加减档位操作是科目三的“重头戏”，主要考察学员离合、油门、档位的操作。由于许多学员对档位不熟悉，再加上考试过分紧张，这就很容易挂错档位，从而导致考试失败。
实拍：科目三加减档操作，一定要胆大心细才能过
如何对抗驾考中的这头“拦路虎”？
一听
科目三考试需要一直加减挡，就是因为手动挡汽车挡位一定要和速度相配，否则轻则伤车，重则考试熄火挂科。
当挡位与车速不匹配时，车身会明显抖动，发动机会发出很明显的“砰砰”声，这时候就要开始换挡了。
二看
车感不好的学员感受不出多大强度的抖动是正常的，也没有办法通过听来判断换挡时机，这时候就可以看两个表来辅助判断。
看速度表：挡位与车速区间的关系
看转速表：当转速表指针指向2，则加档；当转速表指针指向1，则减档。
三注意技巧
加档操作
1、操作顺序：加油门提速→踩死离合松油门→换档松离合；
2、换档后慢抬离合可防车身抖动；
3、必须逐级加档，不能越级。
减档操作
欲减档先减速，欲减速先刹车。
1、操作顺序：踩油门降速→踩死离合松油门→换档松离合；
2、可借助轻点刹车降速；
3、可以越级减档。
特别注意：
全程必须要挂一次3档，可以选择路况良好，车少的路段上3档，车速达到25～30km/小时，行驶10米左右即可减回2档。
技巧一：逐级换档
路考严禁跳跃式换档，档位的更换只能是一档到二档、二档到三档这种逐级更换，否则考试记录仪会记录下来，并且扣除相应的分数。
技巧二：换档要快
换档的关键点就是速度要快，最快的速度结束踩离合，换档，踩油门的动作。
技巧三：换档要稳
换档时离合器一定要踩到底，并且只有达到里一定的车速范围才换档。
技巧四：换档要目视前方
低头的一瞬间你不知道路面前方会发生什么，即使发现了也不能及时采取措施，别看这个动作小，它可是很容易引发交通事故的。静态练习，即在没有开车的情况下模拟练习。两只手握方向盘，右手换挡，再握方向盘，过程中都不要低头看。这样重复几次，形成一种惯性。
技巧五：方向要正
右手去抓变速杆，左手便不听使唤往下拉方向盘，方向就会跑偏。车辆跑偏的后果就是压线、占道行驶。科目三考试中，压线会被判为不合格，实际行驶时还会发生危险。
提示：养成左手紧握方向盘的习惯，右手只是起到辅助作用，要在方向盘和变速杆之间来回操作，而且一定要灵活。
科目三考核的就是实际道路驾驶技能
加减档的熟练掌握程度在很大程度上
决定了你是能否顺利通过科目三考试
我最亲爱的小伙伴们，建议你们
平时练习时就要多找找感觉哦~
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科目三加减档技巧及操作方法
档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速;
换档(加、减档)：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;
拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火;
升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;
退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速;退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;
提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要;
保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;
正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;
下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料;
下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;
3分钟就能学会科三加减档，为什么教练要讲几十遍呢？
科目三考核的加减档操作，除了要求学员自觉按照车速，调整档位。在加减档的考试项目中，有4种操作模式：
（1）2档进3档，3档退回2档
（2）3档退2档，2档再进3档
（3）3档进4档，4档退回3档
（4）4档退3档，3档再进4档
备注：很少有地区考场会要求进5档的，具体加到几档，需要提前向教练咨询。
一、加减档考试操作步骤
以模式（1）为例
1、踩油门加速（踩重一点，防止松开后，车速下降，达不到加档的速度），达到25码，就可以加到3档；
2、加档时，松开油门，踩死离合，抓住档位杆顶部，轻轻向上推，在空档位置停留1s左右（防止挂错档，不一定要停留那么长时间），直接竖直向上推，挂入3档；
3、加完档后，准备减档，一般来说，加档的车速一般都在临界值，所以加完档后，车速差不多是满足2档要求的（如果过高，就踩一点刹车），所以直接踩死离合，将档位以相似的方式，拉回2档。
二、加减档常见错误
1、档位与车速不符。很可能就是出现了油门踩的太轻，松开油门后，车速就降下去的情况。
2、低头看档。低头看档，存在安全隐患，也说明你的操作并不熟练，一旦出现，就会被判不合格。
3、方向不稳。很多人在挂档的时候，没有办法掌握好方向盘。这和方向盘的使用有关，最好练习用左手控制方向，不要借太多右手的力。
4、抢在语音前操作。会有学员在紧张的时候，抢在语音播报前先操作，后果就是，语音播报后，你的档位已经换好了，但是系统没有检测到。
5、挂错档位。因为不能低头看档，所以在对档位分布不熟练的情况下，学员会出现挂错档位的情况。
科目二直角转弯关键操作解读，1分钟教你过弯不压线！
科目二的直角转弯难度较小，学员压线挂科基本上都是因为点位查找不准确造成的，当然还有大部分学员因为过于简单就轻敌，导致冤枉挂科！今天小编就和大家总结一下直角转弯的操作方法及常见问题。
直角转弯要求驾驶车辆按照规定的线路行驶，由右向左直角转弯，一次性通过，中途不得停车，车轮不得碰压车道边线。
直角转弯操作步骤：
1、进入考试区域，车辆挂一档，松开手刹，慢抬离合并保持半联动状态开始匀速行进；
2、保持车辆匀速前进，汽车进入直角弯之前靠右侧行驶；
3、当汽车行驶至驾驶员与内直角突出点对齐时，向左打死方向盘；
4、当左后轮越过内直角突出点时，开始逐渐向右回方向驶出弯道；
5、将汽车摆正后驶出弯道。
直角转弯常见问题：
1、拐弯的时候忘记打转向灯。
2、在进入直角转弯的考试考场区时，没靠近直角转弯外侧边线30公分，预留给内轮不压线通过直角的空间不够大，就会比较容易出现压线的问题。
3、大多学员可能觉得平时在训练场都练得很稳，所以对直角转弯掉以轻心。但切记科目二考试一定要慢，因为大部分学员都是新学车，在考试过程中速度快了方向盘没有跟上，就很容易出现压线挂科问题，一定要看准打方向的时机，控制好车速！
只需“1分钟”教会您更换备胎
对于一些有经验的老驾驶员来说，换个轮胎不叫事，但是随着私家车的普及，越来越多刚从驾校出来的新手司机都没有训练过换轮胎。出门在外，难免轮胎会出现爆胎、扎破等情况，所以每个司机都有必要把这个技术学会，下面咱们就一起来学习一下如何轻轻松松换备胎！
1、首先，先拿出备胎，一般是在后备箱的垫子底下，如果是SUV车更好拿出一些。
2、用一字改锥取下装饰盖子，建议可以顺便擦一下比较脏的地方。
先不放千斤顶，先松一下螺丝，记住，是松一点点，因为原来的螺丝很紧，得用脚才能弄的动，如果放了千斤顶，会搁坏了下面的架子。
3、螺丝拧的很紧。要用脚踩才够力气松掉。
4、支上千斤顶，然后全部卸下4个螺丝，记得螺丝放好，免得一会找不到。
5、支上千斤顶后继续松螺丝，取下螺丝，如果路面不平，可能会伤害千斤顶，所以可以适当找物品充当垫子，现在就找了个橡胶皮当垫子。
6、换上新轮胎后就可以上螺丝。
7、先把四个螺丝用手拧紧，然后放下千斤顶，再用工具把螺丝拧紧，但是不要拧的非常死，免得把螺丝拧坏了，先拿开千斤顶是因为后面要借助工具拧螺丝，也要用脚踩，怕伤了车架。
8、最后安上装饰盖。
9、轮胎的换装就完成了。
1分钟教你车漆修复小窍门，收藏
导读
汽车剐蹭非常常见，剐蹭的修复，要视剐蹭情况而定。多少掌握一些漆面日常保养的知识，只要平时稍微留意一下，您的爱车将会光亮如新。
1、轻微的，需仔细看才能看到的划痕。
这是一种轻微的剐蹭，会有剐蹭印记，拿湿毛巾擦两遍感觉就能擦掉的样子，划痕不是很明显，直接打蜡即可，即便是没有研磨剂的丝光蜡效果也不错。
2、能看到有明显划痕，没有伤到色漆。
这种拿湿毛巾擦掉之后还是会有较明显的划痕，拿水是蹭不掉的，最好打蜡。比如添加了研磨剂的水蜡、软蜡等，固态液态皆可。
还有一种比较民间的办法就是用牙膏处理。先清理漆面，用沾上牙膏的软毛巾往复擦拭，再用干净毛巾擦掉即可。效果不好可以多擦几遍。
3、伤到色漆了，但没有伤到底漆。
表面清洗干净之后直接打蜡抛光，还是推荐水蜡或软蜡，一遍不行再来一遍。
4、划痕伤到了底漆。
比较严重的剐蹭，底漆下边就是钢板了，不着急打蜡，洗干净后先用点漆笔（划痕修复笔）补漆，把钢板完全盖住，晾干之后再打蜡抛光。
没有点漆笔可以先用牙膏，方法如上，牙膏是有一定防锈效果的。如果是保险杠损伤的话是不用在意生锈的，因为保险杠本就是塑料的。
5、钢板已经开始生锈。
这就用到了细砂纸，先拿细砂纸打磨生锈处，清除锈迹并把刮痕处打磨平，再参照第4种情况。
6、大面积漏底漆。
这种建议重新喷漆，如果考虑保险问题选择先不修，可以先做防锈处理（牙膏），再打上一层蜡，把能修复的尽量修复，此时可以选择研磨颗粒最大的粗蜡，没有的话水蜡也可以。
可以看出来，有这么几种工具不可或缺，水蜡、软毛巾（两块）、点漆笔、细砂纸。
常备的车漆用品
① 鹿皮/麂皮
纤维组织紧密、质地柔软、耐水性强，用来擦拭汽车玻璃和漆面。
② 洗车泥
顾名思义，一种擦洗汽车的泥巴，由超细纤维及固体胶状制成，用它擦车不仅可以起到漆面抛光的作用，也能解决车漆上的顽渍如树胶、鸟粪、酸雨、水垢、铁粉以及漆面的氧化。
③ 固态蜡/硬蜡
硬蜡是一种没有研磨剂的车蜡，对新车抛光效果是非常好的，硬蜡为固态蜡，正常保养的话漆面需要每2-3个月抛光一次，手动抛光即可，经过抛光的车辆效果靓丽的如同新车。
但现在市面上各种车蜡种类繁多，在选购的时候还需谨慎。
④ 划痕蜡/乳状蜡
这种车蜡当中含有一定量研磨剂，形态为乳状，操作简单，局部抛光十分方便，能够在最大程度上修复车身划痕。
好多汽车美容店用的就是这种蜡，如果自己配备一瓶，一挤，一擦，划痕即刻搞定。
⑤ 补漆笔
用于漆面修复、漆面防锈，尤其是大面积剐蹭漏钢板的情况下，点漆之后效果虽然不会很美观，但最大程度上保护了车身。如果点完漆之后再做个局部抛光，效果也会好很多。
⑥ 柏油沥青清洗剂
工业级强力清洁剂，可强力去除各种重度污垢，类似于柏油沥青等顽渍也可轻易去除。
车身洗净之后，将清洗剂喷于顽渍处，轻轻一擦即可。如果嫌漆面不是很亮，同样可以做个局部抛光解决问题。
必须收藏，太实用了，关键时刻还能不花多余钱！也让身边的驾驶员朋友都看看！点亮大拇指，学习起来！
戳原文，更有料！1分钟教你读懂汽车仪表盘
对于刚拿到驾照的小伙伴来说，想要看懂汽车仪表盘上各种警示图标简直有种“赶鸭子上架”的感觉。仪表盘上的指示灯，表示车辆目前的健康状态，大家一定要认清各个知识灯代表什么意思，才能安全的行车。
1、发动机自检
发动机自检提示灯在每次着车启动车辆之后都会亮起来，几秒后会自动熄灭。这个过程就是汽车的自检过程。当自检完后，对应的图标便会熄灭，而存在故障的图标会继续亮着，提示驾驶员注意，这时候最好前往4s店做进一步检测。
2、车身稳定系统指示灯
车身稳定系统指示灯很好认，有些是“ESP”字样；也有些是一辆带着轨迹的车。如果ESP真的出现故障的话，指示灯是会一直亮的。
3、ABS指示灯
目前市场上几乎所有的轿车均配备有ABS防抱死系统，ABS指示灯在汽车仪表盘上也比较直观，一般情况下一眼就可以知道那是ABS指示灯。正常状态下，除了车辆启动瞬间点亮外，ABS指示灯都是熄灭的。如果ABS指示灯点亮，最好就近找4S店进行检查。
4、加油指示灯
加油指示灯是用来提醒车辆驾驶员及时为车辆添加燃油，当加油指示灯亮黄灯时，最好尽快为车辆添加燃油，不要等到亮红灯时才加。
5、冷却液温度指示灯
冷却液指示灯温度计式的造型很直观，正常状态下它是熄灭的，若冷却液温度过高或过低其将会点亮。
我们常见的仪表盘指示灯通常还有：车门提示、手刹提示、安全带提示、润滑油情况检查、蓄电池提示以及燃油量提示等。建议大家平时养成检查仪表盘的好习惯，看看有没有什么异常，及时发现，及时解决，将安全隐患扼杀在摇篮里。
【汽车教练】加减档操作
1 考试介绍
1.1 考点概述：百米加减档的目的是考核驾驶人对车辆挡位的熟练掌握。若想顺利通过，首先保证给足油门，每次换档完成之后果断的做下一个换档动作。换档动作包括手的动作和脚的动作，要做到快速、准确、连贯。根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。
1.2 考核标准
（1）未按指令平稳加、减挡，扣100分；
（2）车辆运行速度和挡位不匹配，扣10分。
2 示例讲解
2.1 增档操作
起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围。变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些。如果在离合器抬起后，车辆出现后挫现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。
2.2 减档操作
用快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。
2.3 换档油离配合
换档油离不分先后顺序，抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来，就够不上所在挡位的速度了，再踩离合肯定会出现顿挫感，严重的还能导致熄火。如果先踩离合，油门还没有抬起来，就会出现哄油现象。因此这两种都不可取，一定要同时。要换档，松油门同时踩离合器，马上换档，然后及时抬离合器到结合点，马上跟油，保证松和踩是同时的。
3 考试技巧
3.1 车辆在起始线停稳，用一档起步后迅速提速，待车速达到高一级挡位的速度后立即加挡。
3.2 挂入高一级挡位后，再迅速提速和加挡，就这样逐级加到最高档位，而且车速应达到每小时25公里以上。
3.3 完成加挡操作后，迅速抬起加速踏板减速，待车速降到低一级挡位的速度后立即挂入低一级的挡。
3.4挂入低一级挡位后，再继续减速和减挡，直至前保险杠到达终点线时，减至二档，停车。
4 经验分享
学员分享1“加减档不稳”原因分析：第一：二档加到三档，四档减三档是离合抬得太快，导致车辆卡顿或窜行。第二：车辆档位感应器太灵敏，换挡时手法不规范，误碰到其它档位的感应点，导致系统误判。第三：加减档操作不能给大油门，轻点油门即可加档，加油太多，系统也会报出不平稳。这一点最容易被考生忽视。
学员分享2 加减档很简单，调头后踩油门挂二档，他说下一项目是加减档位操作时踩油门，手放在档上，叮一声后挂三档，离合慢抬到完全放开，脚放开离合立马踩油门挂四档，离合慢抬到完全放开，然后踩刹车到20-25迈换三档，离合慢抬到全放开立马在踩换二档，在慢慢放离合，这就过了。
♨1分钟教你检查爱车是否跑偏，收藏
导读
说到汽车跑偏，大家就要注意了，汽车跑偏是一种比较危险的汽车故障。如果不及时纠正，在日常行车中很容易出现一些小事故，特别在高速公路上有跑偏故障的汽车是非常危险的。
那问题来了，如何知道自己的爱车有没有跑偏的呢？也许不是有经验的朋友不好判断，今天为大家支招如何检查自己的车是否跑偏。
汽车跑偏是汽车直线行驶在平坦的道路上的过程中，自行向一侧方向偏向，导致汽车出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象。跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。
● 车主日常检查是否跑偏的方法步骤
① 确保四个轮胎的气压完全一样；
② 在平直的路面上车辆保持直线行驶的时候方向盘处于居中的位置，车辆也没有跑偏；这时汽车是正常的；
③ 如果在平直的路面行驶中没有跑偏的情况，只是方向盘角度不正，这和4轮定位没有任何关系，只需要调整一下方向机左右拉杆的长度就可以解决了。
④ 如果在平直路面行驶的时候车辆跑偏，你需要向一侧打转方向盘来纠正跑偏使方向盘不正，这就是4轮定位有问题。
● 车辆跑偏可能的原因
① 胎压不等
每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。
② 两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高
最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限。
③ 正常情况下新车由于悬挂系统故障
造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。
④ 转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶
各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。
⑤ 前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致
可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
⑥ 前减震器失效
前减震器失效后，在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用检测测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方式来判断。
⑦ 车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙
转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。
⑧ 某个轮的制动器回位不良分离不完全
这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。
⑨ 车辆总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围
可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用矫正台进行矫正。必须更换。
⑩ 一些特殊情况让你误认为汽车跑偏
比如：正常的路面是倾斜的，中间高，两边低，所以在中国，一般道路上车会向右跑偏。
1分钟教你检查爱车是否跑偏，收藏
导读
说到汽车跑偏，大家就要注重了，汽车跑偏是一种比较危险的汽车故障。假如不及时纠正，在日常行车中很轻易出现一些小事故，非凡在高速公路上有跑偏故障的汽车是非常危险的。
那问题来了，如何知道自己的爱车有没有跑偏的呢？也许不是有体会的朋友不好推断，今天为大家支招如何检查自己的车是否跑偏。
汽车跑偏是汽车直线行驶在平整的道路上的过程中，自行向一侧方向偏向，导致汽车出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象。跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。
● 车主日常检查是否跑偏的方法步骤
① 确保四个轮胎的气压完全一样；
② 在平直的路面上车辆维持直线行驶的时候方向盘处于居中的位置，车辆也没有跑偏；这时汽车是正常的；
③ 假如在平直的路面行驶中没有跑偏的情况，只是方向盘角度不正，这和4轮定位没有任何关系，只需要调整一下方向机左右拉杆的长度就可以解决了。
④ 假如在平直路面行驶的时候车辆跑偏，你需要向一侧打转方向盘来纠正跑偏使方向盘不正，这就是4轮定位有问题。
● 车辆跑偏可能的原因
① 胎压不等
每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。
② 两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高
最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限。
③ 正常情况下新车由于悬挂系统故障
造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。
④ 转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶
各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能维持正常的运动轨迹。假如是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严峻的是横直拉杆球头严峻磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去操纵。
⑤ 前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致
可通过按压或拆卸后比较来推断减震器弹簧的好坏。
⑥ 前减震器失效
前减震器失效后，在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不平均，导致跑偏。可以通过专用检测测试仪来检测减震器的汲取度，推断减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方式来推断。
⑦ 车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙
转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳固杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆认真检查。
⑧ 某个轮的制动器回位不良分离不完全
这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必定会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮许多，说明该轮的制动器回位不良。
⑨ 车辆总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大答应范畴
可以通过卷尺来测量，如超出范畴必须用矫正台进行矫正。必须更换。
⑩ 一些非凡情况让你误认为汽车跑偏
比如：正常的路面是倾斜的，中间高，两边低，所以在中国，一般道路上车会向右跑偏。
