前段时间，韩亚航空发生空难，随后引发全民大讨论“飞机哪个部位最安全”。飞机前、中、后位置各有一大批粉丝，均认为所在位置最安全，吵得不可开交。其实，飞机安全系数高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飞机上哪个位置危险系数差异不大，事故一旦发生，用流行话描述，便是要拼人品。反倒汽车常在陆上跑，经常出事，上车前有必要认真考虑，该坐哪个位置才更安全？一辆车，五个位，安全性真的大有不同！
驾驶座最安全
普通认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供给左侧A柱。
至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说，都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位？发动机！发动机重量减轻，提升燃油经济性是一方面，另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。WWW.JKw86.com
为什么优先照顾驾驶座？原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的操纵下，副驾人即便能操纵方向盘，也不能够着刹车和油门。2012年5月，杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部，他临危不惧，忍痛缓靠边停车，乘客无一受伤。
后排中心最危险
最危险位置为后排中心。这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严峻缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的突击。最要害，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。
在欧美国家，大部分情况下汽车内只坐一人，至多两人，用到后排机会不高，更何况是满载五人。中国刚处于汽车社会初级阶段，要求一车多用，且经常满载。近些年，车企逐步提高后排中心“待遇”，提供三点式安全带，标配头枕，将车辆加宽；重新调整底盘结构，将后排地台抹平。但就算安全性提升之后，后排中心依旧是五个位置中最低的。
后排右侧次危险
数据显示，驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应，驾驶员左侧方次之，为80%。最低为右后侧，不足40%。巨大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区，这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以，右后侧位置为五个座位中次危险的座位。
除盲区大这一原因之外，还因为，紧急情况下，左打还是右打间，驾驶员会下意识选择前者，因为在中国，他坐在左边。依据力学定律，后排乘客只会往右边甩，此时车窗打开，且没系安全带，后排乘客可能没反应过来便被甩出车外。别相信电影，电影里人从车上甩下，翻几个跟头便没事，那纯属虚构。车祸中车内人不好受，但被甩出车外后果绝对更重。
第三排也危险
上述均以五座为标准，七座车又会如何？第三排座椅安全性实在不能恭维，没有安全气囊、气帘，通常也没有头枕；同时，座垫底下为悬挂，座垫厚度被尽可能的缩小。
七座车通常会最大化利用车内空间，所以，第三排座椅被设计得极靠近后尾门。认真留意，七座车第三排座椅坐下成年人时，其后脑勺距离后风挡相当近——全尺寸七座车可能稍好些，紧凑型七座车均如此。危害性在哪里？后面车假如刹不住，一头撞上去，那后果不可思议。
有一个细节或许大家不知道，许多车型在进入中国之后，减配严峻，其中最常被减掉为后防撞梁，外面看不出来；前防撞梁不会减，那会影响碰撞测试成绩。
【应对措施】
安全带！安全带！
再次强调：必须系上安全带，不管你坐在哪个位置上。据报道，此次韩亚航空空难，一女孩没有系安全带，当场遇难。现在不得而知这女孩为何没有系上安全带，或是疏忽大意，或是熟睡中不自觉。
飞机上，还有空乘人员不断提醒要系上安全带。在汽车中，便全部要靠自觉，尤其是后排乘客。身上绑着“绳子”，被牢牢固定在位置上，任谁都不舒适。但不要小看这根“绳子”，事故中，数它最有用，能将损害降到最低。毫不夸张地说，安全带是汽车发明以来最伟大的安全配置。只要你身处移动工具当中，不管汽车飞机，又或是火车轮船，哪怕是坦克，只要有安全带提供，建议你乖乖绑上。
将方向盘握在自己手中
越是有经验的老手越同意自己开车，再苦再累都无所谓，一部分确实他们同意开车喜爱开车，另外一部分他们怀有一份私心，为了自身安全，这份私心也是好意，驾驶员安全，便是整车安全。
乘坐不是那么熟悉驾驶员开的车辆时，首选跟驾驶员商量，让你来开车，前提是你的驾驶技术够好。如不能如愿，次选坐副驾，再次选后排左侧，最后坐后排右侧。绝对不坐后排中心，空间小，挤得难受，又不安全。
速度慢更安全
有一误区要纠正，汽车实际安全性与售价不成正比。诚然，售价越高，安全配置更为齐全，但是，不管不顾地开快车，再强大的安全系统都抵消不了速度快带来的能量冲击。真正与安全成正比为速度，速度越高，安全系数越低；速度慢，车辆相对更安全——这也是五菱之光、长安之星等微面事故致死率远比跑车低的原因所在。
总的来说，一辆车两排座椅，五个座位，前排会比后排安全，左侧要比右侧安全。当然，这不是绝对，还跟驾乘习惯、交通环境以及车辆状态相关。
驾考网扩展阅读
车内各座位的安全系数，你知道吗
很多乘客为了和驾驶员交流方便、能有最宽阔的视野，都喜欢选择坐在副驾驶座，但副驾驶座恰恰是危险系数最高的，车内各座位的危险系数都是多少呢？
根据交通管理部门的对小轿车座位的安全问题调研所得，如果把驾驶座的危险系数设定成100的话，那么副驾驶座是101，后排中间是62.2，驾驶证后排是73.4，副驾驶座后排是74.2。原因何在？且看分析：
主驾驶座位
危险系数：100
抛开驾驶者的因素不谈，我们只谈客观问题，相比起后排座位较长缓冲区，前排缓冲区的距离相对较短，而且前挡风玻璃的防护薄弱，很容易在事故中受到外界异物的伤害。
副驾驶座位
危险系数：101
副驾驶位是整个车内安全系数最低的位置，基于以上的分析我想很多网友基本能得出结论，总结起来一共有三点：
1.较短的缓冲区域。
2.中国道路靠右行驶，主驾驶室在车的左侧，所以在发生危险时，驾驶员会出于自我保护的思维定势本能地作出保护车辆左侧安全的举动，而来不及兼顾副驾驶一侧的安全。所以一般车祸都是副驾驶位子首先收到冲击和伤害。
3.受到从侧面以及正面来的伤害性更强。
很多乘客为了和司机保持亲近、交流方便，也为了能有最宽阔的视野，很多人都爱选择坐在副驾驶座位上。其实很多事故多发生于麻痹大意，如果坐在副驾驶席位上的乘客可以在乘坐过程中较早发现事故隐患，及时提醒司机的话也可以避免事故的发生，所以说，副驾驶席这个位置虽然很危险但是重要程度仅次于驾驶席，这就相当于飞机上的副机长一样对飞机的安全飞行起到至关重要的作用。
主驾驶席后座位
危险系数：73.4
驾驶席后座位的安全程度仅次于后排中间位置，原因有二：一、位于后排，拥有不错的前部缓冲区；二、由于驾驶员遇到危险都会采取主动避险措施，所以在其身后的位置安全系数相对会好些。
副驾驶席后座位
危险系数：74.2
其实我们经常会很多乘客都更愿意在乘车时选择副驾驶后边的座位，除了能够获得更好的舒适性和视野之外，上下车的便利及安全程度也是至关重要的。我们经常能够从网络或者电台新闻中看到后排乘客因为下车后没有注意后方来车而造成的交通事故，这些主要都是因为从驾驶席后侧座位下车所造成的。
后排中间位置
危险系数：62.2
后排中间位置由于没有前排座椅的阻挡，所以它在车辆撞击时能获得最为宽裕的缓冲空间，而且发生侧撞的时候后排中间位置受到来自车辆两侧撞击的冲击要比其他两个后排位置小很多。
时速30公里就能撞死人，车内哪个座位最安全？
小编上下班有一条必过路段限速30公里，面对摄像头的监控，只能把车慢悠悠地开，每次都开得心烦意乱的，每当驶出限速路段马上一脚油门提速，终于解脱了！因为那条路人多车多，还有两所学校，所以一直限速严管，毕竟30公里的时速已经足以撞死人了。
也许很多司机不相信，毕竟在司机眼里30公里也就比自行车快点，这样的速度能撞死人吗？按照我国助力车相关法规，无论是电动还是燃油助力车，整车重量不超过40公斤，时速不超过20公里/小时。这些法规可不是拍脑袋整出来的，是有科学依据的。
第三军医院大学大坪医院野战外壳研究所、解放军交通医学研究所的研究报告指出在交通事故碰撞速度与行人死亡的关系中，30公里/小时是车辆撞击行人出现死亡的最低时速。
1、车子时速在10公里时，车子撞击行人会出现轻伤；
2、时速达到30公里时，虽然轻伤占大部分，但死亡的情况也已经出现；
3、在时速40、50、60三个不同区间里，死亡比例占10%左右，且重伤比例不断增加；
4、当时速达到70公里以上时，死亡率就攀升到了98%；
5、时速超过100公里时，死亡率达到了100%。
据介绍，低速行驶车辆并不会第一时间致人死亡，但由于在撞击下行人会因车辆撞击弹出，坠落地面造成二次撞击，如果是头部先着地，很可能致人死亡。这也是为什么规定骑摩托必带头盔的原因。同时，“撞击车辆的位置不同死亡率也不同”，比如某次车祸轿车正面撞击两人，一人撞在A柱，一人撞在前档玻璃，前者死亡，而后者只在医院躺了几天。
所以说，千万不要认为车速慢就不会出事！不但会撞死行人，而且可能会让车内的人员出现伤亡。许多人在市里开车就不爱系安全带，要知道，当车仅以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥！你的脑袋能抗得住吗？
还有调查显示，在交通事故中，死亡率最高的是路上的行人，其次是副驾上的人，第三就是驾驶员，而车内的后排人员，死亡率是最低的。这个说法有一定的道理，因为这只是从数据分析中得出的结论。但就最新的调查研究表明这个结论也许有些过时了。
2020年，日本因车祸而死的人数3904人，报告结果显示，乘客数目占了1338人，其中后座死亡率达0.36%、驾驶位为0.32%，副驾驶0.27%，可见后座致死率最高、副驾驶座致死率最低。美国公路安全保险协会的高级研究员分析了2007年~2012年美国碰撞事故数据，虽然只有12%的后排乘客有伤亡，但坐在后排的成年人伤亡比例达75%，因为这部分人最不爱系安全带！上图那个所谓最安全的位置，如果不系安全带，人就毫无遮挡地直接飞出去了，还安全个毛？
因此在车辆低速行驶时，对车内乘员造成伤亡最直接的原因是不系安全带！在下面的测试图中可以发现，这辆模拟的右驾车，坐左前方副驾位的人员已经把前档玻璃撞破了。在他后方未系安全带的乘客也撞得人仰马翻，而在远处系了安全带的驾驶员和另一位后座乘员在撞击中显然没有这两位这么惨烈。
那些自认为车好，安全气囊多，开车、坐车就不系安全带的观念是极为错误的！根据国外研究，安全带的保护作用为45%，安全气囊为55%（剩下5%是运气），而且是必须在系安全带的前提下。如果不系安全带，在发生意外时，安全气囊打开反而会对人造成伤害。千万不要以为安全气囊很安全，其实它很危险！气囊打开的过程其实就是一次爆炸的过程。在下面的图片可以看到，气囊瞬间弹开的力量足以打爆西瓜，如果换作是人的脑袋呢？
那么这么危险的东西又是怎么用来作安全保障的呢，我们可以再看下面的图片，看到了吗？安全气囊稳稳接住了下落的西瓜，如果仔细观察会发现，气囊是在弹开后即将瘪气的瞬间接住西瓜的，也就是说这个时机才是安全气囊起作用的时候，过早过晚都会对人员造成伤害！
这个时候就要感谢安全带了，它的作用一是让人体不会因惯性而猛烈向前冲，二是控制好时机，让人在合适的时候撞上气囊，让人得到真正的保护而不是二次伤害。特别需要指出的是后排是没有正面头部气囊的，只有侧气囊。一是安装困难，二是后排距前排实在太近，安全带无法保障人不被气囊伤。
说了这么多，大家应该明白最安全的位子，其实是脑子里有没有安全这两个字。车里坐的都是亲人和朋友，你不希望他们中少一个吧？所以一定要让车上的人系上安全带！另外，该限速就限速，虽说交通肇事致死不用赔命，但总要坐牢，不要毁了别人的家庭又毁了自己的人生。
汽车后排中间位置最不安全？未必！原来汽车作为不是乱座的！
在行驶途中一旦发生事故都会特别危险，车毁人亡时常发生，在汽车里哪个位置的安全系数相对高一点呢？这个问题很多人不会太在意，那么今天就来和大家说说。
1、后排中间座椅
这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严重缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。
但是，坐在后排的前提是，一定要系好安全带。如果您不系安全带，您就是当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。不用发生任何事故，只是一个紧急刹车，就会对您的生命安全造成威胁。
2、副驾驶位置
轿车中最危险的位置就是副驾驶座椅，但也是国人使用频率最高的位置。很多人，坐出租车都喜欢坐在副驾驶座椅上，可以与司机保持亲近，有说有聊。还有一些未成年的孩子、孕妇也会坐在副驾驶上，甚至不系安全带，危险程度雪上加霜。
这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。
3、后排两侧座位
后排座椅也是很安全的，一是在后排，可以拥有较长时间的缓冲区域。二是发生事故时，人们的潜意识会进行紧急的躲避。
4、驾驶位置
其实，车辆的安全都是由驾驶员决定的。一个遵纪守法、行车有素的司机很少会有事故发生，而有些不守法的司机，即便车辆的安全装备再高，事故发生时也难做到全身而退。
争议和分析
驾驶员后排座位和副驾驶座后排座位，哪个座位更安全一直存在争议。一位业内人士介绍，认为驾驶员后排座位最安全的观点觉得，这个位置能够“沾到驾驶员的光”。在出车祸的瞬间，驾驶员会出于本能闪躲躲避撞击。而持反对意见的人认为，车子行驶在主路上时，驾驶员后排座位最先暴露在后方来车前面，反而最先受到撞击。
这两种观点各有道理，也都有可反驳之处。“但可以肯定的是，后排座位的安全性肯定比前排好。”一位业内专家表示，副驾驶座是典型的危险位置。因为在遇到事故时，司机会下意识躲避撞击，将副驾驶座暴露在撞击位置，如果再没有系安全带，副驾驶座的危险系数会更高。
为什么优先照顾驾驶座，原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的控制下，副驾人即便能控制方向盘，也不能够着刹车和油门。
在行驶途中要注意的是系安全带和不系安全带的死亡发生率会有明显降低，除此以外良好的驾驶习惯才是安全的保障。
药驾危险程度堪比酒驾
我们一般在感冒的时候吃完药都会感觉昏昏欲睡，一般感冒药里面都会含有一定分量的安眠作用，因此我们吃完药一定不要立即开车，因为药驾危险程度堪比酒驾。
4月初，广东一名男子驾驶吉普车与停在路边的两辆公交车相撞，造成吉普车上一名2岁男童身亡。经调查，驾驶员在事发前20分钟曾服用药物，并感到昏昏沉沉。这起事故，让“药驾”再次成为市民关注的焦点。那么，“药驾”到底有多危险?我们且来详细说说。
奥地利科学家在研究了9000起交通事故后查明，其中16%是因驾驶员服了某种药物所引起的;美国加州也有巡警指出，大约30%的案件由于服用药物不当造成。这一数据足以证明“药驾”的危险程度比起酒驾来也不遑多让。
任何药物都会有一定的副作用对人体造成某些不适。例如：感冒药会有困倦、视力模糊、头疼等症状;一些保健品中的褪黑素对神经中枢有抑制作用等等。2010年美国已有37个州通过了禁止药后驾驶的法律，在中国虽然没有关于禁止药后驾驶的明文规定，但是，作为驾驶员的我们一定要将药驾像酒驾一样重视起来。相关部门也建议在服用药物后4个小时内不要驾驶车辆。
车内危险的五种坐姿
开车的时候坐姿一般都是什么样子的，是很正规的坐姿还是吊儿郎当的样子!坐副驾驶的时候坐姿又是什么样子的呢?今天的小编给大家总结了五种最危险的坐姿，看到之后，如果你平常这么坐了必定要及时改正哦!
坐姿一：把脚放在中控台上。
如果有一条大长腿出现在男驾驶员的视野里，你觉得他把持得住么?还会用心开车么?
虽然这样的坐姿确实能舒畅不少，但是副驾驶将脚放在中控台上会直接遮挡驾驶员观看右侧后视镜的视线，影响行车安全;同时在紧急制动情况下，对于气囊的正常弹出和乘客自身的保卫都会受到影响，因此必定要禁止这种坐姿。总之这种坐姿万万使不得。
坐姿二：手脚伸出窗外。
将脚伸出窗外不仅遮挡了驾驶员观看的视线，同时也干扰了其他司机的视线。更要命的是，着凉了怎么办?而且在路上会车时很轻易剐蹭受伤。这也是必定要禁止的坐姿。
坐姿三：靠背放的过平。
座椅调剂到舒畅即可，椅背过平会，汽车在紧急制动时乘客将会脱离安全带束缚，安全带会直接勒到颈项上，后果不可思议。还有，膝盖最先撞击中控台，且弹出的安全气囊无法保卫到此位置的乘客。
坐姿四：跷二郎腿
一旦汽车紧急制动时，准确的坐姿可以让乘客及时、有用的做出反应保卫自己。紧急制动时对于跷二郎腿的乘客，腿部无法及时反应突如其来的冲击。
坐姿五：斜躺在后排。
紧急制动情况下，没有保持端正的坐姿时安全带与身体接触部分发生变化，会造成扭伤，撞伤等情况发生。
以上就是小编给大家介绍的最危险的五种坐姿，大家一起转发起来，改正吧!
坐后座还得劈腿，知道汽车后排座位前为什么会有凸起吗？
开车的人可能体会不到，但是坐车的人经常有这样的体会，在后排座位之前往往都有一个凸起，两个人还好，如果是三个人就极为不便，中间那个人还得劈腿，把腿张开，让凸起进来，用户体验非常不好。因此，很多人都认为这个设计完全多余，为什么不去掉呢？这究竟是为什么呢？今天，我们就来说说这个事。
如果你去4S店买车，问销售人员为什么会有这个凸起，他们往往会说，这是为了加强车身的刚性，这是因为在凸起两边都加了一条钢筋。如果他们真的这么说的话，你听听就行了，千万别当真，有没有钢筋不是由凸起决定的。其实，为什么会有这个凸起？原因主要是以下两方面。
第一，为排气管腾出空间。
现在大部分轿车都是前置前驱，当然，部分高级轿车除外。所谓的前置前驱就是发动机在前面而且是前轮驱动，因此，这也就不存在传动轴的说法。唯一具有说服力的是给排气管腾出空间，为了是底盘看起来更加平整，也就只能牺牲车内空间了。
还有一点大家也许注意到了，虽说都有凸起，但是这个凸起也有高有低，这是什么原因呢？虽然有排气管大小的原因，但这不是主要的。很少有人注意到，欧系车的后排凸起往往会比日系或者国产车高，以后大家可以留意一下，看看到底是不是这样的。其实，欧系车这么设计是有法律因素的。在欧洲法律明确规定，汽车的排气管不能和地面太近，原因是排气管温度过高会对汽车底盘下的草坪造成伤害。看看人家欧洲的环保意识，再看看我们，为什么差距就这么大！咦？为什么要把车停在草坪上呢？不管了，反正有这样的说法。
第二，为了汽车底盘的兼容性。
后排座位设计凸起其实不单单是为了排气管，还有一个原因就是为了保持汽车底盘的兼容性。同样一个品牌的车，可能在国内外它就有不同的版本，前驱、后驱、四驱（如果是后驱或者四驱，那么这个凸起就是为了放传动轴）都有可能，厂家不可能为了不同的版本也设计出不同结构的底盘，那样成本太高了，也没有必要。所以，就设计出了一套兼容的底盘，什么样的版本都适合。
现在，大家都明白导致你劈腿的原因了吧。没办法，继续把腿张开吧。
后排不系安全带罚500元？ 坐后排到底要不要系安全带？
这几天汽车圈被一条新闻刷了屏，有点让人惊讶。事实的经过是这样的，深圳交警召开了新闻发布会，内容是在6月27日（下周一）首次开展“不系安全带”专项整治行动！当然这都不是关键，关键是如果后排乘客不系安全带，恰巧被交警“临幸”那你将付出500元的罚款！后排乘客不系安全带要被罚500！
关于深圳交警的这项举动网络上的“各方神圣”褒贬不一，说什么的都有。当然前排系安全带这是常识问题，而且在家已经养成了前排系安全带的习惯，可是对于后排乘客来说，想要做到每次乘车都系安全带还有一定难度，因为在大家的潜意识中根本没有把这件事跟乘车安全联系到一起。那就引出了一个技术问题，后排乘客有必要系安全带吗？
在大家的固有思维中一直认为车中最危险的地方是前排，在无数血的教训中也正时了这点，这也是为什么厂家会针对前排作出那么保护措施。如前排的安全气囊多种多样，前排主安全气囊、侧气囊、座椅气囊、膝部气囊等，其目的就是减少冲击对前排的伤害。
正是因为如此，大家把所有的注意力都放在了前排，而相对安全后排的乘客就产生了懈怠的心理，其表现就是不系安全带。通过对后排安全保护措施的分析，发现能保护后排乘客的除了侧气帘（侧部撞击）就只有一根安全带。侧气帘是为了当受到侧部撞击时保护乘客，而当汽车受到前部的冲击时能保护到乘客的只有——安全带。尤其是后排中间的位置，如果发生剧烈的冲击，后排乘客很有可能被甩到前排，受到巨大伤害。
虽然后排乘客的安全系数要高于前排，但是如果不系安全带还是徒劳。美国某机构做过一项调查，在美国后排乘客不系安全带的比例为46.9%，而在这46.9%中，如果发生事故不系安全带乘客受致命伤害的概率为34.6％，而系安全的乘客只有14.9％。当然这个数据并不适用于中国，因为在国内后排乘客几乎不系安全带。所以对于深圳交警所提出的这种强制的整改措施，是对人民群众安全行车的负责。通过上述的分析，告诉大家上车系安全带并不浪费时间，安全第一。
