节假日出游，很多朋友都会跑高速、自驾游。那么在跑高速之前和之后您给您的爱车“保健”了么？在高速公路上，因为车速比较快，一旦出事就是大事，所以，如果您没给爱车“保健”那就赶紧的吧！
前挡风玻璃
前挡风玻璃是驾驶员视野最为集中的地方。所以，在跑高速、长途前，对于前挡风玻璃应该有一个简单的清洁。一般来说，需要清洁的地方为前挡风玻璃的左下角和右下角。这种地方容易囤积树叶等杂物。不仅影响视线，还会对空调系统有一定的影响。
轮胎的检查
跑高速前，轮胎的监测是必不可少的。检查轮胎要从几方面来进行。我们逐条来说一下。
首先，我们从胎压监测方面来说。我们在检查胎压的时候，一定要参考车辆的说明书，因为车的型号不同，对于胎压的要求也不尽相同。一定要按照说明书来给轮胎充气，四个轮胎都在标准值上为最佳。如果发现某个轮胎的胎压有问题，千万要对轮胎进行一个全面的检查，检查其侧面正面有没有被扎。需不需要补胎或者换胎。
其次，建议大家做一个动平衡和四轮定位。因为极端的路况会导致轮胎的错位或者变形，严重的会威胁到轮圈，出现啃胎的情况，严重的话也是很危险的。所以，建议大家都查一下。
四轮定位也是必须要做的。剧烈的运动可能会导致传动系统损伤，转向球头松动，包括底盘的螺丝也要检查一下。
机油检测
在高速行驶的状态下，发动机的负荷也是比较大的。因此，机油、水箱中的水，自动挡车的变速箱油也是需要检查的。如果油液不足，一定要及时补足。
如果您是长途旅行，一定要更换一下机油。发动机不停的运转，长时间在高温的情况下，可能会导致汽油变质。另外，发动机皮带也值得注意一下。如果有松动的情况，有异响，这些都是需要排除一下问题的。
刹车系统的检查
刹车系统是不能省略的环节，首先要检查刹车片的厚度，是否太薄需要更换。另外，如果刹车时经常出现“嘶嘶”的异响，那就更有必要检查了。有可能是磨损的相当严重了。还有一种可能，如果刹车片里边卡了石头，也会有异响的出现。
当然，出现了异响也不一定全是刹车的问题，还有可能是油路的问题。我们要做进一步的排查。
发动机油路的清洗
我们都知道，出游的话，长途旅行，不同的地区油品也不一样。车辆加的油也肯定有所区别。每个地方的油品不一样，如果加了劣质的汽油，一方面发动机会产生爆震、异响等。另一方面，三元催化器受到影响而失效，导致发动机无力，油耗增加，这时发动机的内部零件就会有出现故障的可能。
建议大家，如果发现了这种情况，请把之前的油放掉，加一批新油，并且加入一些清洗油路的清洁剂。如果有必要，还可以到4S店或者修理厂来清理一下油路。
延伸阅读
汽车天窗，到底要不要贴膜？
夏天来临，窗外风景美好如画，微风吹拂的路途中，拥有全景天窗的车主是又喜又忧，全景天窗的采光，视野犹如为美好的旅途锦上添花。但是随着夏季的日照，阳光透过全景天窗使得车内温度上升。
平时启动车辆时还有空调并不是那么的热，但是当车辆停止在车位或者长时间停放在室外的话，车厢内的温度升高，这时候一打开车门，车厢内的空气是又闷又热，让人难以忍受。
天窗进行到底需不需要贴膜，贴膜有什么好处或者坏处。
如果是一般的汽车天窗，不是全景天窗的话，小编的建议是不贴膜，因为一般情况下这类天窗的玻璃都已经具有防紫外线和隔热的功能了，再次贴膜首先就造成了一定程度上的资源浪费，而且有时候贴了膜反而觉得从天窗里透下来的光线怪怪的。
同时如果天窗贴膜就会增加玻璃的整体厚度，在施工不到位的情况下，就很容易导致车辆的天窗开关不顺畅或者不严密。
但是如果正在看这篇文章的朋友所驾驶的车辆是全景天窗的话，小编的建议是，去给天窗贴个膜吧~
大面积全景天窗的吸热面积大，阳光照射车内的量是小天窗的两三倍，车内温度就需要给天窗贴个膜去控制一下。但不是所有的全景天窗都适宜贴膜，如果你的天窗玻璃本来就是有颜色的，就尽量避免选择有颜色的膜，以免影响车辆整体美观。同样，如果车辆的天窗上有黑釉圆点，就不要想着贴膜啦。
还有一点是，如果天窗贴了膜，有一个最大的好处，当天窗玻璃遭受破损的时候，贴了膜的天窗不会玻璃渣子满车厢，而没有贴膜的天窗破碎则会导致车内全是玻璃。
车辆车窗贴膜或者不贴膜，在随车主意愿的同时也要咨询一下相关人士的建议。毕竟车辆的整体美观还是比较重要的。天窗的开合是否顺畅也需要考虑在内。
轮胎缝有小石子，到底要不要抠掉？
每个车主都对自己的新车关爱有加，如果说轮胎被钉子扎破了，修补换胎就无法避免。然而，除了被扎以外，还有一种轮胎杀手——小石子。它会划伤轮胎，造成潜在的行车安全威胁。那么，卡在轮胎缝里面的小石子，要不要去把它弄掉呢？
轮胎里如果不幸卡了小石子，在开车的时候会明显的听到噼里啪啦的声音，刺耳难听。而且，比胎燥的声音要大得多，总有一种“车要爆炸的感觉”。
一些有经验的车主说，轮胎上面的沟槽是用来排水的，如果小石子比较多卡在轮胎上面，下雨天开车的时候，轮胎本身的排水道就会有几根被堵住。 再者，就是轮胎的抓地力，或者说是制动效果会受到影响。如果车胎卡住的石头过多，很可能会发生侧滑，是具有一定危险性的，所以不要把小石子不当 一回事。还有一种情况，石头比较尖，或者是比较硬，甚至这个“石头”它本身不是石头，只是一块小小的铁片，卡在里面了，那要怎么办？ 如果在高速路上，或者是在高架上开得比较快，是有一定的几率会把轮胎外层橡胶给磨破的。如果刺进内胎就会造成漏气，严重的还可能会损坏里面的钢丝，导致爆胎。 然而，我们将车辆送去做保养的时，保养人员会跟你说“不要紧，你开快的时候，这个轮胎转转石头就会飞出去的”。
正如工作人员所说，大多情况，石头是会飞出去的，那么如果飞不出去怎么办？万一爆胎了呢？这也是个安全隐患，只能跟师傅好言几句，让他把石头挑掉。 一般来说，每3个月做一次保养就算勤快。平时，车友们可以利用手中的钥匙或者螺丝刀把石子挑出来。 如果从一个工地，或者从非铺装的路面开回来，都是石头，就不用去找螺丝刀来一个一个的抠掉了，就直接开到轮胎店，让师傅把气放一放石头就会掉下来，然后把气打满就可以了。
石头卡在里面真的是很烦，开车的路不好就会经常有，如果有时间，还是建议大家及时清理。如果没有时间的话，注意查看轮胎的损耗程度，及时更换，谨防意外发生。
现在要不要学车，给你几个建议
早起的鸟儿有虫吃，早考驾照早省事。如果你正在犹豫，现在到底要不要学车，我想告诉你，该学车了。不要问我为什么，我有六大理由告诉你学车趁早的好处：
1.学车趁早，政策好！随着交通法规愈加严格谨慎，驾考政策也随之改变。从考试项目的增加到评判标准的严格，随着时间的推移，驾考的难度将逐渐增加，这是业界的趋势。
例如，2013年之前考驾照只有三科考试，如今驾考科目已增加至科四，甚至民间还不时传来要增加科五的消息，虽然已被证实是谣言，但我们也不难从中感受到驾考的严峻趋势。生活中我们也总是听到，早些拿到驾照的人描述当年的驾考时如何轻松易过，再看看当下的驾考情况，难度系数飙增的感觉~所以说，驾考还是要早下手为强！
2.学车趁早，价格好！伴随物价上涨和驾考人数的逐年增加，2000元学车已成为遥远的传说，然而就在2013年，这还是在二三线城市普遍存在的学车价位。短短两年时间，驾考不仅增加了一个科目，驾考报名费用也是翻了一番，随着时间推移和驾考供需矛盾的加大，驾考费用依然保持持续升温的态势。从经济角度考虑，早学车将享受到更多优惠。
3.学车趁早，学得好！有一句话叫年轻就是资本，年轻就是生产力。20岁学车和40岁学车，面临的知识接受度是完全不同的，年轻更容易快速掌握一门新知识，因为他们反映敏捷，头脑灵活，记忆力强，这种身体状态下学车也会事半功倍。反之，年龄越大，对新知识的接受能力，对新领域的适应能力都会下降，对掌握驾驶这门技术来说，也将面临更多困难。所以说，学车趁早，学得好！
4.学车趁早，做事好！“凡事预则立，不预则废”，驾考正是如此，不要等到急着用到的时候才去考证，只怕到时不是为时已晚，也要耽误事。很多学车的同学，大学毕业了匆匆学车，面临找工作和学车的困扰，无比纠结。早知今日，何必当初，若是在读大学的时候就充分利用课余时间考证，既可以在找工作的时候拥有优势，又可以避免你工作后驾考、工作不好协调的两难处境。
5.学车趁早，干脆好！学车趁早，在你有时间有精力的时候选择学车，快速拿证不耽误时间。时间是一个很神奇的东西，你要是抓的紧他就够用，你要是越往后拖，就总感觉时间不够。考驾照要是一拖再拖，那就怎么也没个结果，你要是下定决心，干脆果断，考驾照也不过是几个月的事，所以不要为自己的懒惰寻找借口，时间很娇贵，容不得你拖拉！
6.学车趁早，沟通好！早考驾照，会给你以后的工作生活带来很多便利，除了掌握一门技能，还为你提供一份很好得谈资。随着驾驶越来越普及，朋友同事间分享驾驶经验，已经成为大家茶余饭后的重要议题。早考驾照，对于更好的融入群体，也是一项不错的选择！
还在考虑要不要现在学车?不要错过这篇文章.........
现在要不要去学车,一直是很多还未学车的朋友所纠结的问题,怕没时间,怕现在价格贵,怕天气不好,太多的担忧摆在面前，可是认真想想,周围的人都有驾照,驾照现在是全民必备,想换一种交通出行方式......
到底要不要现在学车，对许多朋友担忧的问题探讨一二：
现在学车价格贵不见得
其实纵观近几年的价格涨幅趋势就一目了然,从2010年全国均价2000-3000,到如今全国均价已到5000元,学费一直在往上涨,年年说价格有可能降,可是等来等去,却等到了价格一涨再涨!
现在学车考试更难不靠谱
随着交通法规愈加严格谨慎，驾考政策也随之改变。从考试项目的增加到评判标准的严格，随着时间的推移，驾考的难度将逐渐增加，这是业界的趋势。所以现在学车更难完全不靠谱,驾考只有可能越变越难,而不会越来越简单.
现在学车天气不好不切实际
很多朋友在学车时,夏天嫌天太热,冬天嫌太冷,春天嫌雨水多,秋天嫌人多,无论那个季节都有可吐槽的点,担忧这担忧那,最终错过了学车的好时机,学车付出艰辛是必须的,可是如果总因为天气作为考虑延期的,那小超想说的是学车这件事你未必能够顺利完成。
要不要现在学车，我们来看点靠谱点的看法：
学车趁现在 将来做事好“凡是预则立，不预则废”，驾考正是如此，不要等到急着用到的时候才去考证，只怕到时不是为时已晚，也要耽误事。
学车趁现在 干脆好考驾照要是一拖再拖，那就怎么也没个结果，你要是下定决心，干脆果断，考驾照也不过是几个月的事，所以不要为自己的懒惰寻找借口，时间很娇贵，容不得你拖拉！
学车趁现在 年轻好有一句话叫年轻就是资本，年轻就是生产力。面临的知识接受度是完全不同的，年轻更容易快速掌握一门新知识，因为他们反映敏捷，头脑灵活，记忆力强，这种身体状态下学车也会事半功倍！
开车撞到闯红灯的行人，到底要不要赔？
“中国式过马路”如今已经屡见不鲜，几乎在国内的任何城市都能见到，因为行人闯红灯而导致的车祸频繁发生。其实在路上开车是一件非常“复杂”的事情，除了需要你手脚配合协调之外，还需要集中注意力，做到“眼观六路耳听八方”！为什么这么说呢？开车时也许一个稍不留神就会出现意外！比如，如果你撞了一个正在闯红灯的行人，责任应该怎么划分呢？保险赔不赔呢？今儿小编就来聊聊这个话题。
一、行人闯红灯被撞责任由谁承担？
在中国，有多条法规显示机动车遇到此类情况要避让行人，即便是实在躲不过的情况下撞倒横穿马路的人，如果有监控等证据证明机动车无过错，机动车也要负不超过10%的责任。当然这是为了保护事故中的弱势群体……
二、相关法律
《道路交通安全法》第三十八条规定：“车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。”
《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”
《道路交通安全法》第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
三、国外是如何判定的呢？
欧美国家：严谨的回答是要看发生在什么州，美国地广人稀，因为人口密度低的交通环境，道路宽敞发达，公共交通相对落后，绝大多数人选择驾车出行，不多的行人就成了重点保护对象，如果在这样的环境下再撞到人，大部分州的法律还是会判定车要负全责的。
其它的州呢，有的是责任比例分摊制，即根据事故情况确定双方责任比例，但同时强调行人的路权高于机动车。
然后还有一些州法律规定，涉及事故的一方一旦被认定应承担50%以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。
日本国家：日本闯红灯的情况很少见，而且就算是人自杀冲上来被撞的，也会是由机动车负责，这点和中国的情况差不多，撞了人赔偿是不可避免的。
根据我国《道路交通安全法》规定，行人通过路口或者横过道路，应当按照交通信号灯指示通行。‘红灯停，绿灯行。’这规则本身并不高深复杂，但如何让简单的交通规则融入到人们日常的交通出行习惯中，却是一道需要所有人思考的问题。
开车撞死闯红灯的行人 到底要不要赔？
交通法第七十六条规定：“机动车发生交通事故造成人身伤亡，财产损失的，由保险公司在机动车第三责任限额范围内予以赔偿，不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任。”
该条法令里的保险指的是"机动车交通事故责任强制保险"，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡，财产损失后，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，交强险同时也是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。
该制度，或者说已经缴纳交强险的驾驶者们，如果在开车时，撞死了正在闯红灯的行人，不管论判是合乎情，还是合乎理，其最终的理赔的额度在某一程度上来说，是会减少许多的。
这些是按照已经投保了的驾驶者们的情况来看，那么如果驾驶员连交强险都没有缴纳的话，那么驾驶员则需要自己赔偿责任范围内的金钱，在开车撞死闯红灯的行人之后，其所承担的责任压力远远大于缴纳交强险之后的责任压力。
总之，如果驾驶员们缴纳了交强险，那么先是由保险公司进行赔钱，不够的部分再由驾驶员自己赔偿。还有一种情况是，如果驾驶员同时缴纳了交强险和商业险，那么基于次要责任的原则，基本上是由保险公司来赔付就够了，特殊情况酒驾等除外。这两种情况下，在合乎法律道德的基础之上，在公平公正的判决之后，驾驶者们即使要进行赔付，其赔付所需的金钱也会大打折扣。
上面仅仅只是说了交通法第七十六条的整体内容，对于赔偿不足的部分，该条法规还做出了详细的规定。第一点是机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
这一条的所针对的主体是机动车，与本文所针对的主体是有一定的区别的，所以我们可以不用分析这一条法律背后，事故发生之后的双方或多方责任的划分。第二条是机动车与非机动车驾驶人，行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人，行人没有错误的，由机动车一方承担赔偿责任；
有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任；交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
可见，这条法令背后有四层责任赔偿额度的具体划分，通过机动车、非机动车和行人各自的实际行为来区分各自所要承担的责任的大小，尤其是机动车赔偿额度所占的比例，也会根据对方——非机动车类以及行人的行为，会逐级降低亦或是逐级增高。
虽然国家法律至上，有着在法律面前人人平等的原则，可是如果真当机动车辆撞死了行人，这时法律则会出于"保护弱者"的考虑，也会让驾驶员承担大于其本身应该所承担的责任。
另一方面，交警们也习以为常地找出一些如"处理事故不当"等模糊的理由来提高机动车方所应承担的责任比例，因为“保护弱者”，“人命关天”。所以一旦发生交通事故，通常机动车驾驶员都有承担大于本身责任的赔偿，更何况是撞死行人这一最为严重的情况。
总而言之最后的裁决会让许多机动车驾驶员感到不满。而正是因为这些规定与出自人情乃至人伦的辩护，同时也纵容了许多闯红灯的行人。如果行人是因闯红灯而被机动车撞死的话，从道路交通规则而言，机动车应该属于无过错方，虽然还是要赔偿一定数量的金钱。
如果更有明显的证据例如监控录像等，能够重现当时的场景，来证明机动车无过错的话，机动车所需赔偿的费用更是应该降低。这样，一件事故的矛盾纠纷才会慢慢得以和解。而双方公正合理的责任划分，也是弱化矛盾的重要方式之一。
《何提刑戒争地诗》曾言："他侵我界是无良，我与他争未是长。布施与他三尺地，休夸谁弱又谁强。"作为受害方的行人以及其家属，在机动车方赔偿相应的金额以及承担相应的责任后，切不可出于维护自己更多的人身利益，而进一步的索要与纠扯，同时也要自我反省，自己的行为是否正确，自己的“慎独”意识是否养成；作为肇事方的机动车辆，既然一位行人的生命从这个世界上消失，那么承担相应的后果也是理所应当的，切不可与对方论个谁弱谁强。
纵观现实生活中，闯红灯现象一点都不陌生，这也就是大众所熟知的"中国式过马路"。这背后所折射出来的是行人规则意识的缺乏，交通意识相对薄弱，公共管理以及社会整治行动落实不到位，文明交通的构建还未处完善状态，国民素质有待提高。交通法第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”综合社会上依然存在的现状和此交通法规，所有的机动车主、非机动车主和行人，三者之间的矛盾可能会随时发生，随处发生，三者之间的矛盾是无可避免的。如果非机动车和行人携手遵守交通规则，熟知交通法规，履行自身义务；
如果机动车主不盲目求急、求快，并兼具谦让礼让文明精神，那么即使这些矛盾永存，各方在金钱代价，家庭代价，时间代价，以及身体代价等方面的赔付的额度与限度都将降至最低，而“矩不正，不可为方；规不正，不可为圆”也将成为人人铭记于心的话语。
汽车保养周期，到底要不要遵守厂家规定？
无论是人，还是汽车，保养都是其中最重要的一个环节，而两者相同点都是有迹可循的周期保养，每个人如何选择人生的保养周期，是本人所决定的；但是汽车却有所差异，到了固定的周期，必须要去接受保养，才能维持“车生”的健康状态，所以保养周期到底是多久，这个需要好好探讨一下。
是否需要遵守保养手册
任何一个品牌和一台车，都有着不同的整车说明书，说明书中也会清清楚楚的涵盖车辆保养，那么问题就来了，到底要不要遵守厂家规定的这个保养周期，按时的去给车辆做保养。
首先要知道的一点，厂家给规定的保养周期，是为了照顾庞大的用车群体，比如很多车辆的首保是在三个月或者5000公里，哪个周期先到就按照哪个去保养，有的同志对车使用频率很大，那么一个月就跑到5000公里的公里数保养周期，而有的同志三个月才跑不到两千公里，这样不和谐的问题就来了，前者按照厂家规定是需要进行保养，而后者则没必要遵守保养手册，等着跑够公里数再去接受保养，也是完全没有任何问题。
之所以不遵守，也就是说过的为了照顾庞大且不同的用车群体，厂家给出的保养手册，比如五千公里或者一万公里的里程数，则是考虑到车辆在这个里程数接受保养，是处于整车较好的车况，车辆除了整车正常磨损之外，只需要更换油水和常规检查维护，不会出现恶劣的车况，更加不会损害到汽车部件，所以那些担心到了保养周期，则没有时间保养还要用车的朋友，尽可能放心的去使用车辆，在规定的保养周期之外的里程，厂家会留出不小的空白处，多跑个数千公里不会影响车辆状况，但是记住一点，千万别像喝酒一样贪杯，保养周期尽量别超出30%-50%，否则车辆部件就会受到看不见的损害。
95%的人根本不看保养手册
有多少同志买过车之后，仔细的看过车辆说明书，或者说哪位同志看的超过三分之一，包括本人在内，好像也就看了三页不到，因为厂家这种玩意，说的确实挺含蓄，和售卖汽车时的奔放完全判若两人。
当你提车的时候，是不是很多4s店的销售给你讲的保养周期，与厂家给的完全不相同，基本都会多出一些里程数，何况很多品牌也都有默认的潜规则，比如某蓝天白云车标的豪华品牌，身边数位拥有此车的朋友，在接受保养的时候，会被默认的多加1L机油，它的保养周期在一万公里左右，按照厂家规定的机油量，那么车辆就会在八九千公里就会提示机油位过低，需要补充机油，而你添加这默认的1L之后，车辆就会正常的跑到规定公里数，不必要担心车辆在行驶中出现系统安全警告，至于是不是烧机油这个问题，题外之话不多做评判。
一般的车辆保养周期，大部分也就处于一万公里左右，像jeep这种给出一万五的则属于少数，而众多汽车经销商也都会在你买车时，给出不同且又相差不多的保养周期，所以保养手册这种东西可以作为参考，但是却没必要百分百的遵守，多点少点也不会出现什么问题，不过对于首保、二保之后其他较长的保养周期，则建议相对的稍微提前一点，因为车辆随着时间的逐渐磨损，整车状况也在不经意间慢慢下降，不过度对车辆部件造成大的磨损，很有利于提高车辆寿命和日常行驶质感，特别是涡轮增压的车辆。
你们说，下雨天到底要不要去学车？
很多人学车前都会看气候预告，刮风停雨的那几天总是在计划之外。小编只想说，你能保证考试那天不停雨吗?你能确定以后都不在雨天开车吗?
当然不能。所以，不要再因为停雨天你就改变学车计划，只有在这种气候里练车，你的技能才能得到真正提升!
由于停雨天练车确实存在一些困难，所以小编列出了雨天练车会碰到的问题及解决的方法，快来Get～
后视镜看不清：
出门前准备纸巾或手帕，上车前把后视镜都擦一遍，吸水的手帕最好。
踩离合足底打滑：
停雨天练车时，要挑选鞋底摩擦力较大的鞋子穿。在上车前甩甩鞋底沾到的水，上车后将鞋底在足垫上摩擦几停再放在离合、刹车上，防止打滑;将手擦干后再放在方向盘上，防止手滑。
用好雨刮器：
停雨天练车必定要打开雨刮器，否则前挡风玻璃一片水珠什么也看不见。很多学员总在晴天练车，也没想起要问教练雨刮在哪，趁着雨天，你可以把雨刮给用熟了，以免考试时手忙足乱。
雨天考试时要注复停面几点：
1.停雨时考试全量别关窗户，停雨时本身视线就不好，开着窗户虽然会被雨打湿，但是为了更好地观看后视镜和点位，淋点雨不算啥。
2.停雨天车轮轻易打滑，开车时不要速度太快，在刹车时，可以先使用轻刹、点刹落低速度后再刹车，必定不要猛踩刹车。
3.学员要调整好心态，平常停雨天也要去练车，这样在考试时碰到雨天才不会担忧，反而更加胸有成竹。
问题来了，雨天你还去不去练车?
天热了，到底要不要给汽车轮胎放气？
五一一过天气是越来越热，气温居然超过30摄氏度了。关于夏天的用车方面的问题也越来越多，像空调的不凉、空调异味、自燃、爆胎等。很多问题修车技师就能帮你解决，而有些小问题很多车主的理解就比较混乱了，如夏天应不应该将胎压调低？
关于这个问题在网络上有很多争论，到底需不需要降低胎压？ 下面带大家分析。
汽车的标准胎压在汽车使用手册上都有标识，或者车主可以在驾驶侧车门的门边或者门柱上查看（部分在油箱盖上），在这些标识上并没有注明夏季的胎压的调节情况，只有满载和非满载两种情况。其实关于夏季要调低胎压的说法，主要原因是很多人认为降低胎压可以有效的减少爆胎的几率！其实并没有那么简单。
首先我们先普及一点知识，一般来说每条轮胎都有能承受的最大胎压值，简单理解就是最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值，如胎压超过限制就可能会出现爆胎等不安全情况。不过一般情况轮胎不会超过极限值，这也跟汽车的行驶速度和路面情况有直接关系。正常来夏季的温度都比较高，轮胎为黑色容易吸热，尤其停放在太阳底下，不止轮胎，漆面的温度也非常高，其实由于温度上升轮胎内部的胎压也会上升，但这个上升非常小。
一般这个数值大概为“轮胎温度每上升10摄氏度，轮内的胎压会上升0.1BAR”，这个数值是相对环境温度而言，意思就是说如果环境温度为30摄氏度，轮胎行使后温度上升到50摄氏度，那么轮胎上升了20摄氏度，胎压上升了0.2BAR。假如之前轮胎的标准胎压为2.2bar，行使后胎压上升到2.4bar，这个胎压依然在轮胎安全驾驶的范围之内，并没不会对行驶造成任何影响。
目前很多汽车都带有胎压监控，车主可以随时随地的查看轮胎胎压的变化。下次车主可以细心的观察一下轮胎胎压的变化，其实从冷车到行驶很长时间后轮胎胎压的变化并不是特别的大，基本维持在汽车给定的标准之间。
所以夏季轮胎并不需要刻意的降低轮胎胎压，即使在汽车行驶之后轮胎胎压依然维持在一个正常值，并不会应为胎压上升了0.2bar而发生爆胎的事故。不过在夏天行车，作为车主你也要养成经常检查胎压的习惯，安全无小事。
