SUV车型越来越受到车主的喜爱，这一趋势也在全球蔓延。最喜人还是自主品牌SUV越来越受到市场的认可，成为很多购买第一辆车用户的首选。这主要得益于自主品牌在外观造型、内饰设计还有整体做工和动力总成等方面的努力和进步。最为突出的还是配置和价格优势，让自主品牌SUV有了无与伦比的性价比。目前，市场上热销和关注度较高的自主品牌SUV就有哈佛H6、东南DX7、长安CS75、比亚迪S7和陆风X7等。那么问题来了，谁会是自主品牌SUV的性价比之王？
陆风X7
官方指导价：12.98-14.78万元
亮点配置：8速手自一体变速箱、陡坡缓降、上坡辅助、360°全景摄像头、后视镜加热、标配全景天窗、车载信息服务、定速巡航、车道偏离预警系统。
陆风是自主品牌在SUV市场的实力型悍将，在越野赛事上拥有良好的口碑和众多拥趸。在陆风X5热销之后，陆风顺势推出了这款诚心之作——陆风X7，以满足车主对SUV车型更细致苛刻的需求。凭借酷炫的外观和内饰这款车一发布就受到广泛关注，不过真正懂车的人应当知道，陆风X7内在的实力远远超过其外观，科技配置和动力总成更是这款车的亮点所在。
陆风X7定位比陆风X5更高级，所以在配置、细节处理和动力总成上都做了大幅的升级。在配置方面拥有像一键启动、定速巡航、中控大屏、360°全景摄像头、自动空调、电子手刹、全景天窗等主流的配置，另外还有像车道偏离预警系统这样一般在豪华车上才出现的高端配置。同样，陆风X7在内饰选料非常考究，大面积软性材质覆盖在中控台各个区域，不仅手感舒适，更释放出强烈的质感。
动力方面，陆风X7搭载2.0L涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩250Nm。全系标配8速自动变速箱，提供雪地模式和运动模式，变速箱功能全面。
点评：除了酷炫的外观，陆风汽车在配置，细节处理和动力总成等方面几乎都拿出了同级别最优级的，称得上是自主品牌SUV一款非常诚心之作，在这个12-15万元价格区间都是个很不错的选择。想买SUV车友，可以好好去试驾体验。
哈弗H6
官方指导价：9.98-16.28万元
亮点配置：车内氛围灯、前排温度分区控制、空调/划分过滤、LED日间行车灯、自动驻车/上坡辅助。
哈弗凭借H5和H6车型积累的良好的口碑，哈弗H6在品牌溢价上也高于其他车型，因此相对一些新生的SUV车型，哈弗H6在配置上并不占优势。作为哈弗的镇店之宝，全新的哈弗H6也加入了更多动感年轻的元素，新哈弗H6有升级版和运动版两种全新外观设计，在运动版车型引入了LED日间行车灯和氙气大灯配置，让新车不显得古板。
哈弗H6的整体采用黑色内饰，皮质座椅和方向盘则采用了红色的缝合线来凸显其质感，而氛围灯则是高档车常用的配置。配置方面，诸如无钥匙进入+一键启动，四探头雷达+倒车影像，定速巡航，胎压监测，座椅加热等主流配置则也应有尽有。
动力方面，目前哈弗H6汽油版车型主打1.5T和2.4L车型，分别匹配6速手动和4速自动变速器。其中1.5L涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm；2.4L自然吸气发动机的最大功率120kW，峰值扭矩210Nm。
点评：作为哈弗的镇店之宝，哈弗H6车上的责任可谓空前，哈弗H8和H9的不如意表现，让哈弗H6承担了更多的期望和注意力。同样新生力量的SUV也在不断挑战其市场地位。好在小弟哈弗H2的反响不错，H6也在做升级优化以迎合更挑剔的车主。
长安CS75
官方指导价：10.88-16.38万元
亮点配置：坡道缓降、并线辅助、车载信息服务、电动车窗、无钥匙启动。
说到长安CS75，很多车主的第一反应是“肌肉感”，因为前脸采用了横通式的"CHANGAN"logo设计以及蓝色方形灯框辅助的透镜大灯，给人营造了一种"十足硬汉"的感觉。不过它依然可谓是一款不错的城市SUV。作为长安汽车第一款搭载四驱系统的SUV，长安CS75四驱版本还增加了四驱锁止功能，在部分极限道路上通过性更强，可以通过锁紧多片式中央差速器来接通四驱系统。
长安CS75的车身尺寸为4650*1850*1705mm，这是这款车的一大优势，后排空间也是比较宽敞。内饰设计则号称是达到了合资的水平，设计风格偏于年轻化，不过一些车友则反映，内饰布局出色，但在细节做工还有待提升空间。
动力方面，长安CS75 2015款搭载1.8T发动机，最大扭矩245Nm。而且该车具备10秒钟的超增压模式，在油门到底时，最大扭矩可以达到260Nm。2014款车型则搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm。匹配爱信6速手自一体变速箱。
点评：长安CS75是一款漂亮的SUV，整体的外观风格偏向硬朗，配置上不是最好最全的，不过主流的配置该有的也有。如果你是一个对车的颜值有点要求的城市SUV爱好者，这也是不错的选择。
东南DX7
官方指导价：9.69-13.99万元
亮点配置：车道偏离预警系统、车内氛围灯、转向辅助灯、自动泊车入位、并线辅助、全景摄像头。
SUV车型火爆，也让在轿车市场奋斗多年的东南DX7推出了第一款SUV车型。这款车一大亮点就是其外观，由宾尼法利纳设计，颜值颇高。车窗逐渐收敛，在C柱处的镀铬饰条，让车在视觉上有种“悬浮感”，整的来说线条动感，外观好看。
内饰选用棕褐色主调加上亚光银饰条搭配，中控台上的软质材料也让内饰质感提升不少，另外空间也是其一大优势。配置方面的选择比较广泛，可惜这在中低配车型上的表现不足，只有在高配车型上才有一些比较突出的配置，像车道偏离预警系统、电动后备厢、自动泊车入位、并线辅助等等。
动力方面，东南DX7全系搭载涡轮增压发动机，其中1.5T最大功率为115kW，峰值扭矩215Nm，匹配6速手动或5速手自一体变速箱。针对在动力上要求较高的消费者，东南DX7还提供了2.0T发动机，最大功率为143kW，峰值扭矩为265Nm，匹配5速手动变速箱。
点评：作为东南汽车SUV车型的处女之作，DX7承载着东南在SUV市场太多的期望。整的来说，东南DX7在外观内饰和动力上表现出色，若是能在配置上再升级优化相信会更有竞争力。不过这不影响消费者去选择1款好看动力又不错的SUV。
总结：SUV车型大卖，市场火爆，自主品牌则将这股SUV风潮演绎到了极致。每个厂家都拿出了自己的用心之作，在外观设计，内饰营造和配置上下足了功夫。哈弗H6依然有自己的品牌和市场地位，陆风X7则是在外观、配置和动力上拿出了看家本领，长安CS75内功依然厚实，东南DX7作为后起之秀依然有很多进步空间。
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高颜值、大空间、高性价比、价格实惠 SUV中就只有它了
对于一款家庭用车来说什么最重要——实用！很明显千万级和百万级豪车轿跑都避开了这个优点，除了实用之外价格也是买车时纠结的一大因素。如果非要找到一款SUV能兼有高实用和实惠价格的话，非宝骏560不能胜任。
没有1款SUV仅靠脸吃饭
在这个看脸的时代，颜值高能得到大家的关注，但是能不能卖的好就得看大家的反馈如何？
宝骏560的外观给人的第一感觉很耐看，大量银色镀铬装饰的前进气格栅，颇具肌肉感的车头线条使整台车更加硬朗动感，而车身轮廓、侧面腰线不乏圆润、舒展的元素，这对于家用SUV来说又多了一层亲近感，这些因素注定了宝骏560更容易被大多数消费者所接受，这也是大卖的因素之一。
宝骏560的内饰设计并不花哨，宝骏560采用“环抱式”的设计，这种设计的优点是能在视觉上营造一种非常宽敞的感觉，当然560的空间确实宽敞。全黑的内饰加上红色的缝线增加整车的运动气息，配合银色的镀铬亮条装点，内饰板采用了硬质塑料及皮质面料混搭，辅以仿碳纤维装饰板的点缀，精致时尚年轻味十足。
没有大空间你和我谈舒适？
对于试乘试驾过宝骏560的车主来说，第一印象就是大，空间大，车身尺寸大，的确在同级别当中宝骏560的“三围”难逢敌手。宝俊560车身尺寸为4620×1820×1750毫米，2750毫米的超长轴距奠定了560内部出色的空间设计。560的前部空间不用多说，将座椅调整到习惯驾驶姿势之后，去感受后排空间你会发现，在后排居然还可以翘起二郎腿……而且后排的地板非常平整，头部空间也很不错，可以说后排乘坐空间在同级别车型中几乎没有敌手。
不要以为前排空间大，后排空间大，那后备箱的空间就会受到压榨，宝骏560后备箱的扩展能力很强，将后排坐垫向前掀起，后排座椅的靠背能够在不拆卸头枕的情况下直接放平，后部空间瞬间化身为一台1015L的小型厢式货车，这样的实用性估计没有哪款SUV可比拟。
没有ESC的汽车不省心
大家买车除了看车的外形，价格，最重要的一项就是配置。大家都知道ESC(车身稳定系统)是一项非常重要的安全配置，然而这项配置并不是所有车型都会标配，一般10万左右的轿车都做不到全系标配，而宝骏560居然做到了全系标配ESC，不得不佩服宝骏的用心。
不仅如此，在行车方面宝骏560还配备有前后倒车雷达、前排侧气囊、倒车影像、胎压监控等关乎行车安全的配置。当然在娱乐系统和“逼格”方面也不能输，8英寸液晶触摸屏（带SD卡槽），集手机映射功能、蓝牙系统 ，同时配有USB充电接口以及6个扬声器。而且在高配车型上增配了GPS导航。在“逼格”方面，无钥匙进入和一键启动的功能不能少，多功能方向盘，定速巡航，电折叠后视镜带加热等，让宝俊560逼格满满。
不要“油老虎”，买得起更养得起
宝骏560百公里油耗仅7.5L，您要是老司机油耗比这个更低。搭载的1.8L VVT-i全铝发动机是上汽通用五菱主导设计开发，具有低转速高扭矩的特点，可输出最大功率137匹马力，最大扭矩186牛米，动力可比拟2.0L的发动机！这种动力水平在同级别中可圈可点，足够日常用车。
好开不贵才是关键
一款好的SUV不仅在实用性、操控性、舒适性、燃油经济性上表现出色，最主要的是被大多数消费者消费的起，宝骏560恰巧符合这一特质，平民的价格是它之所以能大卖的关键。宝骏560的官方指导价7.68万元—9.08万元，也就是说宝骏560顶配9.08万元，还不算当地销售点降价……单凭价格已经很有诱惑力了。当然这还不是福利，下面才是福利：
优惠政策：宝骏560直降3000元,还可享受购置税减半优惠，综合优惠最高6000元（不含置换补贴）
总结：相信大家对宝骏这个品牌已经非常熟悉了，尤其是宝骏560以超高的性价比和平民的价格赢得了市场的认可。无可厚非大家对于SUV在心中是有一个尺度的，对比同价位的SUV几乎没有敌手，这也成就了宝骏560。对于这样一款宽大更舒适、实用更实惠、安全更安心的SUV来说，好像没什么好犹豫的啦！
SUV和CRV区别
汽车车型分为很多种，比如SUV和CRV，但有很多朋友并不了解SUV和CRV的意思，也不知道两者区别是什么。那么下面我们就来了解下SUV和CRV的区别。
SUV
全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”。按照SUV的功能性，通常分为城市型SUV与越野车，由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。SUV的价位非常宽泛，在路上的常见度仅次于轿车。
特点：
1、空间大
2、油耗普遍高
3、越野能力强
CRV
是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
特点
1、油耗低
2、操控性能好
3、空间大
4、和轿车相媲美的内饰
5、造型优美、外观讨好
温馨提醒：
从上述对比可以看出，CR-V不但拥有SUV的车型优势，还拥有轿车的舒适和豪华的特性，燃油经济性更高!
刚提车就后悔的这5款车，谁买谁后悔！
有多少人在买车的时候，对车辆了解的根本就不多，也不知道自己有着怎样的需求。这样在选择车辆的时候，可能就会买回自己不喜欢的车辆，就会后悔！国外某汽车网站就做出了一项专项调查，得出了最容易让人后悔的5款车！
5，福特蒙迪欧
对于蒙迪欧这款车外观还是非常不错的，充满了动感时尚的青春气息，比较适合年轻消费者。不过很多已经买了这款车的车主，表示这款车异味比较严重，油耗也偏高。最让人难以忍受的是这款车装配存在很严重的问题，各种异响不断！
4，路虎极光
对于路虎极光这款车不知道大家怎么看，不得不承认这款车外观还是相当霸气的，不过大部分选择这款车为的也只是面子，比较路虎的品牌影响力还是非常不错的。不过很多人开着路虎极光出去，却被人当成陆风X7了，于是就丢面子了！
3，老款速腾
事实上大众的车型在我们国内的销量都还算不错，而这款速腾的销量却是格外的好。不过速腾有个时间段生产的却存在不小的问题，不仅胎燥严重，行驶过程中还有着各种异响，甚至还存在断轴的问题，很多速腾车主都后悔了！
2，纳智捷大7
对于纳智捷大7这款车，可能很多人认为这款车外观非常不错，甚至会想着买一辆。不过这款车油耗实在是太高了，名副其实的油老虎。要知道这可是足以让二手车贩子都颤抖的车型，买过这款车的人很多都后悔了！
1，大众辉腾
对于辉腾这款车很多人都是褒贬不一，有些人认为这是一个成功的产品，也有不少人认为这是一个失败的产品！不过很多人都认为花200多万买辆这样的车非常的不值，不仅会被人当成帕萨特，甚至会被开宝马5系的人嘲笑。
8个老司机从来不用的东西，谁用要谁命！
中国人热衷贴膜这事。估计全世界人民都知道！就因为手机贴膜养富了一批专职贴膜的朋友。不仅是手机贴膜，汽车贴膜率也是居世界首位。除了贴膜，大家还喜欢装饰汽车，什么香水、挂件、洋娃娃，都是大家的致爱。但是你知道吗？这些美丽的装饰暗藏杀机啊。
美丽的杀手1：挡把套、方向盘套、手刹套
冬天穿棉衣，夏天穿薄衣，想必大家都喜欢给方向盘、挡把套上套。这样开着舒服不说，还容易清洗。不过方向盘套虽是满足了舒适度，却引来了安全隐患。
一旦发生突发事件，打滑的方向盘套会让你失去自救的几秒钟。生死定夺之事，大家还是要多考虑一下吧。
美丽的杀手2：后挡风玻璃前的毛绒玩具
很多朋友喜欢在车窗上面摆放一些毛绒玩具，增加汽车的温馨感。但是这样做非常危险。因为车内的后视镜很重要，我们观察后方情况及倒车时，都会用到后视镜。而毛绒玩具的摆放严重影响了我们的视线。所以为了安全，我们还是舍弃这些可爱的小玩具吧。
美丽的杀手3：后视镜挂佛珠、摆件
很多文玩爱好者喜欢将佛珠挂在后视镜上做装饰，或是挂上一串保平安的装饰品。其实吧，这些挂件都是隐藏的杀手，试想下，一旦发生猛烈撞击。这些挂饰会瞬间打翻，在车内“翻滚”，而它们离我们头部距离非常近。挂装饰品在后视镜上，就仿佛是挂了一把手枪在上面，一旦有意外情况很容易中弹。
美丽的杀手4：贴膜及地胶
一般来讲，4S店为了争抢客户，都会在购车时赠送万元装饰包，其中就包括地胶和车窗贴膜。贴膜是有利还是有害咱姑且不说，地胶绝对是百害无一利啊。首先它是一种胶，是化学产品的胶。其次，汽车经常在阳光下暴晒使地胶散发有害气体。
贴膜在咱们国家很流行，但在外国是被禁止的。所以建议您购买正规品牌生产的合格贴模。
美丽的杀手5：安全带插卡
安全带是保证自身安全的，却有不少人为了不系安全带，就网购安全带插卡。这种自欺欺人的行为呢，小编真是不想说了。就应该从厂家源头查起，把那些在网上和店铺销售的安全带插卡全部取缔并处理店主。
美丽的杀手6：非固定脚垫
不知道大家记不记得，曾经有一辆新车刚出4S店就发生了车祸，究其原因就是因为脚垫卡在了刹车踏板的下面，导致车主无法正常刹车，快速撞击到前车。这起事故让我们警醒，脚垫一定要选择固定的且与汽车型号匹配的，切不可胡乱使用。如果买不到合适的脚垫，那不如放弃吧。生命总是重要过卫生的。
美丽的杀手7：座套
座套，你的汽车肯定也安装了吧。但是座套除了卫生外，真的没有其他优势了。
如果你的爱车带座椅加热功能，那安上座套此功能也就失效了。不仅仅是影响座椅加热，它同样会影响安全系数，你多花了好几万买了带侧面气囊的高配置车。然后你把安全气囊“锁死”在座套里，那关键时刻气囊如何起作用呢？
美丽的杀手8：香水
香水有毒，这歌大家都听过吧。这可是真的，车载香水大多是小厂商生产的，用一些化学用品勾兑出来的香料，长时间闻这些刺激性香味会对身体产生伤害。一旦汽车高速行驶，香水瓶就像手榴弹一样，随时可能因为撞击而爆炸
红绿灯是谁发明的？
论是你司机，还是普通的行人，我们每天都会经过十字路口，也会顺其自然的看到红绿灯，“红灯停、绿灯行、黄灯要注意！”这是我们从小就会熟稔于心的。
那么你知道这红绿黄灯到底是谁发明的，是从什么时候开始出现的呢？若是还不清楚，就看看下面这段有趣的汽车史话吧。
19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7m，身上挂着一盏红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红、绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。
随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。
黄色信号灯的灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。
中国最早的马路红、绿、灯，是于1928年出现在上海的英租界。
从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气自动化控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。
汽车乱象谁之过？
随着我国汽车产业规模不断扩大、车辆普及率日益提高，相伴而生的产业生态恶化及日渐升级至社会层面的“三高问题”（交通安全事故率高、对外能源依存度高、大气污染贡献率高）凸显且有进一步加剧之忧。
其关键原因在于，我国汽车产业发展及治理问题已升级到新阶段，相应的管理思维却仍停留在“管产品”的固有思维，缺乏覆盖汽车生命周期的专门法律，无法支撑新时期汽车产业整体战略发展与治理，导致汽车产业面临五大“无法可依”，迟滞问题的解决。
目前来看，需国家层面及时试点汽车产业改革，从制定《道路车辆法》、逐步淡化审批放开准入、确保管理体系科学统一、完善车辆执法监督四方面入手，营造法治化市场环境与监督体系，推动汽车产业转型升级，缓解汽车普及带来的社会问题。
五大“无法可依”
汽车产业在经济社会中地位大幅提升，但我国仍缺乏立足汽车产业整体层面、覆盖汽车生命全周期的专门法律，存在五大“无法可依”现象，管理不畅问题突出。
一是“无法”把关准入，汽车产业“入口”缺乏刚性法律标准，产业政策顶不住地方投产冲动。我国汽车产业的规划管理主要依靠行政手段，由产业政策指导相关。汽车产业如果存在结构性产能过剩，那也是“批”出来的，当下，新设整车企业须由国家发改委核准。不过，发改委依据的产业政策并不是刚性法规，很容易被地方突破，特别是全面深化改革的当下，有地方更是借改革之名“闯关”。
有些地方一把手上项目就像干“风投”，只重视可带来政绩的短期GDP 过程，许多汽车项目实际上就是“臭棋”，令人担忧的是，这些“臭棋”一旦落下就很难被拔掉。
二是“无法”淘汰落后产能，退出机制“出口”无法可依，导致企业“只生不死”，“壳子企业”大量存在。
2004 年《国务院对确需保留的行政审批项目设立行政许可的决定》对汽车产业行政许可的设立有明确规定, 但并没有相应法规对其撤销作出详细规定，目前退出仍由产业政策管理。
这种情况与地方保护严重相结合，使跨地区兼并重组、淘汰落后企业的阻力很大，导致我国车企及厂点过多过散。据中汽协统计，我国有超过177 家汽车整车生产企业（集团），可与世界其他国家车企总和“相媲美”。如再加上167 家改装客车卡车企业和136 家借生产农用车为名生产载货汽车的企业，数目更加惊人。
与世界主流汽车企业平均超过200万辆车的产能相比，我国车企年产量低于1 万辆的就近40 家。低水平重复建设多，生产集中度低，企业竞争力弱。
三是“无法”协调部门监管，职能部门各自为政管理重叠惊人，认证扎堆监管漏洞巨大。
经过立项审批的车企，在生产前须面临对其车辆产品的认证，这包括安全、节能和环保三类标准。由于没有专门法律明确划分、统筹协调各管理部门职责，工信部、国家质检总局、环保部和交通部各据本领域法律认为，自己有权负责一到三类标准。
各部门各设检测程序，三四套监管体系“扎堆”，检测内容却几乎相同，重叠多达80% 到90%（50 多项），徒增企业检测成本，却在产品关口留下巨大漏洞。一辆汽车的安全、环保与节能标准是有机统一的，需同时检测确保“一致性”。各部门自搞一套，使企业能各个击破骗取“准生证”。
2014 年曝光的“假国四”现象相当典型。一些二三线城市道路上，不少在环保部官网上公示通过“国四”标准的车款，却连“国二”标准都达不到，甚至不如“黄包车”。
四是“无法”监督执法行为，导致对实际用车的监管薄弱，国家标准部门化，“打架”问题严重。
一个形象的说法是，各部门都想插手认证，在门口扎堆检查“身份证”，产品进门后却没人管，要么都撒手，要么睁只眼闭只眼。实践中，一些监管部门对“违规出生”的道路车辆主要是罚款了事，年检时“给钱就过”甚至成了部分地方的潜规则，以罚代法问题严重。
造成这种问题的根本原因在于没人监督执法者。目前各部门主要根据“三定方案”解读自身职能，依据自身委托立法揽权。由于“三定方案”并非法律，只有原则性规定，模糊空间很大。各部门在委托立法中又能将部门利益法律化，实现职能相当程度的“灵活性”，给自己规定的执法空间相当大。
五是“无法”对汽车产业发展新阶段形成整体性战略支撑，对汽车产业的管理仍停留在“管产品”思维，法治化市场环境的形成遇阻，产业发展面临瓶颈。
法律上，缺少针对汽车产业及车辆管理的“大法”作为战略支撑，相关规定散见于十多部法律中，不系统不协调。对一些管理环节的规定普遍存在陈旧、重叠、空白的问题。
与之相应的管理系统由十多个中央部门组成，缺乏战略眼光和长远规划。各部门发文件要么“应景”领导关注，比如新能源汽车，要么“应急”突发事件，比如校车标准。
迄今，除法律法规，各部门出台的直接涉及机动车辆管理的文件（不含标准）至少上千个，“打架”现象普遍。以危险货物运输车排气装置的位置为例，就有不同部门制定出3 个国家标准及一个行业标准。一些企业同时接到4 个说法不同的文件，不知道听谁的。
尽快制定车辆管理法
我国汽车产业及与之相关的社会问题已进入“2.0”阶段，但管理体系仍停留在“1.0”阶段，维持着“地方得项目、企业钻空子、监管者得罚款，皆大欢喜；产业发展受损、公共利益受害，不可持续”的局面。目前，亟须跳出“管产品”的固有思维，从国家层面将汽车产业及管理体系改革作为全面深化改革试点加以推进，尽快制定统一的车辆管理法，实现汽车产业及车辆管理的法治化市场环境。
一是构建法治化市场环境的大局出发，对汽车产业发展及管理进行战略性整体设计。打破部门立法局限，由全国人大常委会制定高阶位《道路车辆法》。可考虑由国务院法制办牵头，不参与车辆具体管理执法的综合部门国家发改委负责起草工作，具体执法部门（工信部、环保部、质检总局、交通部等）参与起草工作。使之与现有车辆管理法律相互衔接，形成覆盖从车辆设计到报废回收的全周期式法律体系。
二是抓紧将车辆产业“出入口”标准纳入车辆管理法，逐步淡化审批放开准入，鼓励竞争，强化优胜劣汰。当务之急是将汽车产业准入的刚性标准纳入起草的车辆管理法，抑制不合理的投资冲动。与此同时，将退出淘汰机制作为车辆管理法与行政许可法对接的重要部分，实现对“壳子企业”的自然淘汰或强制退出，优化汽车产业的资源配置。
三是从厘清各部门管理职能，确保标准体系科学统一入手，理顺汽车产业发展及管理体系，实现从“产业政策 行政管理”向“法治体系 市场机制”的转变。车辆管理法须“管”好两个方面：厘清部门职能，统一管理标准。
厘清部门职能分两步走，第一步宜逐步规范相关部门职责分工。按照十八届四中全会提出的“机构、职能、权限、程序、责任法定化”要求，以车辆管理法为依据，厘清各部门在各个环节的“职责清单”，陈旧的需要更新，交叉的需要厘清，空白的及时填补，以形成众“菩萨”登上一个法律平台，各归其位，各负其责的局面。
第二步宜借鉴汽车产业发达国家集约化管理经验，逐步将汽车产业发展及车辆管理的主要职能集中在少数专职部门，管理集约化。在此基础上，实现部门协调合作、管理无缝衔接。
统一管理标准，宜将安全、环保和节能“三性一致”的标准作为贯穿车辆全周期管理的统一尺度，全面梳理直接涉及机动车辆管理的上千份规章、通知等文件，对那些需要修改的纳入车辆管理法，对那些不合理的规章坚决撤销。
四是改变目前在职能与标准设定上“执法者立法”的局面，完善车辆执法监督机制。在车辆管理法明确各职责、统一标准后，要确保管理体系的科学通畅，还需要堵住两个“窟窿”：执法者立法和执法监督缺位。规范部门委托立法程序，规范现有标准立项程序，实现两者的去部门利益化。
同时，车辆管理法宜将执法监督列为重要内容，在明晰每个部门职责的基础上，细化监督惩罚措施。从具体执行上可由人大负责执法监督，由国家发改委协助人大监督。保证各部门合法履行职责，不是自己职责的不能伸手，是自己职责的也不能偷懒。
坐汽车的哪个位置才是安全的？
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后排中间座椅
车辆在发生意外时，对于坐在后排的成员的来讲，最重要的就是头部的保卫，宽广的空间给了更多的缓冲时间。所以，对于一般的家用轿车而言，后排的乘坐安全系数要高于前排的安全系数。
但是，坐在后排的前提是，一定要系好安全带。假如您不系安全带，您就是义不容辞的荣膺“最不安全座位”的宝座了。不用发生任何事故，只是一个紧急刹车，就会对您的生命安全造成威逼。
2驾驶席后方座位
驾驶席的后排座椅也是很安全的，一是在后排，可以拥有较长时间的缓冲区域。二是发生事故时，人们的潜意识会进行紧急的躲藏，驾驶员也会本能保卫自己这一侧。
3副驾驶后座位
对于国人来说，许多人都喜爱挑选这个位置，上下车最方便，他的视野和舒服性也很好。同样的，假如为您的生命安全增加筹码，请您上车就系安全带。
4驾驶席
其实，车辆的安全都是由驾驶员决定的。一个遵纪守法、行车有素的司机很少会有事故发生，而有些不守法的司机，即便车辆的安全装备再高，事故发生时也难做到全身而退。
5副驾驶位置
轿车中最危险的位置就是副驾驶座椅，但也是国人使用频率最高的位置。许多人，坐出租车都喜爱坐在副驾驶座椅上，可以与司机保持靠近，有说有聊。还有一些未成年的孩子、孕妇也会坐在副驾驶上，甚至不系安全带，危险程度雪上加霜。
事故发生时，汽车先进的安全装备可一定程度的降低危害。但是，无论出行您坐在哪个位置，一定要有安全行车的意识。时刻谨记上车落锁，就系安全带，只有这样才能保证您平安出行。
关于后视镜,这个角度才是安全,科学的！
说到后视镜，许多车友都喜爱按照自己习惯的方式来调整。有些时候，您的“习惯”可能是错误的。为什么这么说呢？因为您习惯的角度，有可能存在“死角”。那么，如何使用后视镜可以让死角最少，最安全，最好用呢？今天给大家说说！
在调整后视镜前，我们第一应保持一个舒服，方便驾驶的坐姿~就是坐舒服了，视野清晰、握方向盘顺手，这就算是到位了！
左边的后视镜
如下图所示，许多朋友说，和地平线平行，这个有道理，但是一般来说，找地平线，也不是那么的轻易。因此，您本着天与地各一半的原则，这样能够清晰的看到后方车辆。
关于车身，建议大家遵循车身和路边1：4的比例来调整。这样既可以看到后备箱方向的情况，也能看到路面的情况！
右侧后视镜的调整
右侧后视镜调整和左侧还是有一定区别的。比如，我们要遵循，天和地4：1的比例来调整！因为你坐在驾驶位上，所看到的效果和左侧看到的效果，肯定是有视觉差的，因此，角度过大反而会影响安全！
左右的话，车身占四分之一，这个并没有什么问题。
中心后视镜的调整方法
若想要调整中心后视镜，第一保持一个优良的坐姿。然后，抬头观看中心后视镜，能在后视镜中，看到后窗的一切事物，中心后视镜的作用就可以完全发扬了！
最后警告大家，在驾驶时，仅仅转折眼球，不扭动人体，人的视野大约可以看到200°左右的范畴。还有160°是看不到的，那怎么办呢，您可以加个小圆镜来减少一下视野盲区，但是，即便加了小圆镜，也只能解决60°的视野盲区，还有100°，没方法，注意驾驶~假如低速倒车，多回头观看一下为妙啊！
汽车车型知多少！SUV和CRV的区别
汽车车型分为很多种，比如SUV和CRV，但有很多朋友并不了解SUV和CRV的意思，也不知道两者区别是什么。今天，我们就来了解下SUV和CRV的区别。
SUV
全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”。按照SUV的功能性，通常分为城市型SUV与越野车，由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。SUV的价位非常宽泛，在路上的常见度仅次于轿车。
特点：
1、空间大
2、油耗普遍高
3、越野能力强
CRV
是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
特点
1、油耗低
2、操控性能好
3、空间大
4、和轿车相媲美的内饰
5、造型优美、外观讨好
提示：从上述对比可以看出，CR-V不但拥有SUV的车型优势，还拥有轿车的舒适和豪华的特性，燃油经济性更高!
学车口诀，这才是真正的学车秘笈
新手学车，垂首四顾心茫然，完全不知从何下手。当然，有了这篇新手学车口诀，一切都不再是问题。怎么样，少侠有喜好来一份吗?
新手学车，往往被灿若繁星的交通标示、高深莫测的驾驶技巧、先进神秘疑似外星物体的汽车构造弄得晕头转向。别担忧，有了这篇入门口诀，相信你很快就会上手了。
起步口诀：
一踏(离合)二挂(一档)三开(左灯)四按(喇叭)五放(手刹)六看(前后左右情形)七松加(松离合、加油)。
准备起动挂一档，
车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，
起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加复;
关灯然后转三档，
三档油门更加复;
提高车速转四档，
四五高速转档快。
两脚离合必分明，
规范动作要记清。
日常驾车常用口诀：
1.坐椅调好坐姿正，手握方向十与三。
2.两轮外廓宽米八，加倒车镜2米2。
3.人离右轮约80，距离左轮有60。
4.人到车头约两米，右脸颊处是车中。
5.看见最近地横线，线离车头约2米。
【】
6.起步一样挂一挡，搓油抬离车动停。
7.左右拇指朝前指，感觉就是两前轮。
8.车速高于怠速时，刹车不必踩离合。
9.车速低于800转，踩下离合随便刹。
10.离合使用有讲究，稳住触点最复要。
11.离合挡位手脚动，脚复手轻次序清。
12.公路掉头用一挡，离合松到车动止。
13.路窄方向提前对，慢速通过心不慌。
14.拐弯视点稍上移，防止后轮提前弯。
15.双手轻扶方向盘，左压右按改方向。
16.方向转过勿少回，最忌双手越六点。
停车口诀：
一打(右灯)二踩落(踩脚刹落车速)三看(右镜)四踏(离合)五踩停(踩脚刹至全停)六拉(手刹)七空(档)八关(右灯)九放(离合)十松(脚刹)。
准备停车开右灯，
先踩脚刹落车速，
渐渐靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
平均刹车防闯动。
车停定后拉手刹，
空挡、关灯、放离合，
脚刹最后渐渐放，
预防滑动补措施。
如无滑动可熄火。
以上新手学车停车起步口诀，简单易懂，词义明确，而且，最复要的是该停车起步口诀比较好记，对于新手学车的朋友来说，是很有关心的。
