因溜车而发生的车祸不在少数，那么车为什么会溜车呢，这是因为路面没有你想像的"平整"，离合还没到"半离合联动点"，车子没接到发动机的动力;而且刹车没踩好，在一个不平整的小"坡度"上，汽车下滑导致后溜。
有这么两个场景
1、慢慢松离合，可是发现车后溜了，一慌神，一边踩刹车想让车不后溜，一边松离合想让车前进，然后熄火了。
2、慢慢松离合，可是发现车后溜了，没踩刹车，加快放离合，结果又熄火了。
场景一
一边踩刹车想让车不后溜，一边松离合想让车前进，然后熄火了。
分析:刹车是制动四个车轮的，离合是分离和闭合发动机动力的装置，当离合过了半联动点，发动机和轮子动力是一体的，这个时候刹车的制动力传来，阻止发动机转动，迫使发动机保护性熄火。
场景二
加快抬离合，熄火。
分析:
当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态起步，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大得多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么?当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。
如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的，
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什么情况会导致坡道溜车和熄火？这几点需注意
在练习科目二坡道定点停车与起步时，学员遇到最多的情况就是坡道溜车和熄火。很多学员都不明白为什么会坡道溜车和熄火，下面，就跟着小编一起看看什么情况会导致导致坡道溜车和熄火吧。
1、快速松刹车
因为慢慢抬离合，你认为车身抖动较厉害时候，不一定到了半联动点，动力不足，无论刹车松得快不快，都会导致后溜；只是慢慢松刹车还能离合刹车一起踩下去，重新起步
2、还是快速松刹车
当你慢慢抬离合，车身抖动厉害的时候，可能已经过了半联动点，起步太快，快速松刹车，熄火。
3、慢慢松刹车后，快速松离合
快速松离合，动力传达过来太迅猛，导致摩擦力过大，熄火；可以试想下，你的手臂在地面慢慢地滑动，突然使劲用力往前移动，是不是摩擦得特别痛，然后你得停下来休息，汽车也是如此，熄火也是对它的一种保护。
为什么学车时操作不当会熄火？ 从此告别熄火
很多没有接触过汽车的人，刚开始学车总会有一个疑惑？为什么制动时还需要先踩离合再踩刹车？车子需要缓慢抬离合才能正常起步？虽然学车是一个熟能生巧的过程，但是如果懂得其中的一点原理，对我们学车还是大有帮助的。
首先，离合器是什么呢？
离合器是位于汽车大心脏——发动机和变速器之间可以实现动力的传递和中断的重要部件。
目前我们考试用车用的比较多的都是摩擦式离合器。离合器被固定在发动机的飞轮上。压盘与飞轮一起转动，摩擦片（即从动盘）通过花键与变速器的输入轴结合。通过控制压盘的轴向移动，使之压向从动盘进而贴合飞轮，带动从动盘转动从而实现动力传递。在我们控制半联动时，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转。
当我们踩下离合器的时候，在分离器的作用下，压盘向右移动，摩擦盘与飞轮分离，中断了动力传递（此时发动仍在运转，但是动力并不能传递到车轮）。
说了这么多离合器的工作原理，现在再来回想我们的问题就不难了。
在我们起步的时候，汽车是属于静止状态的，需要将1吨多重的车子瞬间变为运动状态，所需要的扭力是非常大的。如果离合器瞬间接合，发动机所提供的动力不足以克服起动的阻力，也就是发动机推不动车子，齿轮被卡住了，发动机便熄火了。当我们慢慢的抬起离合，寻找半联动点，让摩擦片在飞轮和压盘中滑转又传递扭矩，这时车子才能慢慢起步。
就好比让一个人一次搬一吨的砖，那么他有很大几率是被砖头压死的。可见“欲速则不达”这句古语在如今的机械领域仍然适用。
同样在刹车的时候，没有中断动力传递，直接一脚刹车，那么发动机也会因为超过负荷而熄火。
为什么你学车的时候很溜，考试的时候确挂了？
都说朋友是用来调侃的:小编有位好朋友，科目二考到第五次才过，人送外号"五大郎"
言归正传，作为一名漫漫学车路上的学员，大家肯定听说过，谁谁谁，练习的时候那可是相当的好，可是考试的时候，就他没过!
其实无论是谁在考试的时候都难免会紧张。那么，该怎么缓解你的紧张心情呢？心理学官方给出了比较有专业的几种做法:
1、放松法。考前做几次深呼吸，伸展一下身体，四肢适当活动。
2、转移法。把自己的意识状态由考试引起的紧张转移到外界视觉中，适当分散注意力，同一车的学员，相互宽慰和鼓励。把个人的的紧张分散在集体组织中。
3、回避法。考试时尽量回避应考人员间的议论评价和监考人员态度、语言、表情的干扰影响，保持思路清晰，使驾驶操作水平得以充分发挥。
4、必胜法。每个考生都应保持乐观情绪，树立考试必胜的坚定信心，把驾驶员考试的负担和压力，视为一次自我表现、自我满足的机会。
我们通过与驾校教练、学员、身边的学车朋友沟通，总结出来的一些心得:
1、之前训练、模拟考试表现不够好，甚至差劲！
历史证明，往往发生奇迹的就是这部分人;但奇迹的发生是有原因的:
有破罐子破摔的心理，甭管多么讨厌教练、多么抽不出时间，再差也不过是之前经历的再来一次罢了.
考前很重视，把以前被骂出错的重点都在脑海里过一遍，且不论操作怎么样，至少在脑海里对考试有个整体的认识，如起步怎么做，第一个项目怎么做，考官发出指令怎么做，都模拟一遍.
上车后，准备工作做好了，别急着点“开始”，调整呼吸和心态后再开始.
真实案例:
一个朋友，平时被教练说:不带着脑子来练车，不想事的。场内考第一把的时候，倒车入库压线不合格，开车回到原点，结果在途中，撞到了旁边的花坛，被考场的考官训斥，就这技术，第二把直接豁出去了，考试合格。
2、练习得不错，模拟考试也不错
这部分人是得天独厚的，但最怕就是骄傲，平时会有意无意的显摆自己的技术，开得急，小问题容易忽视。考试的时候挂了，让人大跌眼镜又在情理之中。
在平时练车的时候，多积点福报吧:谦虚地教一下身边练习不够好的人；调整好自己的心态，小心的开车，开得好没啥了不起，了不起的是开得好还能低调做人。
了解扣分细则，别忽视小问题。
真实案例:
有一次场内练车，教练不在，同车三人轮流练习，有一个学员，他一开，就能感觉速度控制得好，车开得稳，后面一问，他是要补考的，很好奇:开得这么好，怎么就挂了。后面单独聊天，讨好他几句，再问他为啥呢？他哂笑着说，太骄傲了吧，细节没重视好.
小编总结
练得差的别有压力，比你差的都过了;练得好的别得意，比你牛逼的还不是也会挂。准备好了，就聊聊NBA，聊聊八卦，把它当作练习，你可以的！
哪些情况会导致坡道溜车和熄火
学习科目二坡道定点停车与起步时，很多学员都会遇到这样的情况：坡道起步时，慢慢松离合，剧烈抖动后松刹车，用这个方法怎么老是会熄火?
在起步前，确保离合和刹车已经是踩下去的;
慢慢松离合，当车身开始抖动得比较厉害的时候，左脚稳住离合不动，再慢慢地松刹车，当车走动了，再完全松开刹车;
对于新手而言，刹车完全松开了，车走动了，不怕脚累的话，仍然可以稳住离合不动;想让自己轻松点，就慢慢地往上抬离合，千万别松太快。
以下三种情况会导致后溜或熄火：
1.快速松刹车
因为慢慢抬离合，你认为车身抖动较厉害时候，不一定到了半联动点，动力不足，无论刹车松得快不快，都会导致后溜;只是慢慢松刹车还能离合刹车一起踩下去，重新起步。
2.还是快速松刹车
当你慢慢抬离合，车身抖动厉害的时候，可能已经过了半联动点，起步太快，快速松刹车，熄火。
3.慢慢松刹车后，快速松离合
快速松离合，动力传达过来太迅猛，导致摩擦力过大，熄火;可以试想下，你的手臂在地面慢慢地滑动，突然使劲用力往前移动，是不是摩擦得特别痛，然后你得停下来休息，汽车也是如此，熄火也是对它的一种保护。
科目三练车时为什么会“跑偏”？应如何克服？
现在不少人在学驾照科目三练车的时候总是出现车身跑偏的问题，而导致这种问题出现的原因是有很多的，比如说学员本身没有好的车感，无法很好的控制方向，再比如说行驶的路面过于颠簸等。
对于大多数的学员来说，学习科目三最大的问题就是车身跑偏，同时这也是迫切需要克服的难题，下面我们就从导致车身跑偏的原因来为大家介绍一下该如何克服这个难题。
1、学员的车感太差
能够练习科目三的学员只能说明有了一定的驾驶能力，但是却不能说明他们拥有了好的车感。很多学员因为车感太差，所以没办法及时的发现车身偏离的问题，等真正发现的时候往往会着急去纠正，这时候车身就会出现明显摇晃的现象了，这要是去参加考试的话可以说是一击必杀！
想要解决这个问题也是很简单的，学员在行驶的过程中要看着前面远处固定的标的物，注意要一直看着才行，视线离得越远就越容易发现车身是不是偏离了方向。
2、路况太差
道路的状况也是会影响到车子的正常行驶的，如果路况太差，路面太颠簸的话那么车子就很难走直线。当然了，在这样的路况下行驶学员一般都可以及早的发现车身偏离的情况，而且可以及时的纠正，但是在纠正的时候一定要注意动作幅度，只需要小角度微调就可以了。
3、矫枉过正
这种情况对于练习科目三的学员们来说是比较常见的，尤其是刚刚练习科目三的学员，当他们发现车身有偏离的现象时心里就会紧张，在打算调整方向盘让车子可以会正规的时候却矫枉过正，本来向左偏的，一纠正就向右偏了。
想要改善矫枉过正的问题关键就是在打方向盘的时幅度不能太大，要小角度微调，如果当时的车速比较快的话，那么在打方向时，实际转动的距离在两到三个手指的宽度就可以了。
哪些情况会导致坡道溜车或熄火？
学习科目二坡道定点停车与起步时，很多学员会遇到这样的情况：坡道起步时，慢慢松离合，剧烈抖动后松刹车，用这个方法怎么老是会熄火？
别急，先来看看正确的方法：
在起步前，确保离合和刹车已经是踩下去的；
慢慢松离合，当车身开始抖动得比较厉害的时候，左脚稳住离合不动，再慢慢地松刹车，当车走动了，再完全松开刹车；
对于新手而言，刹车完全松开了，车走动了，不怕脚累的话，仍然可以稳住离合不动；想让自己轻松点，就慢慢地往上抬离合，千万别松太快。
以下三种情况会导致后溜或熄火：
1、快速松刹车
因为慢慢抬离合，你认为车身抖动较厉害时候，不一定到了半联动点，动力不足，无论刹车松得快不快，都会导致后溜；只是慢慢松刹车还能离合刹车一起踩下去，重新起步。
2、还是快速松刹车
当你慢慢抬离合，车身抖动厉害的时候，可能已经过了半联动点，起步太快，快速松刹车，熄火。
3、慢慢松刹车后，快速松离合
快速松离合，动力传达过来太迅猛，导致摩擦力过大，熄火；可以试想下，你的手臂在地面慢慢地滑动，突然使劲用力往前移动，是不是摩擦得特别痛，然后你得停下来休息，汽车也是如此，熄火也是对它的一种保护。
相信看完之后，大家一定有所觉悟，赶快找出你的问题所在，然后尽快克服吧！
面对驾照考试，你为什么会紧张？
经过了长时间的学车练车，学员们的驾驶技术终于达到熟练，可以去参加考试，但面对考试却非常紧张，而紧张可能会导致考试的失败。学车练车那么长时间，考试却失败了，肯定是学员们不想看到的结果。那么学员们面对考试为什么会非常紧张呢？
学员面对考试紧张的原因：
1.驾驶技术不过关。有些学员面对考试，可能会抱着侥幸的心理，自己并没有刻苦练习，本身驾驶技术不过关，到考试的时候肯定会紧张，考试失败也属正常。
2.心里有阴影。有些学员在生活中对考试就存在阴影，或者是听了亲戚朋友的描述，心里对驾照考试有了先入为主的想法，虽然平时练习的时候没有问题，但真正到了要考试的时候，在阴影的影响下考试就会很紧张，影响学员正常的发挥。
3.面对考试压力大。有些学员可能在家人热切的期盼或身边人都拿到驾照的情况下，面对考试特别想要通过，给自己很大的压力，在重大的压力下，不管平时练习地多好，学员面对考试都会特别紧张，感觉力不从心。
4.陌生的考试场地。学员平时学车练车都是在驾校，考试的时候面对考试场地陌生的环境，神经系统就会自动紧张，产生焦虑，大脑的思维与功能就会降低，影响考试时水平的发挥。
5.考试时大脑空白。有些人在平时考试时就会大脑一片空白，而有些学员面对驾照考试也是如此，这些学员可能在平时学车练车中轻车熟路，但到了真正的考试中就会特别紧张，脑袋出现空白，什么都不记得了。
了解了驾照考试时紧张的原因，我们就可以对症下药，各个击破，这样才能有效地消除紧张心理，顺利通过驾照考试。
科目三练车时为什么会“跑偏”？原来是因为……
直线行驶要求学员在操作时，视线尽量保持直视前方，注意观察。如果方向发生偏移能够及时修正。保持合适的速度行驶，不能太慢，也不要超过规定范围。遇前车制动时也要快速反应并且及时采取制动措施。操作技巧
1、视线：看远顾近、注意两旁
车辆在行驶过程中要想不跑偏，就要学会观察，把视线放远、放平直，同时用余光兼顾车头近处，用后视镜来观察车后情况。视线越远，越不容易跑偏，也可以及时预见到前方的突发情况。
单靠眼睛看是很难准确判断车子走的直不直的，这时候可以选取参照物来辅助参考。可以是车两侧的边线，也可以是路两旁的行道树等。
2、方向：左主右辅、微调方向
双手握得太死，直线照样走不直。首先，方向盘要扶正，左右手分别握在9点和3点钟方向；其次，左手主要操控，右手在方向盘和挡位之间来回切换，只是辅助打方向的。
方向盘的修正原则：早调、轻调、微调。早调指不要发现了才去修正，这时候偏的角度已经很大了，一有趋势就调整。轻调指力度要小，否则调过了调多了，车辆还会晃动。微调指角度要小，打多少回多少。
3、车速：换挡要稳、稳定车速
换挡是直线行驶的难点，过程中要勤换挡，不能总是用低速挡长距离行驶。在挡位匹配的速度内，迅速踩下离合，挂挡后慢慢放开离合。
速度要求与当前挡位相匹配，既不能太慢，也不要超过规定范围，保持在匀速即可。
看下来，直线行驶其实并不难，最主要是调整好心态，轻松自然的操控方向盘，根据情况调整方向和速度。
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