如果让你形容驾校教练你会用哪些词语?爱骂人?占便宜?不负责?相信很多人主观上都会想到这些负面词语，因为个别行业败类的劣行被新闻报道之后，大众对教练这一行业多少都会有些不好的印象。其实驾校教练也是人，他们工作很辛苦，你想想哪个教练不是被日晒雨淋的黝黑黝黑的，今天，我们来听听学员怎么说!
我拿到驾驶证已经差不多半年了，想起当初的学车经历我一辈子都忘不了。现在回想起来非常非常感谢教练努力与付出，要不是我的教练，估计我这辈子都开不了车。在和教练相处的这几个月，我亲眼目睹了教练的工作与生活，真不是大家想象中的那样。教练真的很辛苦，请大家不要再黑教练了!!!
我是2014年6月25日报名学车的，那时候刚刚好是夏天最热的时候。我通过朋友认识了我的教练，教练为了让我放心找他报名，大中午他乘着学员去吃饭的时间亲自开着车接送我去参观他的训练场地，在炎炎烈日低下给我介绍车子的结构，学车的流程等。
最终我被教练的举动感动了，当场就叫教练带我去报了名，我开开心心的回到家已经下午2点多了，这时候才想起来教练的午饭还没有吃，心中突然有种莫名的感动。
我的记性很不好，一开始的时候科目二要学哪些东西我都摸不着头脑，考试的科目都经常叫错名字。教练为了让我加深印象特意帮我画了每个科目的示意图，然后把项目名字，注意要点都写在图纸上。慢慢的我就很熟悉了，直到现在我依然保留着这张图纸。
我印象最深的就是科目三考试前的一个晚上，教练为了让我们能一次性通过，我们从训练场地训练完已经晚上7点了，天都已经黑了我们用车灯，手电筒照着练车。到了晚上8点钟的时候，教练带着我们几个人到比较远的实际道路上练习，一个一个的考核过去，不厌其烦的一遍一遍的给我们每个人讲解每个注意事项，包括明天考试的时候有可能遇到的突发情况，那天训练结束已经到了晚上11点了。第二天我们一起考的4个人全部通过。
几个月的相处之后，我对教练员这个职位的看法完全发生了改变。教练员的工作没有固定的时间，没有周末，没有节日，每天汗流浃背，早出晚归，没日没夜。可是，社会并不怎么认可我们的教练员们，都在讽刺他们，侮辱他们，看了都心疼。
我估计有很多像我这样的学员，也有很多像我教练这样的教练。每个行业都有各种各样的人，我们应该看到社会美好的一面，不要被一些新闻媒体的极个别的报道，败坏了整个驾考行业。世间不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。我在这边呼吁大家真的不要再黑教练了他们真的很辛苦，很辛苦!!!
的确，作为一名驾校教练，真的是很辛苦，在大家放假休闲的时间却是他们最为忙碌的时间，甚至连过节都变得很奢侈，当然在教学中可能教练会训斥会不耐烦，话说回来，你试试常年重复那些话一天说个不停，相信不出几天你就会暴走了，所以请对我们的教练给予一些包容与谅解，当然对于一些行业败类，要毫不心软的指责投诉。
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为什么我们教练工作得这么累？
1时间都给了学员留给自己的很少
时间和精力都给了学员，工作没有节假日，每天不是在驾校就是在考场，留给自己和家人的时间屈指可数，想约三五好友聚聚，想陪孩子去游乐园，想跟老婆一起做顿饭，都成了奢望，每天的生活就是工作，每天的工作演化为生活。
2长期户外工作晒得黑吃的差长期户外工作，每天风吹日晒，给了教练一身黑褐色的肌肤，天天盒饭相伴，每天都是外卖，外卖餐馆的名字已经可以倒背如流了，还是没能找到一家可以坚持吃3天的，想念家里菜的味道，心疼自己的胃。
3学员考试不过关教练继续“买单”学员考试不能一次性通过，之前的教学就等于打了水漂，教练要继续教学继续陪考，承担学员考试不合格的责任，这在一方面加大了教练的工作量，延长了教练的教学周期，给教练员带来更多工作负担。
4招生、教学、考试都是教练的事教练作为驾驶教学的主导人员，同时承担招生和学员考试引导的任务，工作涉及驾考的全部流程，为驾考的各个环节承担责任。繁重的工作量要求教练需要扮演多个角色，既要做老师又要做销售还要做学员的情感疏导师，身兼多职一专多能的教练，能不累么？
5总被媒体黑心好累辛苦工作后还总是被黑，无缘无故躺枪，心好累。新闻报道中场出现教练员的负面报道，虽然那些教练都是少数，但是报道的多了，难免在人们心中形成刻板印象，导致教练员在社会上的口碑受到影响，有姑娘听说对方是教练竟然拒绝交往了，工作已经够累的了，还要被这些闹心的事烦扰，身体累不算什么，心累才是重点！
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学车大家来找茬 教练也有错
在驾校学习培训，就为了练就一身过硬的驾驶技术，但是有的时候教练为了应对考试，让学员顺利过关，也会有些错误的教学点，今天我们就一起来看看教练说的不对有哪些？
去驾校报名学车，教练肯定会认真教授学员驾驶技能，但是有时为了更好地应对考试，帮助学员顺利过关，有些教练也会教授一些平时不管用但是考场却适用的知识点，小编想提醒大家，不是驾校学习到的所有知识点都可以照搬到日常生活中，大家一定要注意哦！
第一错：低转进挡
现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹
现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：反手打方向盘
表现：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。
错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。
如果你有以上几点驾驶行为，请注意及时改正哦，当然我们也不能说是教练的错，毕竟在驾校练习时，这些行为不会影响你的考试，也不会造成驾驶负担，但安全起见，大家还是修正一下自己的驾驶行为哦！
难道我们都错了？原来空滤是不能吹的，原因如下
大家都知道，做保养的时候需要更换空滤，也就是空气滤清器。可是，有些时候我们为了省几个钱或者是觉得没必要，就没有换新的，而是用气枪吹吹，将尘土吹干净觉得就万事大吉了。
在之前的文章中，纪师傅写过一篇关于汽车保养的，其中也提到了空滤可以用压缩空气吹。在文章的评论中，有网友给纪师傅留言说，空滤不能用压缩空气吹，一吹就废了。后来，纪师傅查阅了大量的相关资料，发现是我真的错了。在此，纪师傅要先向大家道个歉，并感谢留言的那个网友。
今天，我们就来说说为什么空滤不能用压缩空气吹，以弥补纪师傅之前犯下的错。
首先，我们要明白空滤的作用。其作用简单来说就是过滤空气中的杂质，同时保证让足够的空气进入发动机。
空滤经过长时间使用后，就会积满灰尘，很自然的，用气枪把尘土吹干净不就可以了吗？其实，还真不是你我想象的那样简单。现在，大部分空滤都是纸质的，它的吸附性能主要依靠表面的纤维层，纤维层一旦被破坏，空滤的过滤性能也就不存在了。如果用气枪吹的话，强烈的气流带动尘土颗粒，极易把纤维层破坏。千疮百孔的纤维层还有什么能力阻挡灰尘。
另外，网上还有一种说法，可以用压缩空气逆着进气方向吹。但是，这样做也不保险，吹的时候尘土颗粒四散开来，仍然会破坏纤维层。
当然，我们以上说的都是纸质的空滤，如果你的空滤是其他材质的，不在讨论的范围之内。
所以，纪师傅的建议是做两次或者三次保养更换一次空滤，在这期间，就别用气枪吹了，但是在地上磕磕或者拍打拍打还是可以的。其实，话又说回来，一个空滤也没多少钱，2、30足够了，换了也就换了，也没必要这么纠结，重要的是我们要知道怎么做才是对的。
最后，再说一个关于空滤的小常识。实际上使用过一段时间后的空滤要比新的效率更高。这是因为空滤已经吸附的那些杂质可以帮助它去捕获更多的微小灰尘。但是，最终空滤还是会因为积聚了太多的灰尘而影响到发动机的运转。
新手一定要看看！驾校教练驾驶也有错误
驾校教练都是些有多年驾车经验的老司机，老司机开车熟练后难免有些错误的驾车习惯。不知不觉，也就传授给了正在学车的学员。下面就来讲讲驾校教练的错误驾驶行为，形成原因以及错在哪里。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
天了噜！进口车原来这么便宜！原来我们都是冤大头！！
谁没做过豪车梦啊，
然而现实中。。。
这是别人，
这是我。
然而无论如何还是要拥有一辆可以展现自己的车子，可是你知道吗？当你一个人到4S店看车询价的时候，你在4S店销售顾问眼里就是一个有钱的弱势群体，你一定在汽车网站上泡了一段时间，也一定看过同款车型所有4S店在网上的最低报价，但最终你会发现，这些最低报价没有一个是真的，他们目的非常一致：先将你骗过去，然后各种坑，在等着你。
所以每个人在买车前一定都跑过3家以上的4S店，反复比价砍价，可无论你跑多少家，你仍然会担心自己买贵了，因为你的直觉告诉你，汽车销售顾问的话不可信，事实上你是对的！
不管你是中产白领、企业高管、还是私企老板，只要打算买车，就无一幸免，这个既辛苦又不爽的流程你总是要经历过一遍，最后，你还是会乖乖交钱，所以，在他们眼里你仍然是那个有钱的弱势群体！
我不要成为弱势群体！
首先我们有必要揭露一下汽车4S店内幕和那些不为人知的行业秘密：
1、首先我们购买的汽车是从厂商到总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，才能到我们手里。并且每家4S店的车型价格政策都会分为三档，第一档是董事长特批价（一般是集团客户采购或直系亲朋内部购买的价格）、第二档是总经理或销售总监特批价（通常情况下是因为4S店库存压力过大、或出现资金紧张，需要批量清库回款时所给的团购活动价）、第三档是店面价（也就是你自己去4S店买车，销售顾问所给的优惠价）。
2、4S店通常都有硬性规定，不允许销售顾问卖裸车，因为单单靠裸车的利润无法负担4S店的所有支出，所以一般会与上牌、保险、金融贷款、精品加装捆绑在一起进行打包销售，（上牌-赚服务费、保险-赚提成、金融贷款-赚手续费、精品加装-赚回扣）；店面的销售顾问每卖一台车，必须与其中两项捆绑在一起进行打包销售，从而保证足够的利润，否则他们不仅没有销售提成，还会被处罚，（你知道你为什么买不到裸车了吧？）。
到底怎样才能买到一个性价比，质量都比较和谐的车呢？
对，云购，你没看错，就是云购！
身处互联网时代，不用云购的方式买车，你偏要一个人势单力薄的跑4S店跟销售顾问磨嘴皮子？
其实，我说的云购不是一般的云购！
云购：是虹睿投资独创的平行进口汽车消费的新模式。
海外代购化妆品、包包什么的是很便宜，那“平行进口车”也很便宜吗？告诉你吧，平行进口车至少要便宜15－20%。你又要说了，买得起豪车的人还差这点钱吗？有钱也不能这样浪费啊！
平行进口车为什么辣么便宜呢？
平行进口车还有什么优势？
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汽车教练，我们真的很平凡！
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我的目标是成为一个优秀的汽车教练，我正在为这个目标而努力，我们平凡，但是我们依旧有目标，为它而奋斗！
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（文章经授予于汽车教练公众平台）
