最近，观察各地车管所公布的驾考数据，小编发现，自驾考改革之后，驾考的合格率明显呈下降趋势，其中，各地科目二和科目三的合格率普遍较低。究竟为什么科二、科三挂科学员这么多呢？
一、考试难度确实高
驾考科目二和科目三考试作为实操测试，在难度上显然是高于科目一和科目四的理论考试很多梯度的。
而且，科目二和科目三考试项目多，考察标准严，对初学者来说，更是一大挑战。
二、考试扣分标准严格
为了减少马路杀手，驾考越改革，考试越严格，本来就有很多学员容易失分的项目了，驾考新规又新增了评分标准，现在考驾照，一个不小心都有可能挂科。
科目二主要考核学员的驾驶基础操作技巧，由于都是具体项目，评分标准很是具体，学员最要注意的就是离合器的控制，熟悉点位和打方向的时机，千万不能压线。
科目三又称路考，相当于让学员提前上路实习了，考察的是学员的综合驾驶能力，以及安全驾驶常识和应变能力。有了科目二考试的基础，科目三项目的难度主要就集中在学员对驾驶细节的把握，比如打转向灯必须超过3秒才能进行下一个动作，在特殊地段要减速、鸣笛等，都是学员上路后容易忽略的。
所以想要顺利通过科目二和科目三的考试，学员最需要做的就是多练习！多练习！多练习！
三、考试心态影响大
但凡考试，必然会紧张，这是很正常的，但是我们应该保持适度紧张，不能夸张了。
科目二和科目三考试通过与否跟心态的关系还是很密切的。一旦过分紧张，科目二忘记点位，科目三忘记打转向灯，考试就这么挂了，也是怪可惜的。
调节心态的方法，小编在这也不多说了，毕竟每个人适合的方法都不一样，有人可以做其他事转移注意力，有人却陷在驾考紧张中无法自拔。
如果非要说的话，大家可以这样做。
考前一周强化练习，什么杂念都不要有，会的项目要做到烂熟于心，不熟练的项目要反复练习直至熟练，最后考前一天换个方式放松心情，但是脑海还是要过一遍考试流程。
其实，紧张都是由于不自信，当驾驶这件事已经熟悉到像吃饭一样，相信大家是不会过度紧张的，毕竟还没见过有吃饭紧张的人呢。
一份耕耘一份收获，对于学员来说，想要一次性顺利通过考试，必然要在平时认真练习，考试时多注意细节，顺利通过驾考考试也不是什么难事！
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为什么科二80%的学员 都因倒车入库而挂科？
在科二中，倒车入库一直让很多学员头疼的不行。点位难记、错误百出，到底怎样顺利通关不扣分？
扣分项目
1、考生不按规定路线行驶，不合格
2、考试车车身出线、车轮压线，不合格
3、考试车没有完全倒入库中就停车，不合格
4、倒车中途停车熄火，不合格
扣分出错原因
一、考生紧张
平时练的挺好，一到考试就歇菜。像不按规定路线行驶，平时根本不会犯这种错，就是因为紧张惹的祸。紧张不仅影响心情，还会影响操作！
【对策】
1、环境屏蔽法：候考时，尽量将其他人的闲谈屏蔽，隔绝不必要的紧张氛围
2、细节要回忆：充分利用碎片时间，让大脑忙起来，回忆回忆考试细节，把考试流程重新过一遍
3、考试当练习：上考场后，把这里当做训练场。该怎么操作就怎么操作，不用觉得陌生可怕
二、看点不准确
考试坐姿，是一个很容易被忽视的点。好的坐姿能帮你提高至少80%的通关几率，不良坐姿却能让你分分钟挂科！
【对策】
训练时就要保持良好坐姿：后背与座椅靠背贴合，不要故意挺直上半身；双腿自然弯曲的同时，双脚能轻松把离合刹车踩到底；脚后跟较为支撑点，用脚掌控制离合刹车。如果个子比较矮，请向考场工作人员借靠垫（他们一定会给的）
三、打方向盘时机错误
以右倒库为例，打方向的时机不同，会造成三种情况：
①方向盘打的不早不晚，正常入库
②方向盘打早了，如果不能及时修正方向盘，右后轮就会很容易压到库角
③方向盘打晚了，由于左后轮是视线盲区，一旦压线就很难补救了
【对策】
打方向要有预见性，宁可打早也不打迟。入库前倒车起步时，学会用轻压离合找到半联动的方法来控制车速，这样即便有偏差也能有修正的空间。
四、不会用后视镜观察轨迹
除了要看点打方向，考生还要学会用后视镜来观察倒车轨迹。
【对策】
倒车时，不能只看一边的后视镜，两边都要及时观察。如果倒车时一边车轮与库边线的距离较远，那就把方向盘往哪边打。不能感觉车身平行了就停车，还要把车身摆正才行，否则出库时很容易压线。
五、车速控制的差劲
大家一定要记牢：科二要是能熟练的掌握离合，控制好速度，基本上100%过关。
【对策】
车速控制的好不好，关键就在离合上。离合要深踩缓抬，考试开始前要用脚多试几下离合。但是在转弯、打死方向时要适当的松一点，防止熄火。
科一科四纯考理论，为什么会挂科？
01轻视考试难度
学员考科目一前向其他学员咨询考试难度问题，不少学员大致听到这样的回答，很简单，常识题。
因此造成不少学员轻视考试难度，考前随便过下题目，可是等到了真正上了考场，才发现全都不会。
02考场细节不注意
忘带身份证；
考试没调摄像头，监控里全程看不见脸；
考完忘记签字；考试操作失误；
这些都不是因为不会做，而是细节疏忽了。
03没有坚持做题
“今天我做了一遍真题，上了90分，我考试没问题了”这种想法绝对是错的。
如果不能保证每天做题的话，知识点很快就会被遗忘，成绩也不会保持稳定。
一天花在做题上面的时间也不要多，有空就做几题，但是每天要达到一定的量，不然考试前题目都做不完。
04以为两者没有区别
科四虽然总体和科一差不多，但只考50题，多了多选题。
少选一项就算错，加上每题扣2分，很多人大意失荆州，没一会功夫就错了5题以上，导致挂科。
为什么科二科三挂科了，教练不让我练车？
一般挂科后10天才能再约考，有的地区挂科后重新预约，什么时候能成功还是未知之数。不少挂科的学员就要求马上练车，可为什么教练却不让呢？原因有以下几点：
1、心态
很多学员考试挂了，不是练得太少，技术不熟练，而是考试时的心态没有调整好，一味的追求多练习，在下一次的考试依然会重复出错。
2、厌烦
如果每天长时间重复没有必要，练多了动作就随意了，对细节容易麻木。想要顺利通过考试，专注练习突破弱项，不留短板，要比重复练习早已熟练的操作重要的得多，时间得花在刀刃上。
3、傲慢
补考的学员，在驾校练车的技术肯定要比新学员好，但一些学员会拿自己与他人比较，产生骄傲思想，没有初学时的那种专注。这样的状态即使回到场地，也难以取得进步。
4、总结
学会总结，找到自己的犯错点，明白各项操作的要领和目的，考试遇到状况，也能第一时间作出正确判断，迅速调整过来。
路考其实并不难，其要点就是，最慢的速度+良好的心理+平时学的技术。平时练习的时候多按考试的来，提前进入状态，在考试的时候就不会太紧张，挂科可能性也会大大降低。
科目三明明不难考，为什么总是挂科？
在驾考过程中，科目三并不是难考的科目，但还是很多学员的考试成绩并不如人意，稍有一不注意就会挂科。而且很多学员表示在考试过程中，科目三并不难，为什么就挂在科目三了呢?小步总结到，挂科往往是没注重细节，所以说，学员们，细节决定一切啊!都长点心吧！
上车认证小细节：在进行科目三考试的是，学员到达了指定的考试车辆时，相信学员们一定都了解，车辆认证就开始，其中包括对学员的信息对比，监考拍照，等等，考生身份确认后，系统就会提示学员们开始“上车准备”!科目三考试正式开始了。
车外检查小细节：听到“上车准备”的系统提示后，学员一定要先逆时针绕车一周，检查车辆外部和周围的安全问题，然后和考官报告情况，请求上车指令。小步提醒：对于绕车一周这一指令，系统判断的关键点在于开门关门的这个动作，学员一定要注意。
绕车一周的顺序一般如下：左后轮-车尾部看障碍物-右后轮-右前轮-车前有没有障碍物-左前轮。
车内准备小细节：在保证交通情况良好的情况下，学员可以进行下一步，车内准备了，拉开车门，进入驾驶室，紧接着关好车门，向考官出示身份证，和考官报考，可以进行开始考试。
起步前准备细节：调整座椅，找到最舒服的位置，安全带一定要牢记，上车调好座椅就开始系安全带，然后检查手刹，如果没有问题，开始听语音提示，启动车辆，这时，学员们一定要注意打转向灯，然后挂挡，松手刹，观察后视镜，确定无误后开始缓抬离合，车辆慢慢启动。
还有就是行车中的一些小细节，学员们一定要注意，在考试过程中多注意细节，小步相信，只要学员放松心态，自信面对，科目三肯定会过。
为什么科目二坡道起步容易挂科？
科目二考试中，除了倒车入库比较难以外，坡道定点停车与起步也是挂科率比重较高的项目。
熄火
坡道起步相比于平地起步来讲，需要更多的动力，也就是说离合要比平时稍抬高一些。但是离合器不能松太快，否则容易熄火。
溜车
起步时出现溜车的情况主要还是由于离合还未到半联动处就松开了，然后动力不足，造成刹车一松开就导致车子后溜，甚至熄火。
停车距离不对
坡道定点停车要求距离路边线不超过30cm，超过30cm小于50cm的扣10分，大于50cm直接挂科。
起步技巧
若是起步时离合器踏板抬得太低，还达不到半联动位置，松脚刹车时，车可能会后溜。为了控制后溜的距离，一定要慢慢松脚刹车，当发觉车有后溜苗头时，能及时踩紧刹车，使车停住，再将离合器踏板抬一点，再慢慢松脚刹车，如还有后溜苗头，则重复以上步骤，直到车缓缓前进为止。
若是起步时离合器踏板抬得太高，已经超过半联动位置，快松脚刹车时，起步太快，可能会熄火。为了避免熄火，一定要慢慢松脚刹车，使车缓慢前进，一般可以避免熄火。
坡起与停车评判标准
1、停车后未拉紧驻车制动器的，扣10分。
2、车辆停止后，车身距离路边缘线超出30厘米，未超出50厘米的，扣10分。
3、车辆停止后，车身距离路边缘线超出50厘米的，扣100分。
4、车辆停止后，汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米的，扣10分。
5、车辆停止后，汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后超出50厘米的，扣100分。
6、30秒内需完成起步。
科三教练为什么不让多练？因为学员忽略了正确做法！
其实呢，一味的练一整天反而效果并不好，练得多了会有副作用。教练帮助过无数的学员拿证，肯定是有独到的方法的。下面小编带大家来看一下。
熟悉考试路线和车型
一般教练都会让科三约考成功的学员去练车，那时候考场已经订好了，根据具体的考场练车更有针对性，并不需要很多的练车时间。
对于考生来说，提前熟悉考试路线和考试车型能够大大提升科目三的通过率，只有这样才能做到心里有数，真正上考场时不会手忙脚乱。
保持适度紧张
车练得多了之后自认为自己熟练了，车速容易快，潜意识里对细节松弛，在心态上也会很随意，这样往往是对考试不利的。
考试之前三天集中练习最好，不用整体都呆在车里，时间长了自己就麻痹大意了，练就没那么用心了，所以越练越差。适当休息，把每次练车当成考试，反而更好。
熟悉每一步的操作细节
每个人都车感不一样，如果你把整个操作都很流畅都完成，再练个几个小时，通常会精神麻木掉，从而疏忽细节频频犯错。
已经经历过科二的你对于考试车型很熟练，练车的目的是不要变生疏以及加强对路况的熟悉，如果你不熟练的话，练车就要注意细节提高操作。
科一科四纯考理论，为什么有人会挂科？
01
轻视考试难度
学员考科目一前向其他学员咨询考试难度问题，不少学员大致听到这样的回答，很简单，常识题。
因此造成不少学员轻视考试难度，考前随便过下题目，可是等到了真正上了考场，才发现全都不会。
虽然科目一理论考试并不难，但也没有想象中那么简单，认真对待还是非常必要的！
02考场细节不注意
忘带身份证；
考试没调摄像头，监控里全程看不见脸；
考完忘记签字；考试操作失误；
这些都不是因为不会做，而是细节疏忽了。
03没有坚持做题
“今天我做了一遍真题，上了90分，我考试没问题了”这种想法绝对是错的。
如果不能保证每天做题的话，知识点很快就会被遗忘，成绩也不会保持稳定。
一天花在做题上面的时间也不要多，有空就做几题，但是每天要达到一定的量，不然考试前题目都做不完。
04以为两者没有区别
科四虽然总体和科一差不多，但只考50题，多了多选题。
少选一项就算错，加上每题扣2分，很多人大意失荆州，没一会功夫就错了5题以上，导致挂科。
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