有小伙伴问,我车子的两个前轮磨损得差不多了,准备过几天去换了它。但听朋友说把新轮胎装在后轮上会更安全,是这样吗?
新轮胎究竟应该装在前轮还是后轮?其实是没有统一标准的,说法也各不相同↓↓↓
前轮VS后轮
将新轮胎更换至前轮,因为前轮负责转向,更换新轮胎可以降低爆胎风险更安全,新轮胎抓地力更好,刹车时力度会更强。
将新轮胎更换至后轮,因为后轮抓地力非常重要,如果弯道行驶后轮打滑失控非常危险!
到底是放前轮还是后轮?
将新轮胎更换至前轮还是后轮,需要根据车辆来决定。新轮胎的放置位置取决于车辆的驱动特性和用车环境,下面几种情况,大家可以对号入座。
前驱车最好更换至前轮
前驱车的汽车特性决定了前轮需要承担大量的工作压力,日常行驶的转向、加速和制动最终都会大量作用于前轮上。因此相比后随动轮来说,前驱车的前轮磨损相比后轮会更加严重,发生爆胎的几率也更大。一旦前轮爆胎,车辆会变得非常难以控制,危险性极大。因此如果使用的是前驱车,建议将新轮胎更换至前轮。
后驱车最好更换至后轮
后驱车由于动力输出在后轮,因此后驱车的特性本就会让后轮比较容易打滑,如果后轮胎花纹磨损程度严重,就更容易出现抓地力缺失的情况,车辆出现失控危险。这一点在雨雪天气及湿滑路面中尤其明显。因此,如果使用的是后驱车,最好将新轮胎更换至后轮,以免出现轮胎丧失抓地力导致车辆失控的危险。
故障轮胎无法更换时放后轮
驾驶中如果轮胎出现问题,又无法修理更换应该怎么办?通常情况下,建议将状态较好的轮胎安放在前轮,故障轮胎移至后轮并放慢车速行驶至服务区修理。因为在车速降低的情况下,如果后轮出现爆胎情况,车辆还是比较容易控制的。将故障轮胎放置于后轮,可以大大降低行驶风险。
建议:在长途行驶前一定要对车辆进行相关检测,避免安全隐患,检测时对车辆备胎也要一并进行检查。
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助力车和摩托车的区别?看完秒懂
助力车是烧油的,所以很多人认为助力车和摩托车是一样的。其实不然,助力车和摩托车是有很大区别的。今天,小编就来告诉大家助力车和摩托车有什么区别。
什么是助力车?
助力车主要分为两种,一种是外形类似电动摩托车的二冲程踏板车,另一种是单缸四冲程燃油助力车。现在行驶的助力车基本上都属于四冲程类型的助力车,这种车实际上拥有不错的节油性。助力车参照标准认定四冲程助力车为机动车。
根据《机动车运行安全技术条件》标准,燃油助力车应是轻便摩托车。轻便摩托车是指:无论采取何种驱动方式,最大车速不大于50公里/小时,若使用内燃机,其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车辆界定为轻便摩托车,轻便摩托车按机动车管理。目前的许多燃油助力车时速超出50公里,因此这种车应界定为轻便摩托车,是属于机动车的范畴,既然属于机动车,根据《道路交通安全法》的规定,驾驶人应该到交管部门办理上户、上牌手续,驾驶者办理驾驶执照,并在助力车机动车道上行驶,违反规定也应按机动车助力车进行处罚。
什么是摩托车?
根据《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)中对轻便摩托车的界定为:无论采取何种驱动方式,其最高设计时速大于50Km/小时;或若使用内燃机,其排量大于50 ml的两轮或三轮车辆,包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车。但不包括最高设计车速不大于20 Km /小时的电驱动的两轮车辆。
助力车与摩托车区别
1、最大的区别就是助动车是没有档位的;摩托车有清楚的档位区分,所以马力比助动车大的多。
2、摩托车是2冲程的,及在汽缸里面有两套上下运转的活塞运动,产生澎湃的动力;而助动车的汽缸是没有活塞运动的,纯粹的就是汽油燃烧产生动力,所以是无级变速,动力非常有限。
3、助力车的排量50CC以下的[包括50CC]的小排辆量助力车,50CC排量以上的都称为摩托车;
4、摩托车的马力的速度快,所以驾驶都需要牌照,驾驶证行车证等,而符合《汽油机助力自行车》标准的助力车则不需要办理上牌及驾驶执照手续。
提示:以上就是助力车与摩托车区别的相关内容,希望能帮助到有需要的朋友。
前驱、后驱、四驱的优缺点大汇总,看完保你秒懂!
前驱车和后驱车的工作原理想必大家都已经看得够够儿的了,小编在这里也不做过多赘述。今天呢想跟大家聊聊,它们的优缺点分别是什么,让大家在选车时不必再为这个问题而犯了选择恐惧,可以用这篇文章作为参考。
前轮驱动
优点:
增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地;
造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率高;
减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量。
缺点:
操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上;
转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显;
前桥负荷过大,影响舒适性:因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。
后轮驱动
优点:
操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;
加速表现好,舒适度高:因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;
维修简单:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修;
缺点:
成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高;
牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”;
动力损耗较大、费油:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
全时四驱
优点:
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点:
全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。
分时四驱
优点:
分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点:
分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱
优点:
适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点:
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。
我们来聊聊:
看完它们的优缺点对比,有没有对自己买的车辆后悔呢?谁好谁差没有明确的概念,根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。
电子手刹、自动驻车、自动启停傻傻分不清楚?看完秒懂!
电子手刹、自动驻车、自动启停应该是现在我们听说最多的几个配置,很多车上都有配备,但是真正了解,并能合理利用它们的却不多,有些人甚至都分不清楚到底谁是谁?今天就给大家聊一聊,它们到底是什么?又该怎样正确使用?
现在电子手刹的普及度已经相当高了,很多车上都有,一般在挡杆旁边有个带P的按钮就是。相比机械手刹,电子手刹不仅体积更小、不占地方,用起来也更加方便,不用费力的去拉手刹了。
原理嘛,跟机械手刹还是一样的,都是通过刹车片挤压刹车盘产生摩擦力使车辆停住,但是工作方式要复杂了一些。
现在用的最多的是卡钳式电子手刹,电机集成在制动卡钳上,日常停车时使用电机制动,行车时使用液压制动,需要有电子线路介入后轮的刹车系统,传递信号。
还有一种是拉线式电子手刹,通过开关控制一个电机带动卷线器,带动拉线,来锁紧后轮,跟传统机械手刹差不多,就相当于把手刹拉杆换成了按钮而已。
紧急制动时,电子手刹能够通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动,当速度接近静止时才是驻车手刹制动。所以,有电子手刹的就不要想着漂移甩尾了,这也是主打运动、操控的宝马3系坚持采用机械手刹的原因之一。
自动驻车,也就是车辆的AUTO HOLD功能,一般都在电子手刹后面。并且,电子手刹与AUTO HOLD是联动的,有时候使用AUTO HOLD会有电子手刹介入。
但是,AUTO HOLD实现驻车制动并不是依靠电子手刹来完成的,它依赖的是智能刹车系统,车辆必须要有ESP这类刹车控制系统才行。
因为AUTO HOLD本身就是ESP的一个扩展功能,由ESP部件进行控制,一般等红绿灯短暂停车并且很快就会启动时,驻车制动就由ESP控制刹车来完成。时间较长的话,电子手刹会介入进行制动。
当你踩刹车需要停车时,电脑会判断此时的行车状况,对车辆施加一个适当的制动力,使车辆静止。当你想要前进时,电子系统会检测踩油门的深度,来判断是否解除刹车。
简单的说,如果你的车AUTO HOLD功能,等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了,控制好油门、刹车即可。
自动启停本来是厂家为了省油而开发的挺好一功能,但现在却是被吐槽最多的,不少车主启动车辆后第一件事儿就是关闭启停,为什么会这样呢?
这还得从自动启停的工作原理说起,有启停功能的车辆一般都会采用加强电机,在怠速停车时发动机完全熄火不工作,但不会影响车内空调、音响的工作;当车辆需要前进时,发动机重新点火启动。
就是在这个重新点火启动的过程中,比较招人烦,因为有的车启动声音大、抖动也大,非常影响驾驶感受;有些车甚至得等个一两秒才能重新点火,后面喇叭声是此起彼伏。所以,上车关闭启停就成共识了。
还有些人比较担心,频繁的点火启动对发动机会不会有什么影响?一般来说,是没有什么问题的,因为在等红绿灯时熄火也就几十秒,发动机温度还很高,机油也能顺畅的润滑,影响不大。
其实,自动启停对于省油还是很有帮助的,据权威机构测试,有自动启停功能的车每年可以节省10%至15%的燃料,这是相当可观的一个数据了,想省油的就开着吧。顺便说一句,涉水请关闭启停!
无论是自动驻车也好,还是自动启停也罢,都是为了我们能够更好的用车而开发的功能。如果我们能够有效的使用它们,不仅开车会更加便利,还能节省不少开支。你的车有这些功能的话,该用就用,千万别浪费,毕竟都是花钱买的。
红灯时,能否转向或掉头?看完就不纠结了!
不少司机都有这么一个疑惑:红灯亮时,能不能右转、左转和掉头?看完下面图文并茂的解释你就明白啦~
红灯时能不能右转?
这些情况可以:1、根据信号灯指示2、遵守相关让行规定的情况下这些情况不可以:红灯时能不能左转? 判断这个问题,首先要知道“左转弯待转区”,即“等待左转弯的区域”。左转弯待转区专门设置在路面较为宽阔,而且又设有多相位交通信号灯的路口。左转弯待转区的范围是原左转车道停车线开始,以虚线边框的形式跨过人行横道,延伸到路口的中心处附近,末端稍有弯曲,并设置停车实线。此时能进入左转弯待转区 此时不能进入左转弯待转区 红灯时能不能调头? 在有掉头箭头灯的路口,要按照信号行驶,红灯时不能掉头。在有禁止掉头或禁止左转的路口,不管红灯还是绿灯,都不可以掉头。这两种情况都容易分辨,可有一些路口,既没有掉头箭头灯,也没有禁止掉头和禁止左转的标志,此时遇到红灯,能不能掉头呢?这些情况可以掉头:1、有专门掉头的缺口
2、护栏未到停止线,地面虚线一侧
3、道路中间没有护栏,漆有黄色网格线。这些情况不可以掉头:1、设有禁止左转或禁止掉头标志
2、道路中间是单黄实线或双黄实线,无论红灯或绿灯都不可以掉头。正确做法是,要等到绿灯时,越过停止线后掉头。
3、道路中间护栏或绿岛,紧挨停止线,红灯不可以掉头。
4、道路中间是双黄线,一条为实线,一条为虚线,实线一侧不可以向虚线一侧掉头。轮胎扎钉 到底拔还是不拔?
有经验的车主,在开车过程中,如果听到轮胎与地面接触有异物的声音,一般情况下可以断定轮胎被扎进了钉子之类的异物。
如果是比较大异物(如石块),卡进了轮胎的纹路中,大可放心剔除。但如果不小心扎进了钉子,那我们该不该拔掉呢?不拔会有什么安全隐患吗?拔了会不会又加速轮胎漏气?
无漏气现象当听到轮胎发出异常声音后,应该及时下车检查。若看到扎钉子处,可以用一些肥皂水喷在扎钉处,看看是否有气泡,有气泡表示有漏气现象,若无起泡则可能没有漏气。
无漏气就不需要处理了吗?当然不是!
车胎扎了钉子即使没有漏气也要及时维修,扎有钉子的车胎存在安全隐患,在高速行驶时会容易出现爆胎。
首先,因为轮胎是真空胎,扎了钉子不会马上漏气,但随着时间的推移,气会慢慢漏的。值得注意的是,车主不要擅自拔掉钉子,如拔掉有可能出现漏气现象,导致车子开不了。这时,车主可以慢速行驶到维修地点。
出现漏气现象1. 漏气很快。当拔掉钉子后,发现轮胎漏气很快的时候,一定不要再驾驶,在原地寻求救援,因为轮胎漏气后再继续驾驶,不但整条轮胎无法在修补,而且对于驾驶者来说危险是极大的。
2. 漏气很慢。若轮胎漏气的速度很慢,在附近可以找到维修店的话,可以以低速行驶到维修店进行修理。切不可再行驶过快或距离过长,避免爆胎的发生。
提示:轮胎扎钉后,如果钉子发现得早,不要去拔钉子,能坚持到修理站就坚持到修理站,这样可以省去换备胎的事;如果发现轮胎漏气严重切不可强行驾驶,不但对轮胎没有好处,驾驶的危险性也是极大的。
详解驾照C1和C2的区别,让你学车不再纠结!
小编说
我国驾照按照规定可以分为15个级别,有些人在学车的时候很纠结,不知道应该是选择考C1还是C2驾照。本文就给出二者的区别供参考。
1、C2驾照和C1驾照分别指什么?
C1为手动挡小型车驾照,C2为自动挡小型车驾照。
2、C2驾照和C1驾照相比,培训费用更贵吗?
C2驾照培训费要稍贵于C1照(以杭州为例,C2一般比C1贵1000元左右)。费用的差别主要是由于C2自动挡教练车数量比较少,使用过程中维修费用比较高所致。
3、报考C1驾照中途可以转C2吗?
如果学员已经报考了C1驾照,在培训过程中想要换考C2驾照,驾校也是允许的。但需注意的是,只能从C1照换考C2照,C2照在培训中途是不能直接换考C1照的。
4、C2驾照如何考试?能不能只考C2照?
学员报名和参加考试的车辆类型是可以自主选择的,可以单独报考C2驾照的考试。与C1考试车辆不同,所有C2考试车辆都为没有离合的自动挡汽车,车型以捷达、桑塔纳、爱丽舍为主。
5、C2驾照与C1驾照考试科目、流程和费用有何区别?
C2驾照的考试科目、流程和费用,与C1驾照没有区别,同样要进行科目一理论考试、科目二场地考试、科目三路考。与C1驾照一样,C2驾照科目二考试同样包括的坡道起步、侧方位停车、倒车入库、曲线行驶、定点停车与起步等考试项目,唯一区别是考试车辆为自动挡小车。
6、C2驾照比C1驾照考试简单?
认为C2照比C1照更容易过关,实际上是人们的一个误区。目前,C1、C2驾照考试各个科目的考试通过率差别并不大。C2驾照自动挡车辆无需换挡,也很少出现熄火的情况,相对来说操作过程更简便一些。不过,平时只要勤学苦练了,考试基本不会太难。
7、C2驾照可以增驾为C1驾照?
考取C2驾照后,若需要驾驶手动挡小车,需增考C1照。学员需要重新报考参加C1照科目一、二、三的考试后增驾获得。
所以说,在考试难易程度上,C1驾照和C2驾照的区别并不大,车主要根据自己的车子类型及其他因素进行学车选择。
C1驾照学费一般比C2便宜1000元左右;另外,C1驾照可以开手动挡和自动挡车,而C2驾照只能开自动挡车;综合来说,C1驾照的性价比更高,所以更建议大家学C1驾照。
三十秒教你换轮胎,不管开不开车,都要掌握!
很多新手遇到爆胎,或者轮胎被扎了的情况,直接选择给亲属或者是救援打电话,寻求他们的帮助!其实,自己将备胎换上,然后开到修理厂也并不是什么难事,今天我学车就来教教你!
换备胎对于新手来说绝对不是一件容易的事情,对于许多老司机而言,他们也不见得会!本来能花二十分钟完成的工作,非要寻求救援等,岂不是浪费时间么!那今天教教您换轮胎的正确方法!
准备步骤:
首先您要准备几样东西,备胎、三角牌、螺丝扳手、千斤顶!
三角牌的作用就不用说了,在换备胎时,放置在车后50-100米,高速上要150米!保证安全。剩下的就都是换胎用的工具了!注意,车要停好!尽可能排除安全隐患!
拆卸破损轮胎
别一上来就把千斤顶先弄上,一定先要用螺丝扳手送送螺丝(是拧松,不是卸下!),注意,在松螺丝的时候,要采取对角线逐个拧松的方法,因为这样才不会使得螺丝、轮胎、轮毂变型!
注:一般来说,逆时针是拧松螺丝,顺时针是拧紧!螺丝一般比较紧,稍加用力才能松开,切记!
下一步就要使用千斤顶了!千斤顶都是有支撑位置的,一般在车辆中部下方,车辆都会有标注!一般距离轮胎10-15公分!如下图所示!
升起车身时,速度不宜过快,避免出现滑落等情况!车身不宜升起过高,能拆卸轮胎即可,过高了反而会给安装等造成不好的影响!
安装备胎
安装备胎时,最困难的一步就是如何将备胎与螺丝孔对齐、固定!告诉大家一个好方法,用手或者脚抵住轮胎,可能会好一点!另外,不要一上来就把螺丝全部拧死,一定等全部确认没有问题,最后在紧螺丝!
友情提示:
备胎只能解燃眉之急,不能长期使用,一定要先开到修理厂,将轮胎弄好!否则会有后患!行驶过程中,轮胎是非常重要的一环,大家需谨慎啊!