这两天有不少车友留言给我们说，能否推荐一些轻客车型供参考。国内可选择的商用车并不是很多，能推荐的好车也就那么几款车。
结合近期的市场优惠和销量情况，在这里我们就给大家推荐一款在市场上销量和口碑都非常不错的轻客，其实也不用说大家也应当心里有数，在路上见得最多的轻客车型就是福特全顺了。
根据最新的中汽协数据显示：福特全顺是欧系轻客品牌中的销量冠军，2016年2月份销售了2349辆，1-2月累计销售7113辆。在整体车市淡季的环境下能保持这样的高销量，可见商用车领军品牌的扎实功底。回溯以往，从2013年开始，福特全顺无论是每月、每季、每年，都以超高的销量数据蝉联冠军宝座，更是高于第二第三名的销量总和，可以这么说，每10个欧系轻客车主中就有6个是全顺车主。
这是一款什么样的轻客车型，竟能让消费者如此青睐？
欧系高端豪华轻客车型——新世代全顺
新世代全顺诞生于欧洲，国内生产的所有全顺产品技术均源自欧洲，做到技术同步于欧洲。凭借外观设计沉稳大气、欧系风格、极致的主动/被动安全设计等各方面出色的品质，新世代全顺获得欧洲19个国家的认证，“全顺”已成为欧洲同类型车的代名词。
作为一款诚意十足的高端轻客来说，新世代全顺根据用户需求进行全新设计，其空调出风口位置、座椅细节、内饰颜色和材料等均作出人性化调整。结合多种座位的格局，全面营造高端舒适的空间；不仅如此，其NVH静音工程同样出色，减噪可达40%以上，媲美高级轿车，即使车辆在大功率及高速环境下行驶，车内人员完全感受不到繁杂的噪音，充分保障公司及企业主的出行操控方面，新世代全顺采取麦弗逊式独立前悬挂及后霍奇基斯后悬挂搭配，结合液压式离合器，可为驾乘者提供轿车般的舒适体验。安全配置及电子系统方面，该车型拥有CAN-BUS车载智能网络系统、ESP电子稳定系统、Bosch 8.0版ABS EBD等高科技配置，同时具备双安全气囊、3H高刚性安全车身、尾部安全系统及安全锁孔等安全配置，有效保障驾乘者的安全与操控的便捷。
动力方面，福特新世代全顺搭载2.2L和2.4L两款动力组合，以福特PUMA 2.2L发动机为例，其采用德国Continental最新一代高压共轨电控技术，同时采用GFT六速变速箱，最大功率达到155Ps，最大扭矩为385N.m，率先达到国V排放标准。
评价：福特新世代全顺摸准消费者的脉搏，融入了福特汽车QGSS，即品质、绿色、安全及智能的产品特性，以更领先的技术、更非凡的更完美的服务，为用户带来全方位的驾乘体验，再次成为细分市场的领导者。
供不应求的全球明星车型——经典全顺短轴中顶6座车型
经典全顺短轴中顶6座车型是经典全顺旗下的明星产品，其宽敞的空间、澎湃的动力、出色的燃油经济性和功能性优势，使其在销售过程中一度出现供不应求的局面。
为何如此抢手？
先看一下业内的评价吧：经典全顺在油耗、空间等方面优势明显，百公里综合油耗最低仅为7升，比同类车型低4L左右，最大装载空间则可达到11.5立方米，车内全部乘员座椅均为可拆卸设计，无论乘人或是载货，应对起来都能游刃有余，大大降低了用车成本，堪称购车的理想选择。
外观与内饰上，经典全顺采用了欧美短头商务车造型风格，造型豪迈又不失精致细节。设计师运用自信友好的线条，赋予她尊贵而具亲和力的面孔。内饰上，经典全顺运用了豪华美观、整体感十足的轿车式仪表板，结合亚光仿桃木纹饰板，进一步烘托出车辆质感。
动力与操控方面，经典全顺短轴中顶6座物流车搭载2.8L柴油发动机，其最大功率达到116Ps，最大扭矩为285N.m，结合5速手动变速箱，换档平顺柔和，充分满足用户的装载需求。操控上，经典全顺采取了前独立悬挂，后变截面钢板弹簧的组合，并且在液压减震器的工作下，使得车辆具有较为平顺的通过性。
安全和品质方面，经典全顺采取了十大安全设计，运用其特有的全封闭承载式车身，以及ABS、安全气囊等主被动安全设备，充分保障驾乘者的人身安全。品质方面，经典全顺整车经久耐用，可达到50万公里无大修，并拥有JMC Cares十项服务承诺，全面保障消费者的利益。
福特全顺经过半个世纪的发展，全球销量在去年已经达到800万辆，现在更是充满信心地往900万辆冲刺。所以，全顺推出“享成功 不等待”活动，旗下两个系列的主打车型全面官降：新世代全顺首次全国官方降价 13000元，经典全顺官方降价10000元。如果还在考虑入手一款轻客的大师迷们，不妨看看这款福特全顺的超级明星车型，也是非常不错的选择。车型品质有保障，价格更实惠，正是买车好时机。
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为何买白色的车要加价？
近日，一位Z先生向某商报求助：他准备下手购买一辆全新上市的某品牌轿车，通过一个多月的比较，优惠、配置、内饰什么的原本都定好了，可是最终销售顾问的一句话让他在“临门一脚”准备交款提车时，感觉就像“刚要吞下去的饭却卡在了喉咙”——原来销售顾问表示：“我们品牌，所有白色的车型都要在原价基础上加2000元。”Z先生十分困惑：白色的车为什么要加价？这是行业潜规则，还是有理有据的客观情况？
我们就此问题咨询了无所不知的“度娘”，却发现在多达220多万的相关结果中，却没有一个较为准确和权威的说法。
为此，我们请教了一位资深的专家，原来他曾在2019年前往总部工厂时利用茶余饭后的间隙，就此问题专门请教了全新卡罗拉的总设计师安井慎一先生，就是这位年轻的“资深鲜肉”
这位颜值颇高且彬彬有礼的设计师介绍到：在早期丰田车推出白色车型后，普遍收到来自民众的反馈：白色车漆太容易被弄脏了！因为车主的手在与漆面接触时容易留下指纹！就这样，丰田汽车研发人员发现将珍珠粉成分加入到白色漆中，不仅能够很好地填补到白色漆分子颗粒中极为细小的空隙中，还能在阳光下产生金光闪闪的效果，此外添加了珍珠粉的白色漆还比一般的白色漆亮度更持久、更不容易发黄变色，最终开始在他们的车型中推广这种名叫“珍珠白”的车型。再后来其他不少车企也开始推出“珍珠白”（是不是同样的原理，尚未考证）。
最终的结论是：由于“珍珠白”车漆添加了特殊的珍珠粉成分，造价成本就普通车漆要高，因此车商就要加价。
刚好有另外一位人士也在一次参观另外一家汽车品牌工厂时与厂家设计师对话中解读了白色更贵的原理：
珍珠白是否像说得那么闪闪发光、不容易变白有待考证，但可以肯定的是这也是由市场所决定的。随着中国市场汽车消费年轻化趋势越来越明显，大部分车型的白色销量都是占比最大的，而且很多中国消费者普遍有着“黑色显小、白色显大”的观念，白色当然也是喜欢宽大车型的中国消费者最爱——在这样的前提下，车商自然会对白色车型进行一定的价格或资源配比的倾斜。也就是说，这一切都是汽车公司的“策略”啊~
最后，我们还收集起了不少“技术控”对此问题的分析，一并总结给大家来解释这个问题，当当当当，终极答案就是：
一、营销策略。白色车型销售占有率高，消费者年轻化，越来越多人的考虑白色。当然就提价了。
二、在感官上，白色显大气显长，对于喜欢高大宽长的中国人来说，“对症”了。
三、白色耐脏，银色更耐脏。黑色最不耐脏。你懂得。
四、白色汽车最安全，有机构统计过。原因主要是人在驾驶疲劳时，对面的白车辨识度高。
五、白色的珍珠漆成本更贵，且在阳光下闪闪的非常漂亮，很容易俘获外貌协会的心，让你心甘情愿加价。
车内有这几个提示灯 说明你的车是真正的高档车！
1
ABC
【车迷小师妹】
这个灯80%的车上都可能有配置，是一种牵引力控制系统，能在车子高速行驶的时候，提供最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力，同时修正转向过度、转向不足、侧滑等问题。
上图中的ABC其实是奔驰的专利，该系统还有叫法如博世的ESP、日产的VDC、本田的VSA、丰田的VSC、宝马的DSC等，而且图标都不一样哦。
2
发动机防盗系统指示灯
【车迷小师妹】
发动机防盗技术已经在广泛应用了。就是盗贼即使能打开车门，他也是开不走车的，因为发动机根本不会启动，除非他有原车钥匙。
原车钥匙是与发动机防盗系统进行过匹配的，只有原车钥匙能够启动发动机。而且发动机防盗系统一旦被触发，原车钥匙也是启动不了的，只有用解码仪进行解码。
3
前向碰撞预警指示灯
【车迷小师妹】
这个灯不常见，它是前向碰撞预警指示灯。当您的车有可能撞上前车或者其他障碍物时，该灯就会点亮，前向碰撞预警系统会判断本车与前车间的距离、方位以及相对速度等，并在有潜在碰撞危险时发出警告。
4
车道保持指示灯
【车迷小师妹】
这个同样是一些高端车上配备的技术，该系统可以借助一个摄像头识别行驶车道的标识线，为将车辆保持在车道上提供支持。当发现偏离车道的时候，它会视情况自动修正或者亮故障灯提醒车主。
5
可调空气悬架指示灯
【车迷小师妹】
该技术仅装在配有空气悬架的车辆上，使得汽车即使在颠簸路面，行驶也会非常平稳。上图故障灯表示汽车当前处于极限高的位置，需要稍等片刻等车子自行调整，也可能表示空气悬架存在故障，需要维修。
6
驾驶员疲劳指示灯
【车迷小师妹】
这可不是邀请你喝咖啡的意思，而是行车电脑经过一系列评估，建议您休息片刻，禁止疲劳驾驶。
无人驾驶小轿车未来会成为主流吗？
还记得去年阿尔法狗打败世界围棋冠军的事情吗？当时，各行各业、主流媒体、普通大众都对此表示惊愕，纷纷对人工智能机器人的问世感到害怕，但是同时也有一丝憧憬。
在这个信息爆炸、自动控制飞速发展的现代社会，人工智能已然成为了一种发展趋势。它逐渐在管理系统、工程建设、技术研究等各个领域内扩展。
古时候的三轮车，到工业革命时德国工程师戈特利布.戴姆乐研制的以内燃机为动力的四轮汽车，再到发达国家和部分发展中国家各种汽车品牌的创新与更迭，可见汽车发展经过了一段漫长的历史岁月。
现在，随着新技术的革命的持续推动，不少国家进行科学技术的探索，并综合学科理性思维，使无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，并在计算机科学、模式识别和智能控制技术高度融合中进一步发展。
空想中的无人驾驶小轿车变成了现实，这无疑不是汽车发展史上的另一段光辉。
此外，无人驾驶小轿车的牵引稳定控制系统和高级泊车导航系统，不仅可以减少道路上交通事故发生的次数，更能保障人们的人身安全与其它相关权益。
因为车上的牵引稳定控制系统比任何驾驶员的反应都要灵敏，当汽车汽车即将失控侧滑或者即将翻车的时候，该系统会不断地读取汽车的行驶方向、速度以及轮胎与地面的接触状态。
最后通过各系统的协调工作来预测险情，以防止车辆失控。现实生活中，在一些大城市里，停车拥挤无序问题十分严重，导致人们要花费很多时间去找寻一个停车位，而且会在找寻的过程中，由于空间狭小，经常会发生碰撞摩擦事故。
但是无人驾驶小轿车会规避这一点，一些汽车制造商给车辆加装了后视摄像头和可以测定周围物体远近的传感器，可以讲汽车周围的环境载入电脑，通过车身周围的传感器来将车辆导入停车位。可见，无人驾驶小较车的引用，会给人们的生活带来诸多的便利。
许多发达国家坚信无人驾驶已是汽车行业发展的必然趋势，同样也坚信无人驾驶小轿车亦将进入到人们的生活中。英国智能卡与触摸屏相结合的电池动力无人驾驶小轿车，德国集激光传感器、激光摄像机、全球定位仪、智能计算机于一体的无人驾驶小轿车，日本集通信、速度、刹车且具备共享性的无人驾驶小轿车，再到最近ARM正式推出的全新的芯片与全新设计的内存子系统等等，都可以看出这些发达国家正在加大对无人驾驶小轿车的技术投入力度，使无人驾驶小轿车拥有更快的数据读取功能、更高效的节能特性，以及能够更安全的在错综复杂的城市公路系统中进行驾驶运动。
相较于上述发达国家，我国无人驾驶产业起步较晚。在开发无人驾驶小轿车产品过程中，会受到来自技术与环境的制约。
但是目前，全国无人驾驶产业市场的规模正在不断地扩大，我国抓住改革的契机，在借鉴美国、德国、日本等发达国家的先进生产技术前提下，在我国的科技强国之路梦想的指导下，我国克服雷达技术与汽车电子控制总线CAN技术不完善以及智能网联汽车缺乏相关标准的弊端，研制了自身的雷达检测系统与计算机控制系统。
在无人驾驶小轿车产业上得到了巨大的进步，也获到了巨大的发展前景，并且还赢得了广阔的国内外市场，从而带动了我国整体汽车行业的转型升级。
可见，全球汽车市场也已经相当成熟，无人驾驶小轿车也纷纷贴上了智能化的标签。大数据为无人驾驶小轿车的研发带来了多样化的信息资产，如全球卫星导航、同步传感器等。
发展无人驾驶小轿车产业，不仅迎合了新技术革命的时代浪潮，而且在本国的经济领域内具有广阔的应用前景。除此以外，在生活中，无人驾驶小轿车通过智能化的决策，减少每年车祸发生的次数，能够挽救许多人的性命，为人们的出行安全提供了保障。无人驾驶小轿车由于是高新技术下的产物，还可以减少环境的污染，响应我国保护环境的国策。
所以说，无论是时代需求，还是人类进步的需求，小至个人，大至国家，无人驾驶小轿车一定会取代传统小轿车，成为社会的主流。
但是，一个新事物的成长，往往会滋生一些潜在的问题，需要强制性的手段以及人伦道德讲这些问题尽量的克服。
当无人驾驶小轿车成为主流时，国家也要主动去完善相应的法律法规。尽管无人驾驶车安装的视觉和指挥操作堪比人眼和大脑，但是人工智能决不能与人们与生俱来的主观能动性相提并论。
假如当一位老人霎时出现在汽车面前时，它们能够及时下意识的去停下来吗？这有待商榷。当无人驾驶小轿车发生交通事故时，那么该由谁来承担相应的责任？这个也必将成为一件棘手的事情。
当无人驾驶小轿车走入市场后，立法规制的对象则要更多地偏向于汽车制造商与软件开发商，因为无论是中国现行的《道路交通安全法》、《道路运输条例》、《道路交通事故处理程序规定》还是国外的一些道路交通法律法规，都是针对的驾驶员而并非是无人驾驶车里的众多软件程序。
在大数据时代中，还会有人产生一些思考，因为自己的隐私稍有不慎就会外泄。比如担心无人驾驶汽车会暴露自己的隐私，因为后台可以结合车主驾驶风格的各项设置，整合出一套综合的车主数据信息，从而创建出全面的车主个人资料，应用于市场营销、商业保险或其它有巨大价值的领域。
更有甚者，电脑黑客们也会通过网络里制造交通事故来杀人，这些极大的损害了车主的个人利益与扰乱了社会的正常秩序。这就需要人们能够树立自觉意识，努力营造一个正常运转的社会。当然，立法机关与行政机关也会进行研究如何来保护这些数据。
另一方面，如果失去了对汽车的控制权，人们如何驾驶着汽车，进行远游，去欣赏道路两旁惬意的景色，如何在自驾中陶冶与放松自己。
但是，我们所有人要学会思考事物的有益一面。人工智能对以后的人类生存会起到明显的威胁效果，但是无人驾驶小轿车会即将进入到人类的生存空间里，它将通过一系列的技术应用软件，来激励人们去增加他们对科技的认知，它们也将为个人，为社会、为国家带来多方面的益处。
开SUV比轿车更稳，行驶安全性就更高吗？
SUV在高速开起来比轿车更稳，是不是代表安全性更好呢？
现在那么多人对SUV趋之若鹜，原因之一是看起来够大够气派，第二就是这种“大”给人带来的安全感。记得之前聊过，SUV的行驶安全性其实不如轿车。
而开头这个问题相信大家都会有同感，在高速上走，开SUV会比同级轿车要更稳，感觉更安全，这个观点认为没错。但问题是“感觉”安全，是不是就等于行驶安全性更高呢？
SUV为什么开起来更稳？
第一是车重，同价位的SUV跟轿车，前者属于是小型SUV的话，后者就是紧凑级轿车，这样的话，车重自然是SUV更大。车重大在高速上的行驶感的确会更稳，就算遇到横风，SUV也更不容易偏舵这是没错。
另一点是视觉速度，这一点可能大家比较少留意，同样的时速下，在轿车上的速度感会比在SUV上更高，由于速度感更快会让人的精神更加紧绷，所以SUV会给人一种车辆更可控的错觉，感觉“咦！好像没多快嘛！”。
而SUV之所以会减缓这种视觉速度，其一是因为重心高，这好比大家去玩卡丁车一样，底盘很低的卡丁车即使只有60km/h的速度，也给人一种100km/h的视觉冲击，重心越低，速度感越强；另外一点就是SUV的开扬感，宽大的挡风玻璃、两侧车窗都会降低真实的速度感。
说到底，SUV给人更稳的感觉，有很大原因是它开着感觉不快。
开得稳不代表行驶安全性高
那么开起来稳是不是代表行驶安全性高呢？其实不是这样的。
我们要注意一个情况，SUV开起来稳的条件是直线行驶时，在弯道的时候，高重心、高重心依然会导致侧倾比轿车更大，车里面的人更不踏实了。
就好比大巴，现在很多巴士都是底下一层放行李，乘客坐在离地接近两米的位置，重心非常高，直线是非常稳，但假如转弯的时速稍高一点就感觉要翻车一样。不过大巴的设计本来就向着大承载量的直线行驶，转弯掉头都特别小心。
而SUV在弯中的稳定性的确是比轿车要逊色的，底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要低，轿车则更容易躲避障碍，而且时速越高，这种差距越明显。
事实上，车辆行驶安全的衡量很大一部分就是出现危险状态的风险，高时速的过弯和紧急避让时会不会出现侧滑、失控就是衡量的重点。这也是为什么强调SUV车型一定要选择装备ESP这项配置，因为这能够有效提高失控时速的阈值。但要注意的是，配置相同ESP的SUV和轿车相比，轿车的低重心让其底盘极限更高，也就是更不容易失控。
总结：
还是不少人会认为SUV比轿车安全性要高，这种理论根据主要来源于轿车与SUV碰撞的看图说话、车重越大越安全、底盘越高越安全等这些“事实”和“常识”。但实际上，全球汽车界并没有一个明确的标准能证明SUV比轿车安全，这个论调的正反两派其实大部分都只是在互喷口水。
各种车型本身都有安全的“死角”，SUV操控不佳更容易失控，轿车则碰撞位置敏感，更容易伤及要害，总的来说其实没有绝对安全的车子。所以，不要迷信SUV的高大、轿车的操控，事故发生的原因往往就是你对车辆本身的性能、路况在潜意识中的盲目自信。只有了解各种车辆的不足，注意驾驶习惯的调整才是安全王道。
看过全球的车牌照 中国可能是难看的
有些车主可能会觉得，国内的车牌有点太难堪，任你什么兰博基尼、迈巴赫之类的高大上，只要装上那块小小的蓝牌，立马品味掉了N个档次，不忍直视！
几百万的宾利加上拍照直接降几个档次。
同样是法拉利，中国的蓝牌白字与迪拜白牌黑字一比。。。
不服气？我们再看看世界各国的车牌，看看有没有比中国更丑的！
比利时车牌
美国车牌，每个州都不太一样
俄罗斯车牌
瑞士车牌
巴西车牌
澳大利亚的
法国车牌
意大利车牌
台湾车牌(上面是台湾省三个字哦)
香港车牌，香港是车牌个性化程度最高的，只要不重复，可任意组合。
泰国的车牌
据说是伊拉克车牌，完全看不懂
ISIS的车牌(对，他们也有车牌)
迪拜的
其实中国曾经有一次改变92式车牌的机会。2002年8月5日，公安部宣布，从2002年8月12日起至12月31日，启用“2002”式机动车号牌，北京、天津、杭州、深圳成为第一批试点城市。新车牌可按“3个英文字母+3个阿拉伯数字”方式编排。收费标准不变。
这其实仿照当时美国车牌的编制方式来的，但当出现了一些IBM,CIA,SEX之类的搞笑开头之后，公安部门觉得难以控制中国人的想象力，突然叫停了。
其实，我觉得这个完全是可以通过法规进行限制的嘛，为啥就直接叫停了呢！连边防用车的车牌都比普通车好看得多！
唯一和我们差不多的估计就是日本车牌了
