小编把汽车的生命周期大致划分为“巅峰期”、“微软期”、“更年期”、“暮年期”和“危险期”五个阶段。在这五个阶段，对汽车的保养、维修重点也各不相同，您可以根据自己的爱车所处的寿命阶段采取相应的“保养”措施。
1-2年－“巅峰期”汽车的头两年，是生命的“巅峰期”，可以说是汽车状况最佳的时候，相当于人的青年期。这时期的人满怀激情、豪言壮志，敢闯敢做，有用不完的劲，好像不会疲倦。这时期的汽车也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的汽车就要开始更换一些最易损耗的部件了。所以，厂家一般承诺保修两年，因为新车头两年基本上不会出现什么大的质量问题。
2-4年－“微软期”使用两年后，汽车便开始进入了“微软期”。不再像前期那样生龙活虎、精力充沛了。这时期的汽车，需要经常性地更换一些部件，给其补充能量。
刹车皮：汽车使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆汽车送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮在两年左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢猛踩油门和猛踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。
燃油泵：汽车开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。jKW86.com
减振器：汽车到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查汽车的减振器。减振器的作用是为了减少汽车的震动，它是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。
4-6年－“更年期”用上4-6年的汽车，便进入了“更年期”。就像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的汽车，出点问题是家常便饭，因为汽车的很多部件都开始老化了，时不时地漏油、漏水，小问题更是层出不穷。但这个时期的汽车，如果保养得不错，从外表看还是“光鲜水滑”。一些精明的车主便趁这个时期开始换车，这个时期的汽车既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。
6-10年－“暮年期”用上6-10年后，汽车便进入“暮年期”了。像六七十岁的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁坏了儿女。这时期的汽车也是愁坏了车主啊，“大罢工”是三六九，“小罢工”是天天有啊。凡是能坏的地方都坏过一遍了，没坏的可能就只有那些换过的零部件了。这个时期，你必须对汽车加强养护，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。
10-15年－“危险期”汽车在用过10-15年后，便处于“危险期”了。像垂危的病人，随时都有病危的危险。这时期的汽车也一样，车主使用时也是忐忑不安，唯恐它“病死”在路上。因而，使用这个时期的汽车，你必须有“一不怕苦，二不怕死”的精神。
经历了这五个周期后，一辆车的生命也就终结了。如果您想让爱车多陪伴您几年，那可要下工夫进行保养了，平时的一举一动都要注意了。
延伸阅读
11月起驾培新规落地，不同时段收费不同，学费或将变化
交通运输部与公安部联合发布的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，11月1日起，正式落地实施，收费、培训都会将有变化。昨日，市运管处组织宣贯会，解读新《大纲》相关内容。
【培训】
培训里程数
不得少于300公里
在培训方面，新《大纲》减少了部分车型的培训学时。其中，C1驾照总学时为62学时，比原来的78学时减少了16学时。C2驾照从78学时减少为60学时。
同时，新《大纲》对每个学时的具体时间做了明确规定，比如每学时为60分钟，其中有效教学时间不得低于45分钟，每个学员课堂学习时间和实际操作时间每天均不得超过4学时。
新《大纲》还首次对培训里程数做出了明确要求，按规定，各省份应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但不得少于300公里。
另外，新《大纲》中将“安全文明驾驶常识”教学与“道路驾驶”教学交叉融合，“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”交叉训练。这种理论学习融合上车实际操练的规定，节约驾考时间和成本。
【收费】
驾考“先培训后付费”
12月1日起试行
在收费方面，按照新《大纲》，以后的驾考将施行“先培训后付费”模式，学员不必一次性交齐所有的培训费用，只需在报名时一次性支付理论知识培训费与教材费、建档材料费等。具体实操学车时，学员每次完成驾驶操作技能培训后，按预约时段学时价格支付培训费用即可。
据悉，市运管处要求，从12月1日起，开始试行先培训后收费，每个驾校教学车辆总数的30%要采用计时收费。
另外，不同时段的学时收费有不同；学员若发现培训机构提供的教练车未经检测合格，教练员和管理人员减少培训项目和学时，伪造或篡改培训数据，向学驾人索取、收受财物或牟取其他利益等问题，有权要求培训机构予以纠正，并可拒付相应时段的培训费用。
不同年龄阶段的儿童该怎么乘车
一般有小孩坐车的时候，我们都建议用安全座椅，这样安全系数会比较高!对于不足一周岁的小孩大人一般都会把他抱在手里，然后坐在副驾驶，这样做看起来很稳妥，其实最不安全了!在发生交通事故的时候，大人其实最拿不稳的就是手里的东西，会被狠狠的甩出去的。那么对于不同年龄阶段的儿童该怎么乘车?乘车需要注意什么?下面看看小编的小编给大家介绍一下吧!
一、一岁以下的婴儿
一岁以下的婴儿是最娇嫩的群体，因而需要的保护也更多。但绝大部分中国家长都是习惯把婴儿抱在怀里乘车，正如前面所分析的那样，
这是非常危险的举动。婴儿的头部较重，颈椎尚不能支撑头部重量，因此如果以面向车头的方式乘坐，极有可能会在紧急刹车或意外事故中头往前甩，而造成严重的伤害。
所以针对一岁以下的婴儿，全球主流的共同设计标准多是采用后向乘坐设计，以避免冲撞时的撞击力皆集中在颈部，如此设计可将撞击力分散到骨骼较为强壮的部分(如腰、背、肩)。另外也有部分产品采用横向安装的卧床式设计，这类型的保护装置也是不希望小婴儿乘车时是面向车头的。而后向使用的汽车安全座椅并不是愈平躺愈好，虽然在我们的感觉上似乎愈平躺可以让宝宝愈舒适，不过过于平躺的角度可是有可
能在事故发生时让宝宝飞出去撞到前座椅背的，所以一些汽车大厂的产品，都附有细心的角度检查器和角度调整器，有助于判定安装角度是否妥当安全。
二、满一岁的幼儿
宝宝满一岁后，由于体形比较大且发育较为完整，可以采用后向式座椅。由于儿童的头部占的比例要比身体大，因此4岁以下的儿童(18公斤以下)采用后向座椅最为安全。沃尔沃汽车公司交通事故研究组研究证明，后向式儿童安全座椅可将伤害减少90%。同正向座椅相比，后向座椅可将撞击力和对儿童头颈部的伤害减少一半。瑞典Folksam保险公司的调查结果也证实了这种观点。该公司的调查表明，幼儿乘车时，坐在前向座椅里要比坐在后向座椅里的丧生或受重伤的几率要高出。
三、4-12岁的儿童
4-12岁的儿童的体重一般在15-36公斤左右，这些孩子除了选择儿童座椅外也可以选择儿童安全坐垫，因为一般的安全座椅常有过小不适用之虞，但由于儿童本身身高还不够高，因此如直接使用汽车后座的安全带，有可能会使安全带越过儿童的脖子，造成勒伤或割伤，因此为儿童选购将乘车姿势垫高的汽车安全座椅有其必要。安全坐垫可以减少在碰撞中对腹部的伤害。当儿童被垫高后，就可以使用正常安全带，便可保护儿童的胸部和头颈部。沃尔沃汽车公司事故调查研究组证明，使用安全坐垫可将危险降低60%。
温馨提示：
1、永远不要把后朝向的儿童座椅放在有安全气囊的前排。安全气囊对12岁以下儿童十分危险，在副驾驶座上乘坐的儿童可能被爆炸的气囊造成致命的伤害，越靠近气囊，伤害越重。
2、不管坐在哪里，所有乘员都应系好安全带，未系安全带的儿童可能被安全气囊伤害。
3、对任何年龄的儿童而言，后排是最安全的位置。
不同路况刹车失灵的处理方法
刹车失灵怎么办?如果对于经验不足的新手来说肯定会很慌张，其实不同路况出现的刹车不灵应对的方法也不一样，那么如何在这惊险时刻能化险为夷?下面看看小编的小编给大家一一解析一下吧!
一、下坡刹车失灵
1、平时开车下坡养成小带一脚刹车，试试刹车是否灵敏的好习惯。如果发现刹车失灵，此时车速又不太快，先拉手刹试试能不能把车速降下来，拉手刹不要过快的一把拉死，一定要缓缓将手刹拉死，有效最好，如果无效请看2。
2、如果拉手刹无效，可以再试着抢档，看看能不能从高档抢到低档。“两脚油门”进退档法：大脚轰一脚油门，退档，再轰一脚油门，进档。因为下坡时无刹车的话，惯性会使车速越来越快，大多抢不进低档位。抢档可以强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹使用。
3、如果手刹和抢档都无效，那就要观察路况，看是否能借助路旁的建筑物、绿化带或山体等与车身的摩擦力让车子慢慢停下来。注意在这过程中，两手一定要握紧方向盘，以免方向盘的抖动，打伤手骨。
4、如果以上方法都未实现的话，那就只能鸣笛示意前方车辆让过，或者再狠一点在速度还不是特别快的时候，借助“追尾”来让自己停下，追尾事故总比车毁人亡来的划算。
二、平路刹车失灵
如果在平坦且直的路面发现刹车失灵，只要收油、掌好方向盘、再配合手刹的运用，慢慢将车子停下就是，切记一定要冷静处理，一般都会没事。
三、上坡刹车失灵
如果上坡刹车失灵，那就比较简单了，只要松开油门就好，但是又要防止溜车。所以在处理时先观察后车动向，如果后方没车或车距远，可以松油门停下挂手刹;如果后车跟得紧，最好先给点油，然后尽量靠边停下。
