汽车怎样掌握内轮差?内轮差是指车辆转弯时的前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差。在行车过程中，驾驶人如果只注意前轮能够通过，而忽略内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体发生碰撞。下面，我们就一起来看看吧!
1、最小转弯半径和内轮差
最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主要因素。JKW86.COM
①最小转弯半径。将转向盘向左(右)转到极限位置使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半径。
最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的，最大转向角越大、前后轴之间的距离越短，则汽车最小转弯半径就越小，转弯就越灵活、容易;反之转弯就越困难。由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。
②内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差。内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大，内轮差就越大，如图1所示。
汽车怎样掌握内轮差 内轮差如何影响转弯
汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车的轴距较大之故。因此，汽车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外轮不要越出路外，又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物，特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意。
2、转弯操作方法
转弯时，注意观察道路情况合理选择转弯路线，控制行驶速度，正确掌握转向时机。通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、及时、正确。
①车辆转弯时应减速，打转向灯，并发出信号，逐渐转动转向盘，弯缓时应早转慢打，少打少回;弯急时应迟转快打，多打多回。
②车辆行驶时由于前轮定位的作用，车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力。
车速越快、弯度越急，阻力就会越大，其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。因此，转弯时的弯度越大(即转弯半径越小)，车速越高，转向盘的转动阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大，转向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动转向盘时的力度达到一定的程度时，如再猛打转向，加上突发的紧急制动，强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。
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不懂“内轮差”没关系 但一定要远离它！
一提到大货车，很多人都是“谈货色变”，的确，大货车每次肇事都是伤亡性的，现场也是异常的惨烈。尤其是行人和非机动车，很多都是在大车拐弯时不幸被碾压的，所以，有必要让更多人的深刻了解到什么是“内轮差”，它到底有多危险。
我们先看两组动图 看看大货车的“内轮差”是怎样引发危险的
那么，究竟什么是“内轮差”？我们必须远离的地方在哪里？
所谓“内轮差”，其实就是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。您平时开车、骑车或者走路的时候，能做到时刻保持警惕吗？如果没有，那可真该注意了。
1、不要以为汽车不会来撞你
这可能是很多人都会有的心理，“他不敢撞我”、“他肯定能看得见我”、“他肯定得让我”等等，但是您有没有想过，如果他真的没有看见你，后果会是怎样的呢?这个风险是不是太高了？
2、不要与正在右转的车辆抢行
所谓宁慢三分不抢一秒，我们真的有那么着急的事情要去做吗?很多时候都是习惯使然，习惯性的贴着汽车过马路，习惯性的从车辆之间的空隙中抢步通过。
驾驶人没有礼让行人固然是他的素质差，但是我们可不要拿自己的性命去“维权”。
3、远离大车！远离大车！远离大车！
重要的事情说三遍，无论是对行人还是对机动车而言，都应该尽量远离大车，比如不要长时间与大车并行，更不要与大车抢行。
大车的视野差盲区大，他很可能根本就不知道旁边有人，另外大车的重量大制动差，因此在遇到紧急情况时，大车很可能无法立刻刹停，总之与大车相比，大家都是弱势群体。
速度差怎样把握
学开车基本功是对于速度的把控，有的人只会踩油门不会踩刹车也是不合格的，下面我要介绍的是对于速度差的把握。行驶车速的快慢会影响超车、刹车。
“速度差”概念解析
所谓速度差，从字面上来看，是指同向行驶的两辆车之间的速度差异。一般说来，对速差大小的把握由后车决定。但与实际生活相对照，则会发现，前车情况的不可控性及多变性也是一大因素。
驾校教练员观点
驾校教练认为，对速差的把握准确与否，是高速行车安全与否的关键。虽然交管部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施，但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。
刹车
刹车是缩小两车间速差的最直接手段，因此，上高速前要对车况进行检查，尤其是刹车系统要特别注意。如果是借来的车辆，更要先培养刹车感觉，因为每辆车的刹车或软或硬，各不相同。
出口紧急踩刹车这种情况主要出现在对道路情况不熟的驾驶员身上。由于对高速出口不熟悉，在高速出口位置会突然放慢车速，观察出口提示牌。这种突然的踩刹车动作加大了后方正常行驶的车辆与其之间的速差，即使后车处置及时没有造成事故，也会让后车驾驶员惊出一身冷汗。
超车道
超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路。但有些驾驶员开车时长时间占用超车道，使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车。这样一来，想超车的车子与其速差加大，被迫从行车道超车时，加大了与原本在行车道上行驶的车辆之间的速差，容易造成事故。
温馨提醒：
对于路线不熟的驾驶员来说，上高速前一定要做足准备工作。若实在需要停车时，可先点刹提醒后方车辆，避免造成事故的发生。
曲线行驶为啥越练越差
曲线行驶是训练学车人对车辆的行车轨迹的掌握，在科目二中算是比较好操作的一项了，但是有很多学员却大呼没车感！关于曲线行驶需要注意的一些事项，希望能助学员一臂之力，早日拿到心目中的驾照。
注意事项
多观察。
向左打方向观察左边后视镜，向右打方向观察右边后视镜。距离边距太远，迅速回点方向。
灵活运用。
因为我们的教练会教方法，但是很多时候考试的道路和我们练习的道路也不太一样，这时候就需要自己去感觉要怎么去适当的修正方向。实在不行，我们可以探头观察我们左边的距离再做调整，然后出了曲线以后打转向灯就万事俱备了。
压线问题也是扣分的主要原因。
前面压线：车速快了，方向打晚了，方向打少了，方向打慢了；后轮压线：车速慢了，方向打早了，方向打多了，方向打快了，总结一下自己的问题在哪。曲线行驶最主要是看点，让车头一直绕着点，不能偏离，要不然就会压线。
车感的培养。
曲线行驶中主要靠的是车感，有了车感，基本就能一步到位。这其实就是要求你对左右转弯的弧度把握问题，也就是方向盘和车头的配合，只能多练习去体会方向盘转到多少车头到什么位置。
