缺乏训练场地、教练管理不规范、驾校零散不成规模……近年来,随着驾考持续升温,福州驾校存在的诸多问题引起了社会各界的关注。如何破解这些难题,驾校整合或许是出路。业内人士指出,今年初我市正式推行的驾校整合工作,有望引导行业良性发展。福州驾训市场如何整合?12日,市道路运输管理处驾训科科长赵明海接受了本报记者采访。
驾校整合是大势所趋
目前,福州市共有驾训机构93所,其中市区57所,县(市)36所,共有教练车3671辆,教练员4034名。业内人士表示,相对于福州的人口以及培训需求,93所驾校较饱和。93所驾校中,拥有百辆以上教练车的大型驾校屈指可数,其他多为拥有三四十辆教练车的中小型驾校。
“驾校规模小,就意味着投入少,场地质量没保证,服务和管理水平不高。”赵明海告诉记者,驾校规模小而散,危害最大的是学员。由于驾校规模小,教学设施无法与大型驾校相提并论,学员考试通过率相对比较低。对行业监管部门来说,93所驾校训练场分布在郊区、山里,增加了监管部门现场执法的难度。
“引导驾校整合,是驾训市场发展的必然方向。”赵明海表示,目前驾训机构许可证时限最长为6年,2012年我市93所驾训机构经营许可证都已到期,须重新审查发放新的经营许可证。为引导驾校市场规范发展,今年我市将以经营许可证换证为契机,以福建省地方标准《机动车驾驶培训机构资格条件》为检查标准,引导中小驾校进行整合。
已有6所驾校自行整合
记者了解到,在此次换证审核中,拥有至少20辆教练车以及固定的培训场地,成了换领新经营许可证的两大硬性指标。
“以前,一些小型驾校虽然车少、学员少、场地不规范,但是收益颇丰,很少会主动进行合并。”赵明海告诉记者,随着城市用地日益紧张,多数驾校只能租用场地进行培训,一部分小型驾校为了节约成本,没有单独租用场地进行培训,而是租借了大驾校的培训场,影响了培训质量。如今,这部分没有独有固定培训场地的小驾校,只能选择投靠较大规模、符合新审查标准的驾校,否则将无法取得新经营许可证。
据了解,目前我市已经有6所驾校整合到位,还有8所驾校因不符合相关审核标准面临整合。据行业管理部门预计,到本月底福州驾校将由原来的93所减少到约80所。
驾校整合不影响学员培训考试
驾校整合了,未培训或未结业的学员学车是否受影响?
据了解,目前我市驾校整合兼并只许“整吃”不许“零吃”,禁止零散“挖走”教练车。因此,被整合驾校的学员,不会受影响,仍可按原来培训模式进行培训、报名、考试。
“对于资质审查不达标的8家驾校,我们正引导他们进行整合。”赵明海表示,驾校不同于其他经营企业,要考虑该驾校未培训的学员的利益,不能采取一刀切直接取消经营资格。如果在3月31日内,不达标驾校仍未进行整合,将暂时发放临时许可证。临时许可证有效期较短,行业管理部门将在有效期内督促驾校进行整合或者停止招生培训“消化”现有学员。
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福州驾校市场大洗牌:23家驾校教练场将撤除
小编说
2月1日,记者从福州规划局获悉,《福州市驾校培训场地整合规划》正式对外公布。根据《规划》,中心城区将逐步撤除三环路内的23家驾校教练场,并形成以4处大型经营性教练场为主体,8处驾校教练场为补充的驾驶员培训教练场布局结构;中心城区外围将形成以9处驾校教练场为主,2处经营性教练场为辅的市域驾驶员培训教练场布局结构。
仅6%的教练场达标
在该规划公布的现状调研中,现有驾培机构“多、弱”,驾培场地“小、散”,不利于驾培市场长期健康发展。
目前,全市共80家驾培机构,其中中心城区57家驾培机构平均51.5辆教练车,市域23家驾培机构平均26.0辆教练车。车辆数远低于《福州市机动车驾驶员培训管理办法(2014年6月施行)》相关规定。
现状驾培机构每辆教练车车均用地面积为285平方米,三环路内每辆教练车车均用地面187平方米,与国标要求差距较大,调查显示,现状仅6%的教练场达到新国标要求。
此外,教练场地多为租赁用地,限制了经营者场地建设投入,导致设施条件差,场地简陋。
中心城区将形成4处大型经营性教练场
驾培场地按经营模式将分为驾校教练场和经营性教练场。该规划结合现状驾培场地整合调整,落实驾培场地具体选址,并对现状驾培场地提出分类处理意见。到规划期末,福州市中心城区拟建成4处大型经营性教练场。
在驾校教练场管理方面:第一,中心城区将逐步撤除三环路内的23家驾校教练场。三环路外规模较小(用地面积<60亩)的驾校场地原则上不予保留,引导驾校入驻经营性教练场,或租赁符合规划要求的场地;三环路外现状规模较大的驾校场地,2020年前予以保留,远期根据土地利用规划分类处理(保留、撤除)。
第二,市域将保留现状已达到规模要求的驾校场地。新选址建设的驾校教练场,要鼓励规模驾校通过租赁或出让方式取得土地,规范经营。
在经营性教练场管理方面,规划建议:经营性教练场要鼓励行业投资者通过出让方式取得土地,按技术标准投资建设场地,规范经营;也可由政府统一征用,通过招标等市场运作模式确定经营方,由经营方进行日常管理。同时,允许经营方以租赁土地形式向政府租地,租赁期间经营方按技术标准投资建设场地,规范经营。
2020年中心城区驾培需求15.5万人
在对2007——2013年现状基础数据调研的基础上,预测2020年福州市中心城区驾培需求人数为15.5万人,市域内其他县市共5.8万人。
根据交通部教学大纲规定,测算2020年福州市中心城区驾培车辆需求为3900辆,市域内其他县市共1600辆。
而根据《机动车驾驶员培训机构资格条件》,测算2020年福州市中心城区驾培场地需求为2350亩,市域内其他县市共980亩。
驾培市场的洗牌已经开始,你是否会被洗掉?
经济下行,驾培行业新政策出台和“互联网+”都冲击着驾校,招生数量下滑、亏损等都是普遍现象,对驾校造成巨大影响。
“互联网+”以平等、开放、公开等特点融入驾培行业,这与驾培市场原有的垄断、保护产生了强烈的冲击。
在国家的“互联网+”战略背景下,驾培新政策应运而生。可一些驾校经营者并不关注这些,而是观望,到处听取政策解读,关注政策究竟会达到什么程度,最后发现这其实并没什么卵用。全国乃至全球都在讲开放、放开,政策放开这个趋势不会改变。
在新的环境下,驾校要做的是掌握新趋势和新模式。垄断的温室被打破后,驾校该如何度过这残酷的洗礼?自然法则是适者生存,要想成为“适者”必须调整、变革,谁调整的快,谁就可能生存下来,观望、等待的必将被酷暑严寒扫荡。
随着驾培政策破冰以来,驾培市场的洗牌已经开始,未来哪些驾校将会被淘汰?
首先,驾校经营者无视外界变化,模式坚守不变。往往是一些规模驾校,自认为很牛,模式很成功,无人能够打败,殊不知已有太多的大企业被蚕食。今天驾校要想不被淘汰,驾校经营者必须快速跟上时代的步伐,更新观念,建立新模式等,否则必然会被干掉。
其次,不重视驾校品牌的塑造。以前驾校上至校长下至教练员都是利润第一,服务能少就少,能免则免,所以驾培行业口碑不好,品牌影响力小。市场逐步放开后,由于驾校之间同质化严重,发生价格战是必然的。驾校摆脱价格战泥潭的最有效方法是树立自己品牌和特色,与同行区别开来。社群、圈子遍布的移动互联网时代,独特品牌也更好的满足了学员的个性化需求,所以未来有品牌的驾校将会打败无品牌的驾校。
最后,校经营者忽视团队建设,管理模式因循守旧。以前驾校的工作只要有人干,干好干坏无所谓,钱就赚到手了。今天,普遍讲究服务体验,用户口碑,还以原有的方式开展工作已经不行了,它需要一个优秀团队来支撑。如果没有稳固、高效、思维开放的团队,难以形成高体验的客户服务,另外也难以应对外界的各种冲击。同时团队决策者更要懂得互联网思维和模式,高瞻远瞩,才能让团队发挥更大威力。
另外,原有的制度、绩效、文化、组织管理等都存在诸多问题或不足,无法支持新的模式的落地,无法吸引和留住优秀人才,无法长期可持续性发展,急待通盘考虑,系统化升级。
驾培政策打破驾培市场垄断看起来是一场灾难,但对不甘平庸的经营者来说,是一个弯道超越的机会。在垄断市场下,想干也干不成,因为诸多限定因素,今天市场放开了,正好可以大展拳脚。
“互联网+”听起来很凶猛,好像要扫荡一切,事实上,他也是可以驾驭的力量,精明的经营者可以借助它给驾校插上翅膀,推动驾校成功升级。可能开始需要一定过程,当驾校经营者能够把握它的趋势,掌握它的规则、方法与模式时,驾校将会快速脱颖而出。
最后引用业内流行的一首词作为结束语,希望能带给大家新的启发。
西江月《利安春》
线上旌旗在望,线下逆势冲锋。
劲敌争流百川荡,我自巍峨不动。
早已更衣备冬,预则无患而勇。
驾培业界硝烟浓,潮落看其裸泳。
驾考新规定改革后,学车市场的影响到底如何?
一个多月过去了,新规对学车有没有影响?需要注意些什么?小编来带大家听听交警部门和驾校专业人士的意见 。
1、放宽报考条件,全面取消异地限制
驾考新规主要通俗来说包括两方面内容,一个就是学车考驾驶证的内容,另一个就是交通违法的扣分标准。
“总的来说,新规定放宽了驾驶证报考条件,取消了异地的限制。”下沙交警大队朱警官说,新规中新增单眼人士申请驾照的条款,符合条件的单眼视力障碍人士,将可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。
另外,新规放宽上肢残疾人驾车的身体条件。按照新规定,左手只要三指健全,不需要必须拇指健全,右手手掌完整,可以申请C1/C2/C3/C4准驾车型驾驶证。不过小编提醒,虽然放宽条件,但残疾人士在驾驶中违章仍然按照正常情况处理。
“以前,驾驶证补换和审验业务,应当在驾驶证核发地进行,现在驾驶证的申领、换领、审验业务可以在核发地之外的车管所办理,再也不用往返奔波。”朱警官说,目前情况来看,新规对下沙的影响并不大。
可能比较方便的是,每年需要体检提交身体条件证明的驾驶人年龄从60周岁上调到了70周岁,70周岁以下的驾驶人将不用每年年检和提交身体条件证明。”
2、模拟一、模拟二变成了综合模拟
新规实施后,下沙学车的报名情况怎样?价格有没有变动?
杭州天城驾校的姚经理,表示新规对下沙学车市场的影响并不大,报名人数和价格都没有明显波动。
大家最关心的就是网上自主报考,但目前浙江只有宁波在试点,还没有推广开来,另外因为刚实施不久,具体的细节和规定还没有落实。”
姚经理介绍,与之前相比,也有一些细微的变化。“一个是模拟一和模拟二,以前是分开考的,每个项目半个小时左右,现在统一为综合模拟,在4个小时左右。”
虽然放宽了“教练”的准入条件,但相应的管理更加严格了。必须要在交通管理部门指定的学习驾驶的路线、时间,需在允许学习驾驶的路段起点、终点及沿途设置明显的指示标志,并向社会公告后才能开始学习。
福州驾校学车费降至6000元 驾校不差名额愁学员
福州学车费走势图
关注理由:学车只要6000元!这是不久前五四北一家新开驾校推出的“开业甩泪价”,再次砸破福州高学车费的坚冰。其实自今年6月起,8000元高高在上的学车费就开始出现松动,在省市政府部门及交警、运管等多头举措下,学车费开始下滑,直到这个月出现6000元的“甩泪价”。
首次出现6000元“甩泪价”
记者6日首先与叫出6000元学车费的驾校负责人取得联系。该校长表示,因为是新驾校,为了吸引生源,才推出优惠价。当记者询问优惠活动到什么时候,其表示已经结束,如今已恢复到6500元,不过他表示有其他优惠,比如可送6次“路跑”等,并且对招收学员的年龄没有限制。记者大致算了算,按每次“路跑”80至100元收费,该校的学车费实际仍在6000元左右。
记者还联系了安康达、安裕丰、路路通、杰兴、畅源、宏建、军安等驾校,所报学车费最高6900元,最低的6280元。总体而言,较之前都有500元以上的降幅。而在招收学员年龄的限制上,也不再强硬地以“不收”拒绝,而是提出“加钱”或者“学自动挡”等建议。
降价的同时,也可以感觉到各驾校的姿态不再“高高在上”了。记者与几名学员聊天中得知,有些驾校推出了“分期付款”、“每人直减200元”或者“最快一个月拿证”等特色服务,还改善了服务态度等。
人比人气死人,学车费也一样。福州的学车费降了是好事,但若与北上广深等一线城市比,尤其是报价不到5000元的武汉、杭州等一比,再看看江西南昌不到4000元的学车费,似乎这一点降价又不算什么了。
有关交管专家说,福州的学车费空间还很大,还可以再降!
细数今年学车费降价历程
今年1月,市运管发声“将启用驾培IC卡学时管理系统”,“学车潮”再次推高学车费,不少驾校悄悄涨学费。至2月份,甚至出现最高达8000元的学车费(本报2月27日曾刊发报道《福州学车费涨超北上广》)。
今年3月,福州绝大部分驾校已安装“IC卡学时管理系统”,学车费也毫无意外地普遍上涨500元,达到7500元至8000元,本报挖掘高学费背后乱象的持续报道,也引发多部门关注。(本报曾刊发《学车费该收多少可否开听证会》《驾校晒账单遭质疑:“隐性学员”收入哪去了?》等报道)。
今年6月,交警、运管等部门纷纷发声并采取措施。这些举措包括:警方启用新的科目二考场,增加考试名额,提高单车配比,同时通过磨合考试通过率逐步上升;而运管部门整合整顿驾校市场,规范IC卡学时管理系统的使用,严查驾校乱收费等违法。6月,学车费首次松动,虽然各驾校遮遮掩掩,打出所谓的暑假学车特惠等招牌,但学车费确实已下降500元左右,降至7000元,甚至有驾校跌破7000大关,只收6800元。这可以算是历次涨价潮中的首轮降价。
降价已成不争事实,因为通过率高了,考场够用了,名额也多了,学员市场差不多饱和了。10月,7000元左右的学车费成为绝大多数驾校的对外报价。
11月,随着科目三新考场的试启用,以及60%~70%的科目二、科目三的通过率,“不差名额,就愁学员”的现象,再次提供降价空间。学车可分期付款、送多次路跑、团购每人再优惠200元等活动变相地再次下调学车费。如今学车均价基本在6500元左右。
他们为什么愿意降价?
今年3月,在一片涨价潮中,记者多次采访省交警总队交管专家。其曾淡定地表示,只要相关部门采取措施,“半年内学车费肯定降”。专家果然一言中的。
随着黄山前山考场改造完毕并投用,福州科目二考试量在原有基础上增加一倍,两个考场的日均考试量可达到800人,最大量可达到1000人。前期因场地受限被积压的考生陆续得到消化。
8月份,省交警总队向各设区市公安局交(巡)警支队发文,调高小车教练车的学员配比,由每车12人提高到15人。
与此同时,新驾考经过半年多的磨合,如今考试率已大大提高,科目一理论考试通过率基本在95%以上,科目二如今通过率基本在50%~60%,科目三在70%左右。
记者6日还得到最新消息,位于南三环路的科目三新考场已经进行了预考,反响不错。有官方表示,如果新科目三考场投入使用,将会再增加600人左右的考试能力。6日记者还前往实地探访,新科目三考场的标志牌等已基本设置完成,现场也有不少教练带着学员在练车。
“现在不差名额,只愁学员。”6日一名驾校负责人如此称。
专家:学车费还有下调空间
采访中,不论是专家还是校方都表示,现在学车名额没问题。
专家表示,随着科目三新考场的正式启用,科目三考生积压数的减少,可以预测考试费会明显下降。虽然采访中多家驾校负责人都不愿意谈“降价”,但话里话外仍能听出,随着交警、运管等部门陆续实施新政,只要福州考试项目没有太大变化,驾考条件越来越宽松,学车费还有下调空间。
福州驾考系统遇干扰 数百学员受影响担心名额作废
福州驾考科目二考试,因系统故障,导致数百人滞留考场。昨日下午,多名市民拨打95060报料称,他们已在福州黄山第一考场等了一整天,但仍没有等来考试,担心好不容易预约到的考试名额,会被作废。记者昨日从福州交警处获悉,故障是因GPS定位系统受到不明干扰,交警已采取多项措施应对。
截至昨晚10:50,干扰源仍没找到。为妥善解决已预约考生的考试问题,驾管逐一通知驾校今日到第一考场考试的考生,将分批次安排在下午第二考场考试,考试时间将延续到夜间24点。
学员:等了一天没考上
“从早上8点,一直等到下午4点,我已在这里呆了整整一个白天。”考生林先生说,5月20日,他通过网络预约科目二考试,等了一个多月,直到7月4日才排上号,“没想到,好不容易等来的考试名额,又要作废了。”
林先生说,他预约的是昨日科目二的第一场考试,也是第一批到达考场的学员。“一到现场,我们就被告知,因系统瘫痪,无法考试。”林先生说,据他粗略计算,现场共有近200人等待考试,“而之后场次的考生,也陆续到达”。
另一考生说,所有考生都在焦急地等待系统修复,但迟迟没进展,“继续等,担心只会浪费时间;先离开,又怕名额会作废。太让人纠结了。”
昨日,记者通过省交警总队“交通安全综合服务管理平台”查询发现,7月4日,“福州支队科目二第一考试场”共预约了两场考试,预约考生分别是440人和490人,共计930人。不过,受系统瘫痪影响的考生人数暂无统计。
交警:调到另一考场
采访中,考生们最担心的是,若无法考试,需重新预约,就得再等一个多月。“这会浪费大家的时间,而且会延误拿到驾照的时间。”林先生说,部门提供了一种方案,就是改到黄山第二考场考试,“但与第一考场比,第二考场的路线不同,我们基本没练过,对考场不熟悉。”据悉,第一、第二两个考场,其实都在黄山。
昨日,福州交警支队有关人士说,因GPS定位系统受到不明干扰,导致科目二第一考场的考试系统不能正常运行。故障发生后,警方第一时间联系运营商相关技术人员抢修,同时采取了一些应对举措。
1.有急事或其他原因不能等待的考生,可取消考试,本次预约不计入5次预约的次数;
2.将剩余考生调整到第二考场考试,为减少对考生的影响,驾考部门取消下班时间,确保考试持续到晚上12点。
交警人士称,之后,绝大多数考生选择前往第二考场考试。经统计和计算,第二考场的考试能力足以消化这些考生。