曲线行驶其实还是有很多人觉得很难的，也有人挂在曲线行驶上。如果挂在曲线行驶上的话肯定会恨死自己的吧。小编之前就有个朋友挂在曲线行驶上了。她是怎么挂的呢，小编之前也有问过。
其实她练车练习得很好，之前在练习S路时，几乎把把过，而且从来不踩离合，按一档的速度过的S路。而她考试的失败，就败在这一点上了：在考场时，因为前面有人在考S路，所以在路口上等待，没有进入感应区(千万别进感应区，进了后，电子考试系统会默认你已经开始S路考试了)望到这位考生过S路速度挺慢，心里就有了算盘：轮到自己考S路时，抱着对考试的谨慎态度，也踩着离合，压低速度过去，但是打方向盘的速度却忘记配合着落低停来，结果S路还没进去多远，就听到语音播报：您本次考试不合格!
所以"泪流满面"的教训是：把考试当成平常的练习，按照练习时的节奏来考试，千万别临阵换帅，当然，如果你足够自负，我就不跟您计较了!
S路技巧:
1、压好离合，缓慢通过，速度慢，方向偏了还能来得及修整;
2、车头擦着曲线行。
很多教练教了很多别的点位，小编知道最多的是S路技巧是这么个版本: 车头进入S路(右入口)时，左打方向盘，保持右前轮在路中间，当在两个曲道结合处的时候，让右前轮盖住白线后，回正方向，当左前轮在路中间时，向右打方向，保持左前轮在路中间前进......特殊的繁琐吧，而现在就身边学员的经历反映:擦着曲线行，很靠谱!可以把注复力从点位中解脱出来，注复后视镜。
3、多多注复左右后视镜。左边望不到线了，就望右边的线离车的距离，望得多了，自然就知道怎么调整了。
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练车勤快的你，为什么考试挂掉的也是你？原因是…
有这样一些学员，他们听教练的话，很努力的练习，从不短席从不偷懒，他们勤快表现好，可就是考不过。
问题出在哪里呢……
不注复细节
科二规矩多，科三细节乱，你都照做了，甚至把它们工工整整记在小本本上，可是一紧张还是忘了。
如果上车后前去调座椅后视镜，如果变道、转曲、靠边前第一反应是把转向灯打开，如果把这些细节熟练成习性，决对会比花时间死记更轻易过。
练车不用心
人坐在驾驶座上，大脑却是一片空白……
练车要用心，教练教学的时候更要用心。学问可以复复讲，技巧能够反复练，但同样的错误到了考试却不能再犯。
动手不动脑
光动手不动脑，感动了自己，却无法达到成效。
看似努力，实则把时间都花在死记硬背上。技巧是死的，方法是活的，不仅听教练的，更要学着自己推断，不仅动手足，更要勤动脑。只有活学活用，才能将驾驶技术变成自己的东西。
心理负担复
正因为任何时候都不放松，所以最后考试必定要对得起自己的付出。勤快的学员更轻易心急，一心想全快通过考试证实自己，结果起了反作用。
其实什么都不想，坦然面对，反而要轻松得多。
临场应变差
平常练车表现好，模拟考试也满分过，以为万无一失，于是放松对自己的要求，等到考试一显现什么突发状况就不知道怎么解决了。
科目二曲线行驶有什么技巧
科目二曲线行驶考试规定小型车辆在3.5米宽的S型路面上行驶，要求不得挤压路边缘线，方向运用自如。下面我们一起来看看这个项目的详细讲解。
车向右进入时,当看到左S路基线在左前档风玻璃角位置消失,向左回正两把方向。等左挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时(也就是把挡风玻璃边的大梁作为一把菜刀切开路折中的方法),稍微提前打方向。此时的方向实际上就是往左一周半朝上。使挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。微调方向。
车向左进入时,当看到左S路基线在左前档风玻璃角位置再次消失,向右回正一圈方向。等右挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时,稍微提前打方向。学员同时要注意，挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶，微调方向。
车进入S路时,当看到右车头盖住右S边线时,向左回正方向，并点刹车及时放开。等左车头盖住右S路基线时,向左再打一周多方向，稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整。当看到左车头盖住左S边线时,向右回正方向，并点刹车及时放开。等右车头盖住左S路基线时,向右再打一周多方向，稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整。学员千万注意方向不能打死，要及时调整和观察反光镜中的变化。
为什么说：开车打电话会增加油耗？
近年来，手机、车载电话越来越普及，一些摩托车和汽车驾驶员一手驾车一手打电话的现象随处可见。数据统计显示，这种不良驾车习惯已经成为导致重大交通事故发生的隐形杀手。
影响车速给道路“添堵”
绝大多数司机尽管都知道驾车打手机属违法行为，也清楚其危险性，但还是有许多司机表示，听到电话打进来很难做到不接听，特别是工作上的事情，更觉得不能耽搁。为此，许多司机表示会尽量将车速放慢后接听。
出租车李师傅说：“平时他开车上路，最怕的就是遇到前面的车辆慢吞吞前行，想超车超不了，白白浪费了宝贵时间。有时遇到上下班高峰期，车辆缓行更加剧了交通拥堵，而这些放慢车速的车辆，多半都是因为车主在接打电话。”
犹他大学研究人员设计的研究，让36名大学生每人都开六段9.2英里长、车流量高低不等的路段。驾驶人在一半的行驶中使用耳机打电话，另一半则不打电话。研究人员要求学生遵守规定的车速并使用方向灯，其它交通规则的遵守则由他们自行决定。
结果发现，打电话的人在开车时较少变换车道、车速慢，抵达目的地时间晚。
在中、高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的机率低20％，他们在车速缓慢的车道要多行驶25到50秒后，才会换到其它无车的车道上，而且车速比不打电话的人慢3.2km/h，全程行驶时间要多15到19秒。
上述状况对于不打电话的驾驶人，会使车开得更安全。打电话会增加堵车延误情况，有关研究显示，任何时候美国公路上有10％的驾驶人边开车边打电话。马丁说：“虽然交通流量少的路段，堵车延误较小，但若从全国高速公路来看，堵车延误的总时间就非常庞大。”
如果每天通勤开车一小时，因打电话造成的车流缓慢，会使一年的通勤时间约多20个小时。研究人员下一步将用计算机模型进行测算，堵车会让驾驶人增加多少额外时间，和多耗多少汽油。
科目三考试，为什么会死在挂挡上？
科目三考试，为什么会失败在挂挡这件小事上呢？亮亮自己也没有低头看挡位，亮亮自己换的挡位也没有错，可为什么考试就是失败了呢？如无意外，肯定是你做了停面这几件事：
1、方向跑偏了
很多学员换挡时由于一只手去拨挡位，另一只手会情不自禁的拉动方向盘导致车辆方向跑偏，更多的时候，是因为过于紧张，担忧自己挡位是否换对了，导致分心影响了对前行方向的掌握。
2、离合没有踩究竟
有过开车体会的人都知道，换挡必定要讲离合踩究竟，相信这一点教练都会告知学员。很多学员在考试时非常紧张，听到指令就立刻操作，还没来得及推断是否将离合踩究竟，手就已经去拨动挡位杆了！
3、越级加挡
挡位要逐一加，可是很多学员在考试时出于紧张或者着急，会越级加挡，这样一来考试必定是不过关。建议大家可以在不停车的状态停，多进行换挡练习，逐级换挡，培养手感。
4、低速挡行驶
很多学员为了求稳担忧出错，在科目三考试时直接不换挡，要知道这肯定是不行的！如果你挡位都不会换，将来你是想龟速行驶在路上吗？这样不仅会造成交通堵塞，还轻易引发事故。
好了，现在知道为什么会因为挡位的问题丢分了吧！抓紧好好练习吧，不要让自己在考试时犯这些错误，得不偿失哦！
考场上：为什么教练眼中练得好必过的那些学员容易挂掉？
纵观驾考之路，有人发觉这样一个有味的规律：那些被教练说聪明，练得好，绝对没问题的，都会在第一次出师的时候挂掉。反观那些教练不太看好的学员，反而一路通畅，可能到拿到证之后还觉得自己还是很不熟练。
于是有学员曾跟自己的教练开玩笑说：“教练，我练的好你也不要夸我，我感觉被你夸的人都会挂掉。”那么教练的表扬是否真的具有这么奇妙的魔力能让你出师必挂呢?
对于那些教练觉得没问题的人而言：
他们有些人会因为教练觉得自己练习的挺好的，考试的时候没问题了。在平常练习的时候就处于放松的状态。虽然都已经把教练说教的铭记于心，但是在考场的时候没有注重细小的差异之处，或者直接把在科二练习中会停下来的习惯自然而然的在考场实施了。导致“一停车成了被挂科”。
或是有些人心理负担比较重。把教练的表扬奉为圣旨。觉得自己在考试的时候假如没有都拿满分就会对不起教练。然后在考试的时候假如一不注意遇上了平常没有遇上的比如调高调低位置这一类的问题就惊慌失措，心里过于紧张而导致了败走战场。
反观那些教练不太看好的人：
他们考试的心理负担完全是为零的。对于进考场时，他们只当做一次平常的练习。因为教练没有很确切的答案来给说他们会不会过，所以，他们觉得自己挂了也没有多大的关系，直接下次练熟练点就可以了。所以很大程度上，对于考场上的这场练习，他们只是当做一次比较正式的演练。对于他们来说，只要做完所有的考试内容就可以了。就算遇上了不常见的问题，他们可能还会直接把身边的工作人员当作教练而进行询问。
这样看下来，教练“夸者必挂”的规律其实也有一定的道理。但是这倒不是说以后教练就不能表扬自己的学员，要一直打击他们。最重要的事，教练在每一个学员练习的时候可以认真观看一下自己学员的性格特征。在考前，对于自信者：多跟他们说一下他们平常轻易错的地方;对于心理负担较重的那些人，重点是在激励，而不要跟他们说考试的内容、注重事项。
而对于学员来说，重要的是摆正心态，镇定，细心的应对每一场考试。不仅仅是驾考，对于以后的工作，面试等等，调整好自己的心态。才能在每一场战役中都做属于自己的人生赢家。
机油灯为什么会闪？八种原因要记牢
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。以下原因都可能使机油灯报警：
-机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
-发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
-当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
-曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
-机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
-回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
-机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
-机油管路中有漏油、堵塞现象；
-机油灯控制模块；
-机油感应塞及线路；
-电磁干扰（如：发电机和高压线等）。
