驾驶中如何掌握“油离配合”(图)
要点:正确的油离配合要结合车速进行调整。
详解:正确的油离配合,是安全驾驶的前提,也可以减轻汽车部件的磨损。在操作时要依据不同的情况区别对待,油离并不是只有起步的时候需要。
驾驶手动变速器车型时,好的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是最不轻易掌握的。新司机经常会出现起步时熄火、行驶换档时车身剧烈抖动的情况。行驶换档时由于离合器松得过快轻易造成挫车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒适。还有些新司机由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速了离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将档位置于空档,起动后踩下离合器踏板,将换档杆挂入1档,慢慢松开离合器,这时要求学员用脚轻抬缓踩离合器踏板找初联动、半联动、全联动及离合器踏板的自由行程反复练习,配合加速踏板使车辆平稳起步。
注重:踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有稍微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,在加油的同时要做到车动脚不动压住半联动等车辆简称行驶的时候,继续缓慢松离合器踏板,直至彻底松开至全联动,使车辆平稳起动。车辆在运动中换档,油离配合同样重要。随着车速的增加,油离配合所经历的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换档过程顺畅,加速踏板也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换档过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速降档时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板再换档。
离合器操作有哪些方面需要注重(图)
要点:注重踩踏姿势,要踩到最低点,操纵好离合时机,在踩离合器踏板时,加速踏板应该迅速松开。
详解:在油离配合中,加速踏板的操纵是辅助操纵,也就是说离合器的操作是要害点,离合器操作有八个方面需要注重。
1) 注重正确的踩离合器姿势。离合器踏板应使用前脚掌操纵。在踩踏离合器踏板时,用脚掌踏在离合器踏板上,脚跟要贴着地面,当离合器踩到最低点时,膝盖要维持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地,防止力量不够或下滑。Www.jKW86.Com
2) 注重踩离合器时,要踩到最低点。防止离合器长时间处于接合状态,要确保离合器完全分离,不至于磨损。
3) 注重操纵离合的时机。在开车时,离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。
4) 注重在完全踩下离合器踏板后才换档。
5) 注重在踩离合器踏板时,加速踏板应该迅速松开。
6) 注重离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时,应该先松开离合器,然后再踩离合器一次,再换档,切勿强行换档,否则会让变速器的齿轮产生摩擦,导致损杯。
7) 注重在行车时,左脚切勿总放在离合器踏板上。
8) 注重在驾驶时,无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。
如何防止起步熄火(图)
要点:要害是掌握离合器的接触点,方法只有勤加练习。
详解:其实开车就是一个熟练工种,假如您专一驾驶一种车,就应该摸准这辆车的脾气(离合器的接触点),离合器接触之后迅速踩加速踏板,提高发动机的转速,同时应该大胆的松开离合器,反复几次之后,您就会很有感觉了,这也是通常人们说的“油离配合”。
在驾校学习时,教练肯定是按先刹后离的方法教的,在驾校学习时,教练肯定是按先刹后离的方法教的,那为什么菜鸟是先离后刹呢?
无论是学员还是已经拿到了驾照的,一律都是菜鸟。菜鸟为什么会先离后刹?因为菜鸟的速度感、距离感还很差,而且对车各档位的行驶速度区间也不是很了解,并且最为要害的是手上、脚上的活还不利索(许多动作还需要思索)。由于这些因素,因此菜鸟往往先离后刹以防熄火或者车身闯动。在高速的时候菜鸟可能还能做到先刹后离,但一旦低速时,例如2档低速过弯时,就非凡担忧车熄火或闯动,因此先离后刹,或者象征性的刹一下,然后再离合,再刹车。
一般来说,菜鸟直接上路是不轻易的。驾校学习的都是基本功,离真正上路还差好大一截(除非学车时就是在公路上)。真正的道路驾驶时的情况远比练习时要复杂的多。单说几条,就够学员晕的啦。1、起步慢,老有人加塞;2、上坡时坡起慢,后车催(更轻易熄火);3、行人和自行车在车前左右,除非你不想照顾他们,否则绝对一个乱;4、并线也是一大难题,因为必须要看镜子,还要知道是否有死角,这就非凡轻易造成方向盘跑偏,因此要么并不进去,要么剐蹭,要么别后车。总之,刚从驾校出来,大多数菜鸟还不太能做到真正在公路上驾驶。在陪驾过程中我发觉有许多学员,他、她们在遇见紧急关头的时候,学员总是先踩离合器再踩刹车,就感觉我们的车与前车马上就要碰上,往往这时我们就会帮学员再踩一脚刹车,其实,造成这样是驾校带出来的毛病,怕教练骂、怕熄火,学员没有理解真正遇有紧急关头的时候应先踩刹车减少刹车距离,减速才要减挡。
延伸阅读
第4计:熟练油离配合
第4计:熟练油离配合
驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不轻易掌握的,常常会显现起步时熄火、车身抖动的情形。另外行车换挡时由于离合器松得过快轻易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒畅。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习性性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。
准确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,渐渐松开离合器,配合油门,起动汽车。踩离合器踏板时必须踩究竟,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有稍微抖动并显现移动的趋势后缓慢加油,连续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样复要。随着车速的增加,油离配合的过程逐步缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速落挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
科目三油离配合是王道!教你如何控制油门
科二过渡到科三,学员就要开始放开离合器,学着多用油门来控制速度。因此难免会出现左右不分、踩油门把握不好轻重,甚至是油门当成刹车踩的情况。踩好油门,首先准备工作要做好:
一、控制油门的准备工作
1、坐姿
调整座椅,一来是为了驾驶时舒适,二来方便踩油门踏板。
同离合踏板一样,右脚能够放在油门踏板上并且膝盖不会伸得过直也不会抵到前方,即能自由弯曲。靠背的幅度也是双手手腕刚好搭在方向盘正上方。
2、脚部姿势
右脚脚跟放在驾驶室地板上作为支点,前脚掌贴在踏板上,利用踝关节的力量前后移动。
二、控制油门的要领(油离配合)
1、起步时
先将离合踩到底,挂一挡。开始松离合的时候要慢慢松,直到车子明显抖动(达到半联动)开始向前走了,此时再接着放离合,同时右脚跟随着车辆的速度,缓缓踩下,等到完全放开离合后,车子就可以平稳起步了。
2、换挡时
由于车速与挡位匹配,因此要时刻注意踩油门的力度。速度过慢,可以往下压一点,不要因为害怕不敢用力;速度过快,放开油门,通过踩刹车来降速。
①加挡:加挡前,为了配合换挡顺利,用油门来提速,但是不能猛加。加挡完成后,先松离合再踩油门。
②减挡:先适当往下压一下刹车,当车速合适之候再踩下离合进行换挡。
注意事项
1、不用油门时,右脚习惯性放到刹车上,可以防止油门当刹车的悲剧发生。
2、油离要配合使用,所以科三学员除了在练习的时候要熟练这一点,还要注意左右脚的协调。但千万记住油门和离合不能同时踩。
3、加挡前要加速,减挡要降速,不能混淆。
4、不只是起步和换挡,其他时候要根据路况来合理运用油门。
课堂:油离配合及起步操作技巧
驾车技巧学不完,今天小课堂为你准备了新的开车技巧哦!今天我们要一起学习如何熟练做到油离配合和起步操作技巧,当然如果你开的自动挡,那就浏览即可。
生活中,我们很多朋友认为买车要买手动挡才能体现自己的驾车技术,今天我们就一起看看,新手如何做到油离配合,学习起步技巧。
新手如何熟练油离配合?
驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。另外,行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,启动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起步。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加,油离配合的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速降挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。
通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000r/min之间不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。
第4计:熟练油离配合_新手开车36计
第4计:熟练油离配合驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的,经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加,油离配合的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速降挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
油离配合得好,加减速度才得心应手
许多人在练车的时候都不能控制好离合器和油门的配合,只凭感觉要做好动作比较困难,对驾驶技术的提高也不利。因此,要先从驾驶理论知识着手,所以快来看看这篇图解吧!
学车的朋友经常很委屈:“为什么教练总说我笨!领悟不到驾驶的要点?”
其实,练车的关键是如何掌握、控制好离合器和油门的配合及平稳起步。如果最初的平稳起步动作都做不好,必定会影响后面的其他动作及练车心情,加上教练的指责,就会越练越离谱!为什么有些人总是掌握不好离合器和油门的配合呢?原因很简单,就是凭着感觉练车,缺乏对驾驶理论知识的了解,对汽车的原理、整体结构没有一个基本概念的理解。只凭感觉要做好动作是比较困难的,对驾驶技术的提高也不利。因此,要提倡先从理论上学懂。学懂并掌握了这些知识,才会自然而然地知道怎样去做动作。这样练车一定能起到事半功倍的效果,正如“磨刀不误砍柴工”。否则只凭着感觉练,即便应考勉强能通过,一旦正式独自上路,遇到问题就不知所措、难以解决。
接下来小编整理了行车过程中,如何控制好离合器和油门加减速以及停车顺序的详细图解:
油离配合技巧解析,多少速度加挡和减挡?
车的速度、档位、转速要配合好,高档低速、低档高速都是不好的习惯,对机器都不好。在档位、速度、转速的配合上,档位和转速的配合更重要。一般的发动机,起步后到1500转。速度不超过15就换2档,以后升档基本都在2000转,直到最高档(例如5档)。要是高速发动机(例如爱丽舍16V)转速可以再增加500。 平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500,或者超过2500(除非已到最高档),出了这个范围就要及时地降、升档。当然,偶尔的情况对机器没有什么危害(例如4档时较高的转速强行超车),但是不要长期、长时间采用非正规的方式。养成良好的驾驶习惯,对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:
一档:10--20KM
二档:20--30km
三档:30--40km
四档:40--60km
五档:60--...安全km
转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档。
合理加档,配合发动机转速,提高工作效率
关于加减档的平稳和噪音问题:
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越 平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
捷达车的转速表,从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什 么时候改进的,原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 150-180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白,五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会这样, 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转数?因为我的车3000转加档后 正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健康健康,永远健康!
2000转换档是下限的下限,一般应该在2500-3000,因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了,猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转,三档,50KHM,如果匀速行驶(50KMH),可挂到四档,想加 速时再减回三档。切忌托档给油,伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH,再直接推五档。
2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的 了,这种方法不适合新手。
提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数),再大一些也是应该 的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机!
2000转换挡,是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省油,而是伤害!
其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行,换挡不能低于它!
我在3挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作。
如何消除驾考中的紧张情绪
紧张是大家平凡存在的情绪,特殊是在考驾照的时候,这个问题有点大,因为没有什么好的方法能排除了紧张情绪,估量是个世界性的难题吧.不过的小编为大家分享一下如何排除驾考中的紧张情绪?
1、降低自己的要求,我去考试的时候,我总是想这次就不过了,我还有下一次。我就慢点考,我大不了五次,再复新再考试,那有什么。所以自己就不再要求自己必须要过。
2、让家庭降低自己的等待,我就很坦然的告知他们我考试紧张,我是考试不过的。渐渐的他们也开始对你的等待降低了,我总是给他们说考驾照多么的难,现在考试过的有一半都不到呢。学习一下阿Q精神挺好的。
3、平常多做准备,不要考试不过就把原因说在心里紧张的方面,很多时候是我们自己平常没有准备好,我过了一段时间,就发觉了我其实也是自己的原因比较多,因为每次练车这些小的细节我就没有做过,所以考试的时候就比较轻易忘,所以平常我们就多练习。
驾考紧张
4、考试的时候不要第一个考试,我第一次就是第一个进去呢,所以紧张的心情还没有平复就被挂了,我们这里是按照顺序开始,但是最后没有考试的还可以到最后,我这次就是最后一个考试的,那样心情缓解了很多。
5、在考场的时候多看看别人失败的原因,我们可以观看别的学院在那些问题上失败了。我们可以向他们询问一些。注复的事项,我考试的时候是40度的高温,很多学员都是开着空调,但是这样到半坡起步的时候,很轻易熄火,所以要关掉空调。这个也是在考试的前一个人告知我的。
油表报警了,离加油站还有一段距离怎么办?
有车主说,有一次正在高速路上行驶,油表灯突然亮了,十分着急!!那么,机动车油表灯亮了后,到底能行驶多少公里呢?今天就跟大家谈谈:当开车在高速或者野外行驶时,仪表盘上的油表指示灯突然亮了,如何才能坚持到油站?
亏油能跑多远制约因素很多
车辆的说明书上都标有油表灯亮后,油箱还剩多少升油,有些还标有大约能行驶多少公里。所以,根据平时开车的油耗,可以大概推算出汽车还能跑多远。
油表亮灯后,行驶20公里之内还是很安全的,超出这个范围就要小心了,最好提前准备好汽油。但是,最终能跑多远还和车主的驾驶习惯、技术、车载、省油技巧、路况以及天气等诸多因素有关。所以,油表灯亮了,尽快去加油是最好的,不要存有侥幸心理。
建议:缺油别忙刹车
很多驾驶员都有油表灯亮后才去加油的习惯,这是非常不好的,因为汽油泵靠浸泡在汽油中冷却,长期等油灯报警后加油,汽油泵得不到充分的冷却,容易损坏。日常行车,最好在油表显示还有一格油时进行加油。
如果是在高速路上行驶,油表灯亮了,应保持匀速行驶,不要慌忙刹车,也不要低速行驶,正确的做法是尽量靠右侧,寻找休息区加油。
1、寻找就近的加油站,确保距离不要太远。高速路上,查找服务区,或者在最近的下道口下道找加油站。
2、控制车速。注意,在省油模式后,车速越高就越费油,所以车速最好是控制在100km/h以内,但在高速路上要注意最低限速标志,不要低于最低限速行驶以免造成危险。
3、车身负载越大就越费油。如果有同行的车辆,可以将大件行李以及乘客安排到另外一辆车上。
4、关闭电器,导航、空调等这些大功率电器会增加发动机负载,将进一步影响油耗。
5、关闭车窗,汽车在高速行驶的时候,风阻会很大。所以要关闭全部车窗,会让你省油不少。
6、注意路况,要尽可能的走平稳的道路。
7、平稳驾驶,合理进行换挡、缓踩油门,提前预判周围车辆和情况,避免踩刹车。
8、避开拥堵,合理规划道路,随时注意指示牌或用导航避免走错路。
油门离合如何配合,多少速度加挡和减挡??
车的速度、档位、转速要配合好,高档低速、低档高速都是不好的习惯,对机器都不好。在档位、速度、转速的配合上,档位和转速的配合更重要。一般的发动机,起步后到1500转。速度不超过15就换2档,以后升档基本都在2000转,直到最高档(例如5档)。要是高速发动机(例如爱丽舍16V)转速可以再增加500。 平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500,或者超过2500(除非已到最高档),出了这个范围就要及时地降、升档。当然,偶尔的情况对机器没有什么危害(例如4档时较高的转速强行超车),但是不要长期、长时间采用非正规的方式。养成良好的驾驶习惯,对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:
一档~10--20KM
二档~20--30km
三档~30--40km
四档~40--60km
五档~60--...安全km
转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~
合理加档,配合发动机转速,提高工作效率
关于加减档的平稳和噪音问题:
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越 平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
捷达车的转速表,从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什 么时候改进的,原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 150-180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白,五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会这样, 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转数?因为我的车3000转加档后 正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健康健康,永远健康!
2000转换档是下限的下限,一般应该在2500-3000,因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了,猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转,三档,50KHM,如果匀速行驶(50KMH),可挂到四档,想加 速时再减回三档。切忌托档给油,伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH,再直接推五档。
2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的 了,这种方法不适合新手。
提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数),再大一些也是应该 的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机!
2000转换挡,是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省 油,而是伤害!
其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行,换挡不能低于它!
我在3挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作。
合肥新驾考中心在哪里
据安徽商报报道,能考试、能模拟不同驾驶场景、能办理各类车管业务……备受关注的合肥市车管服务中心和驾驶人考试中心如今建设得怎么样了?这几天,记者对此进行了探访,目前该中心楼体装修已近尾声,各个考试场地初步成形,最快年底即可启用。
现场探访
考试场地已初步建设成形
该中心位于宿松路与云谷路交口东北处,当天上午记者驾车沿着宿松路前往该中心时,沿途路面状况优良,车流量小,通行很顺畅。经测算,通常情况下从市区驾车前往该中心只需要半个小时左右。
进入施工现场,记者看到目前南北两侧的1、2号驾考技术服务楼以及中间的业务综合服务楼早已封顶,外立面装修已完成,内部装修包括安防系统、楼宇智能化等系统安装也正在紧锣密鼓的进行中。
此外,考试场地和一些模拟驾驶场景的建设也初步成形,例如坡道定点、S弯道、模拟高速公路、模拟隧道等场地土建部分已完成,只是路面标识尚未划定,目前正等待考试设备招投标结束,立马可进行安装调试。与其他驾考中心相比,该中心的考试场地四周绿化建设较为完善,主要种植了一些低矮的绿色灌木和樱花,一眼望去赏心悦目。
功能探秘
天天可容纳800余人考试
据现场项目监理公司一位负责人介绍,该中心建设后最受市民关注的可能就是驾考服务,“北侧是大车考试场地,南侧是小车考试场地。”该负责人表示,小车共有10条考试线路,大车有4条,远远多于岗集驾考中心,将有用缓解考试挤压情况。
除了可以来此参加驾考,今后合肥车管所、驾管所和交通安全教育学校等部门都将来此办公,“所以不止是考试,想办理什么车驾管方面的业务,或是要接受安全教育,届时都可以来这里,享受一站式服务。”上述负责人表示,假如一切顺利的话,该中心今年年底即可投入使用,依据他们推算,该中心天天可容纳800余人考试。为了满足需求,该中心还建有505个停车位(含地下车位68个),来此办事将更为便利。
考试哪里出错现场就显示
记者采访中获悉,该中心不仅规模大,还将引进全国技术领先的智能化考试系统,考试现场、考试车内发生的一切在监管平台上都能一目了然;同时将在考试车四面安装监控摄像头,将考试期间车内外音视频素材进行储存,后期可以调阅,这样也使考试更加公平透明。
相关人士介绍说,考试车内将安装8英寸以上触摸式显示屏,除了可以在考生考试时显示照片以及相关信息,还可以在考试过程中显示扣分原因、考试结果等,不仅让考官方便核对信息,同时也让考生清晰、具体地了解自己在考试过程中的不足。依据项目计划设计,新中心将实现科目二C类考试车辆的倒车入库、侧方位、坡道起步与定点停车、直角转弯、曲线行驶等5项科目的运算机自动考试;实现科目二A类和B类考试车辆通过连续障碍、通过单边桥、直角转弯、侧方位行驶、桩考及模拟隧道、模拟高速公路、模拟紧急状况处置、窄路掉头、模拟雨(雾)天湿滑路面等数项科目的运算机自动考试;实现科目三考试车辆所有道路项目的运算机综合评判。
新手可体验各种驾驶环境
对于一些小车新司机来说,拿到驾照后却不一定敢立马开车上路,因为实际路面驾驶情况与培训、考试路面情况有很大差异。为此,该中心还模拟了各种驾驶环境,让新手可以在此感受各种条件下的驾驶体验。
例如新手可以体验在不同的天气下,包括晴天、雨天和雪天的都邑道路,还可以体验在山区开车时,上山、雨天、下山不同的驾驶体验,“体验之后,假如碰到类似情况就不会手足无措了。”此外,交通安全教育学校还可以通过提供汽车安全驾驶模拟体验装置、汽车安全带碰撞体验装置、事故责任认定触摸装置为新司机带来各种体验;甚至可以模拟刹车失灵、车轮爆胎等多种特殊情况,让新手可以学习如何处置。