故障现象
一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。
故障诊断
据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。
考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。
图1发动机控制单元插接器氧化
经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：
①喷油器不正常。
②本身故障。
③发动机点火正时不对。
④油压调节器。
⑤怠速执行器。
⑥进气压力传感器等。
对喷油器做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。
用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。看来问题还是出在燃油系统。
笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。
将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机能够起动。既然发动机在人为喷入助燃剂后可以着车，而喷油量的测试已经做过，那么证明问题在于发动机控制单元对喷油信号的控制方面。
此时，笔者决定再仔细分析一下数据流，希望从中能够找到一些线索，于是将点火开关置于ＯＮ状态，利用故障诊断仪观察了发动机电控系统的相关数据，发现进气压力等于大气压力，电压正常。
通过数据流似乎找不出什么异常。之后笔者又起动发动机并读取了当时数据流，通过观察数据流，笔者突然发现这个时候的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器（图３）损坏。更换此传感器会不会解决问题呢？
故障排除
结果在更换进气压力传感器后试车，发动机运转正常，故障排除。
图3进气压力传感器损坏
那么为什么进气压力传感器损坏后发动机就不能着车呢？根据发动机电控系统的工作原理，可知电控发动机在起动瞬间的喷油量是由发动机控制单元根据发动机转速、水温、进气温度及进气压力等信号综合计算出来的。
此时发动机控制单元采集的进气压力信号是默认值。发动机起动后，进气压力信号将作为必要的负荷信号，即我们说的基本信号，发动机控制单元将以此来确定燃油系统的基本喷油量，然后以水温信号等其他信号作为修正信号来控制喷油时间。此时若没有进气压力信号，发动机控制单元将无法确定基本喷油量。
故障总结
通过对该车的维修，让笔者深深感受到，作为一名合格的现代汽车维修人员，我们在学习汽车上各系统的工作原理时，必须对所述的每一句话都认真领悟，这样才能在实际工作中少走弯路，解决实际问题。
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停车之后想再打火，竟无法启动是什么原因呢？
前几天小编跟同事一起出门，然后她车突然没法启动了，可能是被锁定了，然后她很淡定的打了个电话给她爸爸，爸爸在电话那头耐心的教她怎么重新启动，果然没一会就好了。那么停车之后想再打火，却无法启动是什么原因呢?下面看看小编的小编的介绍吧!
1、停车时直接熄火挂D档
停车时直接熄火挂D档
停车时忘了挂P挡再熄火的话，变速器处于D挡是不能启动的(有些车踩着刹车可以启动)。这样设定也是为了安全考虑。你想啊，挂着有挡位的车子一启动就自动往前冲，而且是在你毫不知情的情况下进行，场面请自行脑补。遇上这种情况，只要把挡位推至N挡或者P挡，便可以正常启动了。
2、停车后方向盘没回正
停车后方向盘没回正
停车后方向盘没回正
这其实不是车的问题，而是在拔下车钥匙后，方向盘没回正或有转动，就会导致方向盘自锁功能启动，转向锁销和转向柱扣在一起，方向盘就不能动了，即使是插进钥匙用力拧也拧不动。这个功能是大部分车型都具有的普通防盗功能。解决方法也很简单，就是边晃方向盘边拧钥匙，否则就是把钥匙拧断了也不可能启动发动机的。
另外在这里，顺便科普一下正确的打火方式：
正确的打火方式
1、插入钥匙扭旋至ACC停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电;
2、继续将钥匙转至ON，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕(自检)后，将钥匙转至START至发动机连续运转后返回ON处;
3、在ECU的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机;
4、对于短时间停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的水温表显示温度读数，即可迅速启动。
【案例】奔驰E260启动时间长
故障现象
每次启动着车时间过长，且发动机故障灯亮。
故障分析及维修方案:
一、验证故障现象：
接手车辆验证，启动时间过长，但是可以着车，发动机故障灯亮。
二、故障分析：
此故障我们遇到的很多，原因有很多种。首先链接诊断仪，读取故障代码如图：
根据故障代码不难分析，燃油系统不能建立高压。为了确定目标，断开低压油管用油路清洗瓶直接供油，结果故障依然如此。由此问题重点在高压系统上，必须从燃油高压系统部件排查。此车采用新款274缸内直喷发动机，高压油泵位于气缸盖顶部，高压泵的最大供给压力为200bar。进气凸轮轴通过驱动器机械的驱动高压泵，这就是说，高压泵的输送功率由转速决定，在泵单元的向上冲程中，排气打开，燃油通过高压管路传输到油轨。限压阀保护高压泵、防止压力过度增长。此车是新车，高压油泵为机械驱动方式，一般不会磨损。但是压力控制是高压泵上的流量控制阀和限压阀工作。
通过诊断仪读取实际值，发现了问题所在，高压泵上的流量控制阀没有实际值。油量控制阀位于高压泵上，有ME-SFI控制单元根据要求，通过脉冲宽度调制信号促动。这可控制到达泵单元的燃油量，并使高压泵只压缩发动机需要的燃油量。这样油轨压力根据发动机的工作状况在130和200bar之间调节。发动机关闭时，测量控制阀不再通电，这就意味着泵的高压室中的压力不再增长即使发动机关闭之后，现在的油轨压力也会保持非常长的时间。
测量油量控制阀发现没有脉宽信号输出，查询电路图如下：
有电路图可知，流量调节阀（Y94）由发动机电脑ME直接控制。但是发动机电脑ME通过底盘网络CAN间接或直接从辅助防护系统控制单元接收到碰撞信号，则其会通过燃油系统控制单元直接地关闭流量控制阀（Y94），以降低燃油系统的压力。此时排查辅助防护系统有没有碰撞信号导致的故障码，经过仔细排查，辅助防护系统一切正常。测量发动机电脑ME75号、76号针脚线路没有问题，确定发动机电脑ME损坏。
三．维修结果：
更换发动机电脑ME，启动车辆一切正常，故障排除。
四．维修总结：
这个故障看是简单，其实并不是特别好解决，需要认真的一步步排查，不能放过任何一个导致故障发生的控制单元，以后查故障要深入仔细。
这12个小动作会引起汽车无法启动
据美国《华盛顿邮报》报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了第一辆具有现金酒精检测技术的汽车原型，能够防止司机酒后驾车。NHTSA开发的非入侵式的司机酒精检测安全系统，在1秒钟内就能检测司机的饮酒量是否超标。如果血液酒精含量超过法律规定的0.08%，汽车将不会启动。其应用将大大减少酒驾行为，将酒驾所致交通事故扼杀在萌芽状态。
自己的汽车无任何故障，有时却无法启动，这是车主朋友们都会遇到的问题，除上面说的酒精检测出醉酒无法启动车辆外，下面小编为您盘点一下还有哪些原因。
一、忘记闭合自己加的防盗暗开关，断油或者断火，这是最笨的却是最有效防盗手段，盗车贼根本想不到。
二、自己配的钥匙没有芯片（线圈），防盗系统起作用了。有些车主朋友不知道钥匙柄内有防盗芯片，丢了一把钥匙，就找修锁匠给配了一把普通的没芯片的钥匙，启动时识读线圈无法获取正确的钥匙信息，认为是非法启动。
三、启动后，智能钥匙被无意中带走，熄火再无法启动，因为PESP系统探测不到合法钥匙，按压启动开关操作无效，起动机不会运转。
四、一键启动的车辆没有踩下刹车踏板踩（或踩的太轻），为了安全，如果发动机电脑和PEPS系统没有收到刹车开关信号，系统就拒绝为起动机提供启动信号。
五、自动挡车辆没在空档（N档）或停车档（P档），这也是安全设置，如没有N档或P档的信号，就不给起动机供电启动，防止在其他档位上启动，使车辆移动。
六、手动档车辆没有在空档，现在不少手档车辆如换档杆不在空挡位置，即发动机电脑没有收到空挡信号，打起动机会没反映。
七、手动档车辆没踩下离合器，为了安全，也为了启动时起动机负荷能小一点，有些车辆如不踩下离合器踏板，离合器开关没有闭合，则起动机不会运转。
八、柴油发动机的车辆，环境温度太低，柴油流动性变差，无法供应燃油，使发动机不能启动。
九、添加加了劣质燃油，在凉车启动时，由于缸压、转速、气温的因素，使劣质燃油点燃困难，无法启动。
十、油箱内燃油耗尽而无法启动，这看起来是弱智可笑的行为，但汽车大师每年都能救援一两辆，确实很无语。
十一、蓄电池轻微馈电，起动机转速还可以，但是由于启动时电压低于电脑工作的最低电压，使发动机电脑不工作，无法启动。过去在日系车中时有出现，现在由于技术的进步很难见到这种现象了。
十二、电瓶损坏或放电过度，起动机无法运转，车辆不能启动是电瓶有问题车辆不正常，不在此文讨论之列。
车子有时候无法启动，这几条你中了吗？
驾驶员考试的小编有时候会遇到自己的汽车无任何故障，但是怎么也启动不了，其实其他车主也遇到这样的问题，遇到这样的问题其实有时候很麻烦，那么今天我就给大家盘点到底是哪些原因造成车启动不了。
一、忘记闭合自己加的防盗暗开关，断油或者断火，这是最笨的却是最有效防盗手段，盗车贼根本想不到。
二、自己配的钥匙没有芯片（线圈），防盗系统起作用了。有些车主朋友不知道钥匙柄内有防盗芯片，丢了一把钥匙，就找修锁匠给配了一把普通的没芯片的钥匙，启动时识读线圈无法获取正确的钥匙信息，认为是非法启动。
三、启动后，智能钥匙被无意中带走，熄火再无法启动，因为PESP系统探测不到合法钥匙，按压启动开关操作无效，起动机不会运转。
按压启动开关操作
四、一键启动的车辆没有踩下刹车踏板踩（或踩的太轻），为了安全，如果发动机电脑和PEPS系统没有收到刹车开关信号，系统就拒绝为起动机提供启动信号。
五、自动挡车辆没在空档（N档）或停车档（P档），这也是安全设置，如没有N档或P档的信号，就不给起动机供电启动，防止在其他档位上启动，使车辆移动。
六、手动档车辆没有在空档，现在不少手档车辆如换档杆不在空挡位置，即发动机电脑没有收到空挡信号，打起动机会没反映。
七、手动档车辆没踩下离合器，为了安全，也为了启动时起动机负荷能小一点，有些车辆如不踩下离合器踏板，离合器开关没有闭合，则起动机不会运转。
八、柴油发动机的车辆，环境温度太低，柴油流动性变差，无法供应燃油，使发动机不能启动。
九、添加加了劣质燃油，在凉车启动时，由于缸压、转速、气温的因素，使劣质燃油点燃困难，无法启动。
十、油箱内燃油耗尽而无法启动，这看起来是弱智可笑的行为，但这种情况每年都有发生，确实很无语。
十一、蓄电池轻微馈电，起动机转速还可以，但是由于启动时电压低于电脑工作的最低电压，使发动机电脑不工作，无法启动。过去在日系车中时有出现，现在由于技术的进步很难见到这种现象了。
【维修案例】雷克萨斯LX570无法调节车身高度
行驶里程：90000km。
故障现象：无法调节车身高度。
故障诊断：该车搭载AHC主动高度控制悬挂，其采用液压控制，此系统使驾驶员能够根据需要有效调整车身高度，另外，AHC配有减震力控制、弹簧刚度控制和四轮相关控制，用于提高道路和越野性能。既可以调节车身高度，同时也可以调节其减震器的阻尼系数。
客户因无法升降车身，到店检查，发现高度控制储液罐里面的底盘升降油已经都泄漏光了，而车身高度已经下降至LO，仪表显示请检查AHC系统，并且4L0指示灯点亮，将车辆顶起来后发现左右处的油管因为磕碰导致损坏，致使底盘升降油泄漏。于是订购油管将其更换，添加适量的底盘升降油后，操作高度选择开关后底盘无法上升，一直处于LO的状态。使用诊断仪进入AHC系统，发现有故障码C1763（如图1所示），代码含义为泵电机油压异常。当电机继电器工作时，如果检测到的液压压力为0.6MPa或更低时，就会报此故障码。查看当前数据流，发现OILPressuresensor（油压传感器）为0MPa。在正常情况下，车辆处于固定高度时其压力应该在0.16MPa。进行删除故障码的操作，发现故障码可以正常删除，但是只要操作高度控制开关让底盘上升，故障码就会再次出现。操作时，底盘没有任何上升的趋势，还是保持不动。怀疑部位：①线束或者连接器；②悬挂控制继电器；③高度控制泵和电机；④悬挂控制ECU。
图1故障码
查看电路图（如图2所示），找到悬挂控制继电器，测量其5号端子与搭铁的电压为12V。用蓄电池短接继电器的1和2号端子，发现继电器的3号和5号端子呈现导通，测量继电器的1号端子到悬挂控制ECU的16号端子RC，电阻为0.2Ω，与搭铁为无穷大。测量继电器的2号端子与搭铁的电阻为0.3Ω，正常。测量继电器的3号端子到高度控制泵和电机的2号端子之间的线路，并没有短路或者断路的情况。直接用蓄电池短接高度控制泵和电机，发现其工作正常，测量其高度控制泵和电机的搭铁，正常。经过以上测量，发现其线路和本身电机都是良好的，难道是悬挂ECU损坏了？再次操作底盘上升开关，发现其电机确实是正常运转的，但是底盘高度就是没有变化。一时间没有了思路，怀疑是其内部的油压传感器反馈信号失常？于是拆下电机的油管，发现确实油管内没有压力。忽然想到是不是由于车辆太重，而因为更换油管后，其高度控制蓄压器内没有一定的储存压力，导致车辆高度无法上升。于是将车辆开到举升机架子上，将车辆顶起，发现随着车辆被顶起，仪表上能根据其车辆被抬起的高度正常的显示N（正常）、H（高）。然后将车辆完全放下后稍微再将车辆顶起，但是此时车辆的轮胎还是接触地面的，这样做的目的就是为了让车辆的负载减小，此时启动车辆后，再次删除故障码，调节高度控制开关使车辆上升，没一会车辆就能上升至最高位置，仪表上显示的车辆高度为HI，再次查看相关系统，没有任何故障码。至此故障排除。
图2悬挂系统控制电路
当第二天准备交车给客户时，又发现了新的问题，将车辆底盘高度降低至LO（低）位置时，再升高至N（正常）高度时，没有任何异常，但是从N位置升高至HI（高）位置时，仪表上显示的车身高度指示灯HI一直闪烁，无法升高至HI的位置。查询AHC系统，发现其故障码C1766，含义为高度控制泵电机电流。当高度控制泵和电机持续工作135s之后，就会报此故障码，说明车辆从正常高度往高位置上升时，一直没有达到高位置的标准，删除故障码，但是准备再次操作开关将车辆上升至HI位置时，发现车身上升的很慢，可以听到泵一直在工作，大概1min左右后泵停止工作了。用手去触摸了下泵电机，发现非常烫手，而停止的原因是系统为了保护泵电机防止过热损坏。车辆一直上升不到HI位置，再次检查了油液，没有任何异常，在上升的过程中，读取了相关数据流，发现其OILPressuresensor油压传感器的压力为6MPa左右，在正常的上升过程中其压力应该达到10MPa左右，说明是因为压力偏低导致车辆一直无法上升至最HI位置。根据压力偏低的情况，怀疑可能是其泵电机内部磨损导致压力下降，还有可能是管路中存在空气，或者是其1号高度控制阀故障。使用诊断仪进入AHC系统，进入主动测试，根据如表所示测试各个电磁阀是否在打开时发出声音。
结果没有任何异常，难道是其管路有空气，但是之前已经排过气了。或者是排气的方法不对？查询相关资料，在放气的过程中一定要确保车身高度为N位置，而之前都在最低的位置进行排气的，按照标准的方法对管路进行排气后，恢复正常。此时再次查看相关数据流，在车辆上升的过程中其压力已经达到9.6MPa。进行多次升降车辆，故障未再现，且从最低到最高位置大概只需要8s左右的时间。由于操作的不规范造成车辆故障，在今后的操作中要尤为重视。
主动测试说明
版权归原作者
汽车启动困难的原因有哪些
学车开车技巧：
学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南
汽车开久了经常会出现启动困难的问题，对于这个问题对于很多车主来说都不知道该怎么是哪些原因造成的?该怎么去解决?我给大家分享了一些导致汽车启动困难的原因。
1、发动机正时不对，发动机正时不匹配发动机肯定不能着车，而且很多汽车发动机都是采用正时皮带的形式，正时皮带本身并没有什么劣势，只是某些型号的发动机更换发电机皮带时都肯能造成跳齿，从而造成不着车。
2、火花塞点火能量弱，有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换，就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火，而且目前很多车型的发动机多为缸内直喷，这样对火花塞的要求便更高。
3、汽车积碳导致的点火困难，在怠速时还伴随着轻微的抖动，清洗节气门，清洗进气道积碳，清洗喷油嘴可解决问题。
4、蓄电池亏电，蓄电池的亏电的故障现象更为常见，一般打不着车时车主的第一反映就是蓄电池没电。解决办法也很简单，只需要找车或者其他蓄电池搭电即可。
5、排气管堵塞，排气管堵的情况一般很少发生，除非机缘巧合或者有人恶作剧，不过这种情况也比较好排查。
6、混合气过浓或过稀，很多修车的老师傅都知道一个秘籍。汽车不着车而且其他部件都没有问题，这时怎么办?老师傅会把化清喷到节气门处着车，汽车很容易着车屡试不爽(不建议车主自己操作)。
7、燃油路低压不足，低压油路油压不足直接导致发动机二次点火，具体原因为第一打火不着车是低压油路在建立油压，第二次一次便可着火。具体检查部件：燃油压力调节器、汽油泵、汽油滤芯及内部管路。
关于汽车启动困难的问题，大多是由于以上的原因造成的，希望能给大家带来帮助。同时，为什么会出现这些原因呢?主要还是司机们对于汽车的保养不够，对汽车的保养应该定期定量的。