学车开车技巧：
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问题1：新手学车首先要注意什么？
答：一每次练习前必须要有计划，完成什么任务，解决什么问题，练完后要总结，做得好的要巩固，哪些地方有问题需要解决。
二养成良好的驾车习惯，终身受益。如一上车就查仪表门关好没有，座位、后视镜调好没有，起步要打左转灯，鸣喇叭，特别是记得放手刹，养成带刹起步可以防止起步后溜。等等。
三要用变化的思维来学习科目二，如座位高度变了，速度变了，你还用原来的点位那就出错了。
四要先苦练基本功，如在平路上练好走直路控制车离右边或左边20-30公分，那么到坡道停车和直角转弯你发现容易多了。
五学会用极限法来解决所有的点位问题。五由于身高，车型，座位等因素，科目二的点只属于自己特有。
问题2：什么是点位极限法？
答：我把它取这样一个名字貌似有点故弄玄虚，实际就是去找到点位的最大位置和最小位置，例如直角转弯，我们有很多人是看车引擎盖这个点，在边距、车速、转方向速度不变的条件下，我们先找最小值：
假如看到盖碰前线打死方向，结果是后轮刚好压内角，这个时机是点位最小值，然后用车盖再盖住线试一下，盖线后数1试一下，数2----一直找到前轮压线这个点。
这就是点位最大值，那么我们打方向只要不早于点位最小值，不晚于点位最大值，只要在这个范围内打不要担心压角压线，那么最佳打是介于两者的中间点，以此类推可以把科目二所有的点位极限全部找出来，你就成功啦。
问题3：如何快速的找到半联动这三个位置？
答：不同的车离合高低不同，在平地上，把离合刹车踩到底，然后右脚踩刹不动，左脚抬起经过一段自由行程，此时稳住左脚不动，右脚松刹，车不能起步，再一张纸地抬，直到车能刚好走，这个点就是半联动小；
把右脚刹车始终踩死，左脚较快的抬到半联动小，再一张纸一张纸地慢抬，注意慢抬，一直抬到转速表指针下降，并在那个位置摆动，发动机声音变得沉闷，由小牛变成老牛叫，车身明显感觉在抖动，人感觉车要拉不住要走了，若是再抬一点发动机熄火。
这个位置就是半联动大，也就是大家传说中的半联动位置。半联动中就是介于在这两者之间。
问题4：什么叫带刹起步？
答：在平地脚刹踩死不动，把离合抬到半联动小位置，然后稳住稳住离合不动，松脚刹车走起，一旦掌握了带刹起步，科目二在库中起步不会因后溜而挂，特别是坡道起步熄火的朋友就是没掌握带刹起步，在坡道起步，先把离合抬到半联动大，此时注意左脚再也不能动了，稳住千万要稳住啊，然后慢松脚刹坡道完美起步。
坡道熄火的问题就是放脚刹或手刹时离合没稳住，自然跟着刹车一起抬，离合刹车一起动坡道不熄火都难，朋友记住吧！
扩展阅读
科目二中如何控制车速？这点至关重要
科目二考试时怎么让车子速度慢而且不熄火？答案就是：离合的使用一定要熟练。
很多考生都“死”在对离合的控制不熟练上，比如不知道在什么情况下离合保持不动？不知道踩离合器应该哪里用劲？还有上坡起步的时候稳不住离合器，容易熄火，也有点不敢踩油门……车友学员们经常遇到这些情况。
首先是要学会正确踩离合器的姿势，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用脚尖踩踏板或脚跟离地，会导致力量不够。踩离合器时，要避免长时间处于半接合状态，这样可以让离合器免受磨损之苦。
还有要提醒大家的是离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。
学员问：车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?
教练答：一直在微调，因为如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。
学员问：车子起步后，怎么能要车子快点动起来不要超过5秒？
教练答：离合器的总行程每个都不一样，你需要车子快点动，而不是动多快，这个的关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上，如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方式，快速一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。
学员问：教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。是不是鞋子的问题？
教练答：不是鞋子问题，而是应该注意两点：
第一，坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。
第二，刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动，那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
科目二中比倒车入库更重要的
科目二挂科率最高的就是倒车入库，所以我们理所当然把所有精力投入练习中。谁曾想，其实一开始，拉直线才是打基础的关键，虽然很枯燥乏味，但是不学它就没办法往下进行。
拉直线就是在指定车道上控制速度缓慢前进、后退，不要压到路边沿线，保持直行不走偏。
拉直线的作用
1.能够在半联动状态下将车速控制在一个合理的范围内；
2.熟悉方向盘的调整幅度；
3.养成良好的驾驶习惯，前进时既能观察远处，又能判断车是否直行，后退时能从后视镜判断车辆的行驶轨迹；
4.在短距离内使车辆调整到直线行驶范围内，使车辆车正胎直。
拉直线常犯哪些错误？
1.座椅和后视镜没有调到合适位置，导致后面踩踏板、判断车身平行等操作做错；
2.手刹还没有放下去就松开离合器和刹车；
3.因为紧张，双手死死握住方向盘；
4.双脚配合不够熟练，要不就是松离合的时候踩刹车，要不就是离合器没有踩下去就踩刹车造成发动机熄火；
5.离合器没有踩到底就挂挡；
6.车子还没有完全启动就一下子把离合放开了，导致发动机熄火；
7.换挡时下意识低头去看变速杆，怕挂挡挂的不到位；
8.停车时，刹车踩得太猛，车上的人向前倾。
倒车时，我们可以从后视镜中看到车身以及车身旁边的地面，从而可以通过后视镜判断车身与路边沿线是否平行，哪边宽往哪边调整一点方向。
科目二中比倒车入库更重要的是它！
科目二挂科率最高的就是倒车入库，所以我们理所当然把所有精力投入练习中。谁曾想，其实一开始，拉直线才是打基础的关键，虽然很枯燥乏味，但是不学它就没办法往下进行。
拉直线就是在指定车道上控制速度缓慢前进、后退，不要压到路边沿线，保持直行不走偏。
拉直线的作用
1.能够在半联动状态下将车速控制在一个合理的范围内；
2.熟悉方向盘的调整幅度；
3.养成良好的驾驶习惯，前进时既能观察远处，又能判断车是否直行，后退时能从后视镜判断车辆的行驶轨迹；
4.在短距离内使车辆调整到直线行驶范围内，使车辆车正胎直。
拉直线常犯哪些错误？
1.座椅和后视镜没有调到合适位置，导致后面踩踏板、判断车身平行等操作做错；
2.手刹还没有放下去就松开离合器和刹车；
3.因为紧张，双手死死握住方向盘；
4.双脚配合不够熟练，要不就是松离合的时候踩刹车，要不就是离合器没有踩下去就踩刹车造成发动机熄火；
5.离合器没有踩到底就挂挡；
6.车子还没有完全启动就一下子把离合放开了，导致发动机熄火；
7.换挡时下意识低头去看变速杆，怕挂挡挂的不到位；
8.停车时，刹车踩得太猛，车上的人向前倾。
倒车时，我们可以从后视镜中看到车身以及车身旁边的地面，从而可以通过后视镜判断车身与路边沿线是否平行，哪边宽往哪边调整一点方向。
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科二中：被判中途停车可能是由这4个方面造成......
教练
科二中，扣分中有一项为中途停车扣100分的规定。很多学员总是觉得纳闷：明明自己就没有停车，怎么就误判了呢？是不是系统的故障？而对于中途停车的定义为：在考试项目区域内，汽车停顿2秒以上即为中途停车。所以考试中，真的可能出现你自己都没有察觉的停车
一味追求低速
是不是有的学员在考试的时候担心速度太快而一味地压低离合，就是为了更好的把握点位的掌控。这时候，期间就算有稍微的小挪系统都会感应你停车了
对策：练习的时候在保证自己能够对准点位，能够及时操作的情况下，适当加快你的行车速度
场地不平的限制
很多考场投入使用的时间较长，所以地面难免坑坑洼洼，按平时训练场的速度或习惯难免会有顿挫感
对策：模拟的时候看一下场地的情况，或是问一下前面考过的人有没有关于场地的注意事项，提前做好预防
方向盘打死产生的阻力
在方向盘大幅度打死的情况，常常会伴随着整个车身产生更大的阻力，这时候速度也会相应下降
对策：打死方向盘的时候再松点离合，防止脚下压造成停车；当方向盘回正时，再下压点离合
离合不熟，车速控制不好
有些时候，因为考试车与教练车离合高低不同，考试中需要慢慢适应，不免会忽快忽慢，走走停停
对策：问一下考过的人或是模拟的时候注意一下考试车的情况；同时，在还没有进入项目考试中，也可以提前适应一下考试车的离合情况，而不是急急忙忙直接上阵
科目三难的三项操作，你都了解了吗？
科目二最难的就是控制车速，把握转向时机；科目三最难的无疑就是操作细节的把握。考试忘东忘西，才是导致科目三挂科率居高不下的主要原因。
在这些复杂的科目三操作细节中，又有三项操作堪称科三最难项，给不少学员挖了坑，你对它们了解多少？
一、起步
科目二起步只需要让车平稳地从起点处驶向考试区域，而科目三的起步考核了三方面：上车准备、灯光模拟和起步上路。
上车准备常见错误：走错方向、按错按钮、开门前没有回头观察、上车后没有系安全带、没有检查车内装置是否复位。
灯光模拟常见错误：开启前照灯显示远光灯时，没有及时拨回近光灯、灯光操作错误、灯光操作超时、没有在结束后关闭全部灯光，尤其是忘记关闭单独按钮控制的灯光。
起步上路常见错误：熄火、后溜、没有观察后视镜、转向灯使用错误（包括忘打、错打和时间不足）、一档行驶距离过长。
解决对策：针对这些常见错误，以及练习中出现的偶发性错误，要进行强化训练，可以将每个操作步骤记录在纸上，然后全部背记下来，考试按步骤走，不要想到哪做到哪。
二、直线行驶
直线行驶说是科目三的考核项目之一，但是你必须要在科目三项目全程都保持直线行驶（除了个别转弯、变道的项目）。
直线行驶常见错误：方向跑偏、轧道路实线、长时间骑车道线行驶（虚线也不行）。
解决对策：可以参照科目二拉直线的方式，视线往远处看，保持车身在车道线内行驶，将路边线或车道线作为参照物，保证车头方向不偏移。在发现有偏移的征兆时，可以小幅度修正方向，但是打多少一定要回多少。
三、靠边停车
作为科目三的最后一项考试项目，也是学员挂科最多的地方，一方面是操作失误，另一方面也有可能是情绪放松导致。
靠边停车常见错误：连续变更车道、错误使用转向灯、没有回头观察、距道路边线距离超过50公分、压到道路实线、熄火、行驶距离过长。
解决对策：听到考试指令后，首先要打右转向灯，左右观察，记住动作幅度要大，考官才能看见。转向灯亮3秒后才能转向，如果距离路边要跨越不止一条车道，必须先跨越到相邻车道行驶一段后，再变道。按照科目二追线的方式，用车头的点对路边线，找准停车位置，迅速减速，准备停车，行驶距离不能拉长。
以上《✅科目二中重要的4个问题！你理解了吗？》内容希望对您的驾驶车辆有所帮助，如想看更多关于“关于驾证的理考知识”的内容请访问：关于驾证的理考知识
