每天上下班遭遇最多的便是堵车了，时常要堵上二十分钟半小时，遇到个节假日，更是要堵上几个小时，有时候走在路上特别堵，然而不知道怎么突然就变得顺畅了，你以为堵车只是车多那么简单吗？
司机斗气类
两辆车同时出现在一个路口挡住了彼此的路，但是谁都不肯让步，因为“谁先动谁就是认输了”，于是不吵不闹不打，就这么耗着，大家一起陪着耗。
动手类
你抢了我的路？那我一定要抢你的路，不仅要抢路，还要把你别住，拽下来痛打一顿，管他后面堵不堵车，会有什么样的后果呢，我先打痛快了再说。
围观类
前面为啥围了那么多人？我得看看…前面有打架的嘿，我得看看…前面好像哪撞车了？我得看看…前面为什么堵车？我得看看…
这不，就有看出问题的了↓
变道加塞类
为了赶时间，哪条路稍微快点就得赶紧变，似乎能超过一辆车就能快上好几小时！转向灯根本就不会打，“玩”的就是心跳！
占道行驶类
↑网友曝光的抢道加塞车辆
走应急车道，反正他们也很少走，空着也是空着；走公交车的路，让他们无路可走，反正后面堵的又不是我。
闯黄灯类
前面马上就要变灯了，我得踩脚油门过去！什么？过了黄灯我也过不了路口？那我也得闯一闯，不闯怎么能知道过不过的去呢！这不，大家都来闯黄灯，路口堵成了个大死结，前面的车过不去，后面的车不断往前蜂拥，谁都别想走↓↓↓
随意停车类
不会考虑是否在主路或高速公路上，更不会立什么指示牌，我就下去看一眼/办点事，一会的功夫，应该不会碍事吧？只是停个车而已，哪会有那么多的意外事情发生呢？
公交车变道类
左拐后需要在500米内从主路跨过3条道路并到最右侧站牌后停车，随后前方200百米又要左拐，于是又要并过3条主路前往最左侧道路，数百米内需要连续并过多条线路，以致公交车就这么斜在了路上，挡住了多半条路。
堵车虽然很烦，但最忌讳的便是焦虑暴躁，所以心态很重要。如果每个人把心放平和，千万别死较劲，别让本来就很堵的路变得更堵，互相让一让，方便他人便是方便自己，这路或许还会轻松一些。
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为什么说：开车打电话会增加油耗？
近年来，手机、车载电话越来越普及，一些摩托车和汽车驾驶员一手驾车一手打电话的现象随处可见。数据统计显示，这种不良驾车习惯已经成为导致重大交通事故发生的隐形杀手。
影响车速给道路“添堵”
绝大多数司机尽管都知道驾车打手机属违法行为，也清楚其危险性，但还是有许多司机表示，听到电话打进来很难做到不接听，特别是工作上的事情，更觉得不能耽搁。为此，许多司机表示会尽量将车速放慢后接听。
出租车李师傅说：“平时他开车上路，最怕的就是遇到前面的车辆慢吞吞前行，想超车超不了，白白浪费了宝贵时间。有时遇到上下班高峰期，车辆缓行更加剧了交通拥堵，而这些放慢车速的车辆，多半都是因为车主在接打电话。”
犹他大学研究人员设计的研究，让36名大学生每人都开六段9.2英里长、车流量高低不等的路段。驾驶人在一半的行驶中使用耳机打电话，另一半则不打电话。研究人员要求学生遵守规定的车速并使用方向灯，其它交通规则的遵守则由他们自行决定。
结果发现，打电话的人在开车时较少变换车道、车速慢，抵达目的地时间晚。
在中、高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的机率低20％，他们在车速缓慢的车道要多行驶25到50秒后，才会换到其它无车的车道上，而且车速比不打电话的人慢3.2km/h，全程行驶时间要多15到19秒。
上述状况对于不打电话的驾驶人，会使车开得更安全。打电话会增加堵车延误情况，有关研究显示，任何时候美国公路上有10％的驾驶人边开车边打电话。马丁说：“虽然交通流量少的路段，堵车延误较小，但若从全国高速公路来看，堵车延误的总时间就非常庞大。”
如果每天通勤开车一小时，因打电话造成的车流缓慢，会使一年的通勤时间约多20个小时。研究人员下一步将用计算机模型进行测算，堵车会让驾驶人增加多少额外时间，和多耗多少汽油。
科目三考试，为什么会死在挂挡上？
科目三考试，为什么会失败在挂挡这件小事上呢？亮亮自己也没有低头看挡位，亮亮自己换的挡位也没有错，可为什么考试就是失败了呢？如无意外，肯定是你做了停面这几件事：
1、方向跑偏了
很多学员换挡时由于一只手去拨挡位，另一只手会情不自禁的拉动方向盘导致车辆方向跑偏，更多的时候，是因为过于紧张，担忧自己挡位是否换对了，导致分心影响了对前行方向的掌握。
2、离合没有踩究竟
有过开车体会的人都知道，换挡必定要讲离合踩究竟，相信这一点教练都会告知学员。很多学员在考试时非常紧张，听到指令就立刻操作，还没来得及推断是否将离合踩究竟，手就已经去拨动挡位杆了！
3、越级加挡
挡位要逐一加，可是很多学员在考试时出于紧张或者着急，会越级加挡，这样一来考试必定是不过关。建议大家可以在不停车的状态停，多进行换挡练习，逐级换挡，培养手感。
4、低速挡行驶
很多学员为了求稳担忧出错，在科目三考试时直接不换挡，要知道这肯定是不行的！如果你挡位都不会换，将来你是想龟速行驶在路上吗？这样不仅会造成交通堵塞，还轻易引发事故。
好了，现在知道为什么会因为挡位的问题丢分了吧！抓紧好好练习吧，不要让自己在考试时犯这些错误，得不偿失哦！
机油灯为什么会闪？八种原因要记牢
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。以下原因都可能使机油灯报警：
-机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
-发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
-当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
-曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
-机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
-回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
-机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
-机油管路中有漏油、堵塞现象；
-机油灯控制模块；
-机油感应塞及线路；
-电磁干扰（如：发电机和高压线等）。
原来你堵车不堵车还和你开什么车有关系，服气了
也许很多人都和我们一样纳闷：为啥天天上班堵车时，总是看不到豪车呢？难道这些开豪车的车主会占卜之术，知道啥时堵车啥时不堵车？NO！最近，某城某小区网友探索了不同品牌小车的出行时间表时，黯然发觉，原先，开什么车和你办什么事在出行时间上早已体现.....
记得有人这么说过：你穿什么档次的衣服，从你的气质就能感觉出来，天天地摊货，你的浑身就散发着浓浓的穷酸。
开车也是一样，用数据说话，别再说你开着二手夏利是为了节能减排了，出行时间已经把你揭发了！
还是来看看某城某小区不同品牌汽车出行时间纪录
出门时间↓↓↓
这8点以前出门的，各个都是劳累大众啊。看看这些7点以前出门的众车主！
比亚迪、奇瑞、吉利、中华，不是说国产车不好，可是价格确实廉价啊。穷人家的孩子早当家，早起的鸟儿有虫吃，廉价的汽车早出门！
八点到九点出门的基本都是一些合资车、进口车了，基本属于商业人士、中产阶级、高级白领的档次了，这个时间出门，很符合大家的气质嘛！
11点之前出门的汽车BBA是全占了，清一色的中高端品牌啊，这个时间出门，不是老板也是公司企业的高层人士，不用打卡才会这么任性吧？
开宾利的下午6点半出门，很能懂得，毕竟这个档次的人群出门交际的时间都是晚上的饭点嘛！至于法拉利和兰博基尼这样晚上9点半出门的情形，大家都懂，夜晚和引擎声更配哦！
好吧，还是这些车主，还是这些品牌车，看看他们什么时间回家？
返回时间↓↓↓
还记得这些车主的出门时间吗？他们的出门时间大致在上午10点到12点半，他们的返回时间却在4点以前，充分说明一件事，这些高端车车主一天中就出门吃个午饭的时间、顺便完成自己的工作，不是二代就是老板，定性没错！
在下午6点以前回家的，都是这些中端汽车品牌，他们的出门时间在8点到9点，可以看出，他们是去正常通勤、上班了、这些合资车、中端进口车很符合这些中层领导，高级白领的匹配哦！
这是个悲伤的故事！这些品牌的汽车车主想必大家还记得吧，那就是那些8点以前出门的车主；
非常是晚上8点之后到晚上10点半以前回家的车主，都是那些早上7点就出门的可怜人！充分说明，这些7点出门、22点回家的车主应该都是一些一样上班族、小白领、小职员、日出而行，日落了都回不了家！
当然，宾利的乱入也是有依据的：宾利车主是傍晚18∶30出门，22∶30返回，符合他们这个层次的交际时间。在此小编只想提醒这些宾利车主，晚上别吃太多，轻易长肉。
凌晨3点回家的就是他们，就是这些晚上21∶30才出门的土豪们，丰富的夜生活。奔跑吧，夜晚的法拉利们！
怎样？你不能不服啊！出行和返回时间和车主开什么牌子的车充分地证实着车主的社会地位！开什么牌子的车办什么事儿，很靠谱！
当然，我们也不能忽略了这些双轮的......我们的环保事业就是靠他们撑起来的啊！！
当然也不能忘记这些天天挤公交上班的朋友，他们可是为缓解都邑交通拥堵做出了巨大牺牲的！
【精华篇】你为什么会补考？教练来给你分析！
1小A是名大四女生， 科目二的第一次约考，她紧张不已，手脚“僵硬”，“挂”了。返回驾校再次训练，教练也认为不错之后，又给她约考了。可天不随人愿啊，小A又“挂”了。这次她可是彻底地”疯”了，打电话给父母说气话，不想活了，太折磨人了。可生气归生气，那也必须要第三次的机会，因为马上要出国读研了。如果再考不过，那就得是一年之后的事情了，那等于目前所有的练习都清零了，太亏了。科二考试是全程电脑监控，想通过走点关系，都不好办啊。你越是想通过，就越是过不了。老天爷不开眼，第三次补考，小A又“挂”了。就这样，小A带着对驾考的伤痛，带着对科二考试的”仇恨”，出国了。考试的心态很重要。太紧张，会手脚不听使唤；太心急，会出状况；太求胜心切，反而越想通过，越难过，即得不到你想要的结果。小A的情况就是典型的心急，求胜心切而造成的多次补考。教练说2B是名医生，科二考试的当天，教练还在夸，B医生应该是个心理素质极好的学员，上过解剖课，应该是个胆大心细的，适合开车的“女司机”。也许是考前，过于轻松的聊天，B医生第一次机会就因为倒库压线而“挂”了。没事，还有第二次机会呢。B在心里自我安慰。集中精力，第二次冲击。这次，可是小心翼翼，坡上定点停车---倒库—侧方位—直角转弯，都顺利通过了，就剩下最后一项最简单的曲线行驶了。应该没问题的，带着轻松的心情，继续考试。她的小姐妹，这时候也替她高兴，远远的，准备去迎接她的胜利，大声地高喊：“100分，过了，过了。”B也不禁心旌摇荡，结果，真是乐极生悲啊，在出弯道的最后的50厘米处，后轮压线了。可怜的B医生，就因为这最后的50厘米，不得不接受补考的命运。对待驾考，过于轻松的心情也不可取 ，会让自己太随意；对待驾考，切记：不到最后一秒钟，不要以为就结束了考试。教练说3小C是武大刚录取的新生，通过科二的训练之后，约考了。可谁知道，两次考试机会，都“死”在了第一个项目上---坡上定点停车。这下，19岁的高材生，可是伤自尊啊。自己降低了教练的考试通过率，实在是很丢人。情何以堪啊！而更让人难过是，第一个项目的失败，也让他失去了在考场实地模拟的好机会。高材生，也要谦虚对待驾考，不要认为你是高考的宠儿，就一定能顺利通过驾考。驾考面前，谦虚之心不可无。教练说4大哥，算是我们驾校的“奇葩”学员了，他是开着自己的车来考驾照的。原来，这大哥因为酒驾，被吊销了驾照。一切都太简单，所有的科目，那对他来说，都是小菜一碟。可天有不测风云，大哥级别的老手，居然车轮都未启动，科目三，就“OVER”了。2次的夜间模拟的语音考试，因为平时没有多练习，秒秒钟的时间，就“挂”了。驾考是有新规定的，虽然你是老司机，但你目空一切，轻视相待，那么你的驾考被“挂”也是必然的。教练说所以说，驾考面前，人人平等；只要正确面对驾考，驾照就会拥有的。
转弯前为什么要减速 本文看后你会乖乖减速
转曲前为什么要减速?转曲前减速是我们每个人都晓道的一个生活小技巧吧!可是转曲前为什么要减速，可能并不是每个人都晓道。今天的小编就给大家好好讲解一停转曲前为什么要减速，给大家普及一停学问。
转曲前为什么要减速 本文望后你会乖乖减速
受地势，交通情形等其他因素的印象，车辆在转曲的时候往往被要求减速。车主可以依据当前的情形适当减速来安全的通过曲道。为什么转曲前要减速?
如果有人怀着侥幸心理，怀着比较阴暗的心态，在交叉路口、在斑马线前直接冲了过去，那很可能他成功过去了。但对于曲道，决对没可能冲过去的。
就像你在快速奔跑时，想要转曲的话，不可能直接就能转过来，那样只能是摔跤的停场。我们晓道直线运动的物体，有保持直线运动的惰性，当你转曲时，它在短时间内会仍旧保持直线运动的趋势，于是就产生了离心力，转曲时，必须克服这种离心力才能顺利转曲。
汽车也是如此，你的车速越高，车越复，那么离心力就越大，你要想落低曲中的离心力大小，达到顺利过曲的目的，落低车复是不可能的了。那只有一个方法，就是在转曲前减低车速。否则，你的车将会在曲道中仍旧保持直线行驶，直到撞到个什么东西为止。
