1、相对于其他学员，你掌握的确实有点慢，但这是次要的。
2、驾校教学和任何教学都不一样，他不以提高你的驾驶水平为目的，而是让你通过驾照考试为目标。有时也不是教练不想教好你，原因是驾驶这门技术，绝不可能通过驾校短暂的教学就能提高，它和烹饪是一样的，必须长年累月的积累，开得越多越熟练。
3、教练的薪资报酬是按人头来算的。也就是说，每台车固定的几个人，流水速度越快，效率越高，他的收入就越高。并且，如若该教练带的学员有人没有通过考试，相当于耽搁了他招收新学员的名额，从利益角度对他非常不划算。因此，迅速的把学员带出来通过考试就成了他机械而单调的目标。
4、让学员保持一个高压态势，对于学员来说容易集中精力，进而激发学员的高效学习能力，所以脱口而出的脏话就成了教练发泄和施压的主要手段。
5、最后一点，记住咯，驾校师傅素质再低，他是拿着命在教你学车，除了这个职业，有谁敢坐在一个连档位都分不清、刹车油门分分钟踩错的人旁边？虽说刹车是联动的，他就是再身经百战，也得时刻保持警惕，谁知道一个新手会做出什么呢？
道理都说清楚了，估计学车的同学们会有些释怀了，咱们学车的，谁还不曾挨过几顿臭骂呢？心理不爽很正常，挺过去对自己也是一个鞭策和挑战，顺顺利利、安安全全拿到驾照才是王道！
文章来源：知乎
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你为什么考试会失败？专业教练为你解析（六）
考试失败带来的困惑
你有没有发现很多人考试就是考不及格？为什么?你的年龄已经不能适合当今的考试了。大凡45岁以上的男女,基本上考试很难过关了.因为现在都是电子监控,特别是路考,只能扣10分。
对于一个大年龄的你,无人如何都是一个考验。创业离不开阅历。
开车离不开年纪。不是说你笨.而是你的生理因素决定你了失败。
何况考试又紧张,血压会升高。你怎么能顺利通过考试昵？所以大年龄学车,自己累，教练更累。付出的成本肯定会高,你说学车有固定费用吗？
还有就是性格内向的男女,在失败面前,失去了信心,忧郁的心态，
导致你失败的考试命运。所以战胜自己,才是最关键的.现在考试这东西,说简单真的简单.而教练也就是那几句话。你听多了也许就会厌烦。可教练还是苦口婆心,一遍又一遍.可结果呢,你还是不能顺利通过考试.原因在哪里？
人最大的敌人就是自己,应试教育都是很死板的,就那几把方向。
所以考试考的就是心态.你心态放开了。考试基本就不是问题了。
你为什么会补考？且看资深老教练为你解析！
在教学过程中，会遇到很多需要补考的学员，虽然考试通过都是一样的，但是补考的原因却是各不相同的。下面我就来给大家讲解分析。
相比于科目三，其实科目二才是驾考中最难的，也是重考最多的。而科目二中容易出现问题的点主要是侧方停车和半坡起步定点停车。
侧方停车可以说是驾考中最难的一个环节了，也是教练会安排学员练习次数最多的环节。考试时，学员在侧方停车这个环节比较容易出现的问题有：未停放与车库内或车身超出车库线；转向灯忘记打；中途停车；档位忘记变换。这是学员在考试中经常会出现的问题，唯一的解决方式就是平时多练习，把这些步骤牢牢记住，熟练掌握。
半坡起步定点停车，其实步骤是不多的，但是学员考试出现问题却是不少的。基本出现的问题也是相同的，就是溜坡和熄火，其实溜坡就是刹车松的早了，熄火是刹车松的晚了或者离合器松的快了。说起来其实挺容易的，但是学员在这里的问题出现的也是不少的，这还是得靠平时多练习才能解决。
但是也有的学员，明明平时练习的也不少，技巧也基本都熟练掌握了，但是去考试的时候还是会紧张，还是会在明明掌握的环节上出现问题，那么这就是心态的问题了。怕考不出被教练责备，怕考不出被其他人嘲笑，怕重考浪费钱，这些其实都是导致学员考试时紧张的原因。
其实学员考试的时候根本不用想这么多，只要放松心情，把平时练习好的技巧充分的发挥出来，驾照也就不成问题了。
平时练习时严肃，对自己要求要严格，考试时要放松，不要紧张，更不要害怕，发挥出自己的水平，这才是驾考真正的技巧！
驾考为什么会补考呢？且看教练分析
(一)
小A是名大四女生，科目二的第一次约考，她紧张不已，手脚“僵硬”，“挂”了。
返回驾校再次训练，教练也认为不错之后，又给她约考了。
可天不随人愿啊，小A又“挂”了。这次她可是彻底地”疯”了，打电话给父母说气话，不想活了，太折磨人了。
可生气归生气，那也必须要第三次的机会，因为马上要出国读研了。如果再考不过，那就得是一年之后的事情了，那等于目前所有的练习都清零了，太亏了。
科二考试是全程电脑监控，想通过走点关系，都不好办啊。你越是想通过，就越是过不了。老天爷不开眼，第三次补考，小A又“挂”了。
就这样，小A带着对驾考的伤痛，带着对科二考试的”仇恨”，出国了。
【教练说】
考试的心态很重要。太紧张，会手脚不听使唤;太心急，会出状况;太求胜心切，反而越想通过，越难过，即得不到你想要的结果。小A的情况就是典型的心急，求胜心切而造成的多次补考。
(二)
B是名医生，科二考试的当天，教练还在夸，B医生应该是个心理素质极好的学员，上过解剖课，应该是个胆大心细的，适合开车的“女司机”。
也许是考前，过于轻松的聊天，B医生第一次机会就因为倒库压线而“挂”了。
没事，还有第二次机会呢。B在心里自我安慰。集中精力，第二次冲击。这次，可是小心翼翼，坡上定点停车---倒库—侧方位—直角转弯，都顺利通过了，就剩下最后一项最简单的曲线行驶了。应该没问题的，带着轻松的心情，继续考试。
她的小姐妹，这时候也替她高兴，远远的，准备去迎接她的胜利，大声地高喊：“100分，过了，过了。”B也不禁心旌摇荡，结果，真是乐极生悲啊，在出弯道的最后的50厘米处，后轮压线了。
可怜的B医生，就因为这最后的50厘米，不得不接受补考的命运。
【教练说】
对待驾考，过于轻松的心情也不可取，会让自己太随意;对待驾考，切记：不到最后一秒钟，不要以为就结束了考试。
驾考补考
(三)
小C是武大刚录取的新生，通过科二的训练之后，约考了。
可谁知道，两次考试机会，都“死”在了第一个项目上---坡上定点停车。
这下，19岁的高材生，可是伤自尊啊。自己降低了教练的考试通过率，实在是很丢人。情何以堪啊!而更让人难过是，第一个项目的失败，也让他失去了在考场实地模拟的好机会。
【教练说】
高材生，也要谦虚对待驾考，不要认为你是高考的宠儿，就一定能顺利通过驾考。驾考面前，谦虚之心不可无。
(四)
大哥，算是我们驾校的“奇葩”学员了，他是开着自己的车来考驾照的。原来，这大哥因为酒驾，被吊销了驾照。
一切都太简单，所有的科目，那对他来说，都是小菜一碟。
可天有不测风云，大哥级别的老手，居然车轮都未启动，科目三，就“OVER”了。
2次的夜间模拟的语音考试，因为平时没有多练习，秒秒钟的时间，就“挂”了。
【教练说】
驾考是有新规定的，虽然你是老司机，但你目空一切，轻视相待，那么你的驾考被“挂”也是必然的。
面对驾照考试，你为什么会紧张？
经过了长时间的学车练车，学员们的驾驶技术终于达到熟练，可以去参加考试，但面对考试却非常紧张，而紧张可能会导致考试的失败。学车练车那么长时间，考试却失败了，肯定是学员们不想看到的结果。那么学员们面对考试为什么会非常紧张呢？
学员面对考试紧张的原因：
1.驾驶技术不过关。有些学员面对考试，可能会抱着侥幸的心理，自己并没有刻苦练习，本身驾驶技术不过关，到考试的时候肯定会紧张，考试失败也属正常。
2.心里有阴影。有些学员在生活中对考试就存在阴影，或者是听了亲戚朋友的描述，心里对驾照考试有了先入为主的想法，虽然平时练习的时候没有问题，但真正到了要考试的时候，在阴影的影响下考试就会很紧张，影响学员正常的发挥。
3.面对考试压力大。有些学员可能在家人热切的期盼或身边人都拿到驾照的情况下，面对考试特别想要通过，给自己很大的压力，在重大的压力下，不管平时练习地多好，学员面对考试都会特别紧张，感觉力不从心。
4.陌生的考试场地。学员平时学车练车都是在驾校，考试的时候面对考试场地陌生的环境，神经系统就会自动紧张，产生焦虑，大脑的思维与功能就会降低，影响考试时水平的发挥。
5.考试时大脑空白。有些人在平时考试时就会大脑一片空白，而有些学员面对驾照考试也是如此，这些学员可能在平时学车练车中轻车熟路，但到了真正的考试中就会特别紧张，脑袋出现空白，什么都不记得了。
了解了驾照考试时紧张的原因，我们就可以对症下药，各个击破，这样才能有效地消除紧张心理，顺利通过驾照考试。
为什么会溜车
因溜车而发生的车祸不在少数，那么车为什么会溜车呢，这是因为路面没有你想像的"平整"，离合还没到"半离合联动点"，车子没接到发动机的动力;而且刹车没踩好，在一个不平整的小"坡度"上，汽车下滑导致后溜。
有这么两个场景
1、慢慢松离合，可是发现车后溜了，一慌神，一边踩刹车想让车不后溜，一边松离合想让车前进，然后熄火了。
2、慢慢松离合，可是发现车后溜了，没踩刹车，加快放离合，结果又熄火了。
场景一
一边踩刹车想让车不后溜，一边松离合想让车前进，然后熄火了。
分析:刹车是制动四个车轮的，离合是分离和闭合发动机动力的装置，当离合过了半联动点，发动机和轮子动力是一体的，这个时候刹车的制动力传来，阻止发动机转动，迫使发动机保护性熄火。
场景二
加快抬离合，熄火。
分析:
当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态起步，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大得多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么?当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。
如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的，
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