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、天津、郑州、西安、东莞、武汉、杭州、石家庄、广州、青岛、南京、宁波、佛山、保定、长沙、昆明、潍坊、临沂。
（截至2017年6月汽车保有量超过200万的城市）
小型载客汽车保有量达1.68亿辆，私家车持续快速增长。
截至6月底，小型载客汽车保有量达1.68亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.56亿辆，占汽车总量的76.32%，2016年下半年以来月均增加164万辆，呈持续快速增长趋势。
（2016年下半年以来私人小型载客汽车保有量变化情况）
载货汽车保有量达2273万辆，新注册登记量达历史最高水平。
截至6月底，全国载货汽车保有量达2273万辆，2017年上半年载货汽车新注册登记量达156万辆，为历史最高水平。
（2012年以来载货汽车新注册登记量半年变化情况）
机动车驾驶人数量达3.71亿人，16个省（区、市）数量超1000万。
截至6月底，全国机动车驾驶人数量达3.71亿人，与去年底相比，增加1381万人，增长4.22%，其中汽车驾驶人达3.28亿人，占驾驶人总量的88.31%。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3217万人，占驾驶人总数的8.66%。
全国有16个省（区、市）的机动车驾驶人数量超过1000万人，依次是广东、山东、江苏、河南、四川、浙江、河北、湖北、湖南、安徽、广西、江西、云南、辽宁、福建、北京，其中前6省数量超过2000万人。
学车为什么越来越贵？看完你就明白了！
如今学车费用一年比一年高，这让不少准备学车的小伙伴们很是惆怅。为什么报名费用越来越贵呢？今天，小编就来剖析下原因，还没拿证的赶紧看看！
一、市场决定价值
汽车已经成为人们的主要代步工具之一，当我们所有人都离不开车，离不开驾照的时候，蜂拥而至的人们便把价格抬的越来越高。而且按照中国的人口估计，以后考驾照的人数近几年只能越来越多，需求越来越大的情况下，价格必然越来越高。
二、驾考越来越难
计收收费模式、明确规定培训学时、科目三新增考核标准……驾考难度的提升使得考试合格率持续下降，为了提高通过率，驾校务必要付出更多的人力和时间成本，学车费用上涨也是在情理之中。
三、物价上涨
相信大家都有这样的感觉，同样的钱买的东西却变少了。物价水平上涨，油
费、场地建设费、场地投入费上涨，导致驾校培训成本上涨。
四、考试预约难度大，供不应求
报名学车的人数较多，考试场地不足，导致不少学员在自主预约考试的时候都遇到了名额已满的情况。供不应求，必然带来价格的上涨。
由高档换低档时，为什么汽车往往会有顿挫感？才明白怎么回事了
对于新手司机来说，在换挡的过程当中，往往会有顿挫感，尤其是在高档换低档时。但是，大部分人都不明白其中的原因，只是跟着自己的感觉苦苦摸索着，最终效果却不甚理想。今天，我们就来说说这其中有什么道道，知道了原理，再调整起来就轻松多了。
首先，你要明白，相同速度下，档位越高，发动机转速越低。反之，要想达到相同的速度，档位越低，所需要的发动机的转速也越高。
比如，同样是60码的时候，2档要想达到60，转速估计要到3000转，而5档到60大概计也就1500转左右。举个栗子大家就明白了。
当汽车以5档60码速度行驶的时候，此时的转速也就1500转。如果将档位换到2档，2档在1500转的情况下，车速最高也就能达到40码，由60突然降到了40，由于瞬间出现了速度差，于是发动机此时会产生制动效果。顿挫感就是这么来的。
而要想不让发动机产生制动，其中一个方法就是得保持汽车速度的一致。2档要想达到60码，唯一的方法就是让发动机的转速达到3000转，这样速度没有变化了，也就没有顿挫感了。
当然，在实际的操作中不可能直接从5档降到2档，但是原理都是一样的，这样讲解更方便大家理解。总之，由高档换低档的时候，增加发动机转速是一个办法。具体操作是先回空挡，轰油门将转速提到低档适合的转速，然后再挂低档。这是在不需要减速的时候的方法。
当然，还有另外一种方法也不会产生顿挫感，就是先降低车速。
从60码降到40码之后，再换2档，在发动机转速不变的情况下，车速还能维持在40码，车速没有变化，所以也就不会有顿挫感。有可能有人要问了，车速从60码降到40码，发动机转速不会降低吗？事实上，不会的。因为，踩刹车的时候已经踩下了离合器，发动机和变速器分离，已经对发动机的转速造不成了影响，转速还是那个转速。
原理就是这个原理，不管是先提高转速再降档，还是先降低车速再降档，最终的目的就是换挡之后还是保持原来的车速，这样就不会有顿挫感了。
终于明白了，唐僧凭什么是领导，而我仍旧是一个小小的汽车教练！
最近有一篇很火的文章，唐僧为什么能领导孙悟空西天取经，是什么因素让唐僧是一个领导，而孙悟空只能是一个打工者呢？看了它我终于明白了，为啥到现在我还是一个小小的汽车教练了！
首先我没有唐僧强大的背景，有一个皇帝当哥哥，也没有如来佛祖那么大的靠山。再者，唐僧有崇高的理想，去西天取经，造福人类！
而我呢，只是希望今年的驾培行情能好一点，政策不要如此的动荡，导致学员人心惶惶，观望者居多，我希望年底的时候，驾校能多发一点奖金！好吧！这一点上我就犯了大忌，只有小富即安的理念，注定我只能成为一个汽车教练，我的小目标就那么一点，希望能涨工资，给妻子送上一件她迟迟未下手的皮衣，带孩子去看看迪士尼乐园，一家人开开心心的在周末玩上几天！
我是教练，我没有多么崇高的理想，多么伟大的志愿，我只希望我的学员能尽快拿到驾照，我这边毕业的学员能给我一个好的评价，当听到别人想要学车的时候能第一时间反应：我的教练挺不错的，要不要介绍给你？这样作为教练的我会感到很欣慰！
我是教练，虽然我没有崇高的理想，但是我对于我的职业无怨无悔！！
（文章经授予于汽车教练公众平台）
【学车必看】学车为什么越来越贵？看完你就明白了！
如今学车费用一年比一年高，这让不少准备学车的小伙伴们很是惆怅。为什么报名费用越来越贵呢？今天，小编就来剖析下原因，还没拿证的赶紧看看！
一、市场决定价值
汽车已经成为人们的主要代步工具之一，当我们所有人都离不开车，离不开驾照的时候，蜂拥而至的人们便把价格抬的越来越高。而且按照中国的人口估计，以后考驾照的人数近几年只能越来越多，需求越来越大的情况下，价格必然越来越高。
二、驾考越来越难
计收收费模式、明确规定培训学时、科目三新增考核标准……驾考难度的提升使得考试合格率持续下降，为了提高通过率，驾校务必要付出更多的人力和时间成本，学车费用上涨也是在情理之中。
三、物价上涨
相信大家都有这样的感觉，同样的钱买的东西却变少了。物价水平上涨，油费、场地建设费、场地投入费上涨，导致驾校培训成本上涨。
四、考试预约难度大，供不应求
报名学车的人数较多，考试场地不足，导致不少学员在自主预约考试的时候都遇到了名额已满的情况。供不应求，必然带来价格的上涨。
