现在，不少马路牙子的高度至少有12厘米，有些甚至达到20厘米，相当于轮胎直径的三分之一。但还是有许多车主无视这些马路牙子，不管高度如何，照样开车压上去。其实，只要车辆的速度略微高一点，压上马路牙子后轮胎都会受到损伤，埋下爆胎隐患，但却没能让那些车主改变在用车过程中压马路牙子的坏习惯。
一般轿车上马路牙子必断几根帘子线
汽车轮胎并不是坦克履带，一个上马路牙子的动作，都可能会让轮胎提前退役。以60扁平比的轮胎为例，假如马路牙子高15厘米，车辆轮胎侧面与马路牙子的夹角小于45度，车速大于30km/h，在这种情况下将车开上马路牙子，轮胎至少要断裂3至4根帘子线(例子数据来自国家橡胶轮胎质量监督检验中心)。
什么是轮胎的扁平比?
扁平比也称“高宽比”，是指轮胎从轮圈至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比。轮胎扁平比数值与轮胎尺寸数据一起标注在胎侧。扁平比在45或以下的轮胎属于薄胎。
什么是帘子线?
帘子线(cord)简称帘线，是用作轮胎、运输带、传动带等橡胶制品的增强材料，即骨架材料，以用于轮胎为主。钢丝帘子线是近年应用轮胎当中最多的帘子线。
为什么轮胎压上马路牙子会弄断帘子线?这就要说说帘子线的制作材料了。帘子线位于胎体帘布层中，其制作材料主要有聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、聚酯纤维、玻璃纤维和钢丝等。这五种材料的性能表现如下：
目前乘用车轮胎基本上是子午线轮胎，帘子线与轮胎断面接近平行排列，与轮胎转折方向垂直。当轮胎压上马路牙子时，轮胎会发生形变，轮胎表面橡胶及内部的帘子线受到挤压后会被拉伸。材料的抗拉伸能力则与其延伸率相关。从上表可以看出，除了成本珍贵的聚酰胺纤维帘子线外，其余四种经济车型轮胎帘子线材料的延伸率都很低，抗拉伸能力相当有限。橡胶的延伸率要远远高于帘子线，这就能解释为什么轮胎压上马路牙子后，轮胎橡胶很少有损伤，而帘子线却断了几根。
与厚胎相比，薄胎里面的帘子线更轻易断。这是由于薄胎的延展范围小，薄胎帘子线的拉伸形变更轻易超过其自身极限。
因此，薄胎的帘子线很轻易就会被马路牙子弄断，使用薄胎的车主更加要注重自己的驾驶方式，防止薄胎受损。
切勿因为好看而在改装时轻率选择薄胎
目前在售的绝大多数SUV及越野车型，均配备扁平比在60以上的厚胎;低价车型同样以厚胎作为标准配置。在一般的日常使用中，车主其实没有必要过分担忧，但切不要因为贪图外观而随意改装薄胎。确实要改的话，改装后也要更加关注薄胎的状态。
断帘子线是爆胎最大诱因
帘子线断裂的后果就是轮胎轻易出现鼓包，意味着轮胎随时有爆胎的危险。可怕的是，许多时候鼓包并不会马上显现，而是埋伏在被挤成“内伤”的轮胎内，然后逐渐显现。假如车主继续使用有“内伤”的轮胎，不知道什么时候就会成为爆胎的牺牲品。可见，断帘子线是爆胎的最大诱因。
时速160公里爆胎死亡率几乎100%
对于汽车行驶而言，除了非凡机械故障外，对安全影响最大的两个因素就是刹车装置和轮胎。假如不幸在高速行驶时爆胎，车速越快，死亡率越高;时速超过160公里爆胎，死亡率几乎100%!
开车尽量不压马路牙子及突起硬物
既然马路牙子轻易破坏轮胎的帘子线，那么我们当然是要尽量防止将车开上马路牙子了。但是，假如我们遇上必须将车开上马路牙子的情况时，还是可以有技巧地操作，以最大程度地保卫轮胎的帘子线。
不少车主以为用胎侧快速开上马路牙子会更省力，殊不知这样做更轻易弄断帘子线。上马路牙子时，必须注重轮胎角度及车速。
在实际操作的过程中，由于路况不同，有时候我们很难以上图所示的正确方法上马路牙子。这种时候，我们可以以下图的方法去应对：
我们在日常的汽车行驶中及停车中，应尽量维持轮胎处在平坦的路面环境中，防止汽车以较快速度经过凸起或凹陷的障碍物(如马路牙子，凹坑或者井盖等)，同样要注重避开路面上的硬物(如砖头、石块、铁板等)。假如车辆在高速行驶时压到硬物，车主要及时检查轮胎状况，看看轮胎是否被硬物所伤;若轮胎出现裂纹或鼓包，则必须更换新轮胎。
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为何车子开着开着就跑歪了？看完你就明白了！
开车过程中，经常会有跑偏的情况发生，很多车主在发现这个问题后，都会专门去对车轮进行定位，然而跑偏的还是继续跑偏，为什么还是会跑偏呢？
四轮定位失准一般来说跑偏问题都可以通过做四轮定位来解决，但如果做了四轮定位仍不能解决，那么一定是存在其他问题。
温馨提示：对于四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等导致的跑偏，避免方法就是少上马路牙子，过大坑时减速。
两侧轮胎不同
全车尽可能使用同一种型号的轮胎，至少前轴及后轴的两个轮胎是一样的。另外两侧轮胎花纹的款式、深度都必须一样，不能花纹不同或花纹一深一浅不一样高。
温馨提示：针对轮胎出现的各种问题造成的跑偏，可以通过每行驶两万公里时调换一下轮胎的位置来避免。因为驱动轮的磨损程度总是会比其他轮的大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。调换位置时要注意，前后轮同时成对调换，不能对角线交叉前后调换。如果要换新胎，最好四条胎同时更换，并且尽量要更换同品牌、同一花纹的轮胎。
两侧轮胎气压不等
两侧轮胎气压不等会让轮胎大小变得不一样，行驶动起来必然会跑偏。
温馨提示：有胎压检测的车型可以略过这条，现在的洗车店基本也有胎压监测表，可以去洗车时让他帮你检测一下。
前减震器弹簧变形
前减震器弹簧两侧变形，导致缓冲不一致，引发车辆跑偏。
温馨提示：可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
前减震器失效
前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。
底盘磨损过度车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。
温馨提示：应举升车辆后仔细检查。
车轮制动器回位不良车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
温馨提示：感觉轮毂的温度，如某一车轮轮毂的温度超过其他车轮很多，说明该车轮的制动器回位不良。
车驾总体变形
如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
为什么这么堵？看完这个数据就明白了
据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达 3.04 亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达 3.71 亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。
机动车保有量持续增长，新注册登记量高于去年同期。
截至6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，与去年底相比，增加938万辆，增长3.18%。2017年上半年机动车新注册登记量达1594万辆，略高于去年同期水平。
（2012年以来机动车新注册登记量半年变化情况）
汽车保有量达2.05亿辆，23个城市保有量超过200万辆。
截至6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆，2017年上半年汽车新注册登记量达1322万辆，与去年同期基本持平。全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，其中超过200万辆的23个城市依次是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、天津、郑州、西安、东莞、武汉、杭州、石家庄、广州、青岛、南京、宁波、佛山、保定、长沙、昆明、潍坊、临沂。
（截至2017年6月汽车保有量超过200万的城市）
小型载客汽车保有量达1.68亿辆，私家车持续快速增长。
截至6月底，小型载客汽车保有量达1.68亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.56亿辆，占汽车总量的76.32%，2016年下半年以来月均增加164万辆，呈持续快速增长趋势。
（2016年下半年以来私人小型载客汽车保有量变化情况）
载货汽车保有量达2273万辆，新注册登记量达历史最高水平。
截至6月底，全国载货汽车保有量达2273万辆，2017年上半年载货汽车新注册登记量达156万辆，为历史最高水平。
（2012年以来载货汽车新注册登记量半年变化情况）
机动车驾驶人数量达3.71亿人，16个省（区、市）数量超1000万。
截至6月底，全国机动车驾驶人数量达3.71亿人，与去年底相比，增加1381万人，增长4.22%，其中汽车驾驶人达3.28亿人，占驾驶人总量的88.31%。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3217万人，占驾驶人总数的8.66%。
全国有16个省（区、市）的机动车驾驶人数量超过1000万人，依次是广东、山东、江苏、河南、四川、浙江、河北、湖北、湖南、安徽、广西、江西、云南、辽宁、福建、北京，其中前6省数量超过2000万人。
为什么车子开着开着就跑歪了？看完你就明白了！
开车过程中，经常会有跑偏的情况发生，很多车主在发现这个问题后，都会专门去对车轮进行定位，然而跑偏的还是继续跑偏，为什么还是会跑偏呢？
1、四轮定位失准
一般来说跑偏问题都可以通过做四轮定位来解决，但如果做了四轮定位仍不能解决，那么一定是存在其他问题。
温馨提示：对于四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等导致的跑偏，避免方法就是少上马路牙子，过大坑时减速。
2、两侧轮胎不同
全车尽可能使用同一种型号的轮胎，至少前轴及后轴的两个轮胎是一样的。另外两侧轮胎花纹的款式、深度都必须一样，不能花纹不同或花纹一深一浅不一样高。
温馨提示：针对轮胎出现的各种问题造成的跑偏，可以通过每行驶两万公里时调换一下轮胎的位置来避免。因为驱动轮的磨损程度总是会比其他轮的大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。调换位置时要注意，前后轮同时成对调换，不能对角线交叉前后调换。如果要换新胎，最好四条胎同时更换，并且尽量要更换同品牌、同一花纹的轮胎。
3、两侧轮胎气压不等
两侧轮胎气压不等会让轮胎大小变得不一样，行驶动起来必然会跑偏。
温馨提示：有胎压检测的车型可以略过这条，现在的洗车店基本也有胎压监测表，可以去洗车时让他帮你检测一下。
4、前减震器弹簧变形
前减震器弹簧两侧变形，导致缓冲不一致，引发车辆跑偏。
温馨提示：可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
5、前减震器失效
前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。
6、底盘磨损过度
车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。
温馨提示：应举升车辆后仔细检查。
7、车轮制动器回位不良
车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
温馨提示：感觉轮毂的温度，如某一车轮轮毂的温度超过其他车轮很多，说明该车轮的制动器回位不良。
8、车驾总体变形
如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
一旦发现了车子有不良反应，自己又不清楚什么原因的，一定及时去检查，维修，避免问题的扩大，造成不必要的损失。
空挡溜车真的省油吗？看完你就明白了
说到开车如何省油，老司机肯定都会说，当然是空档溜车了。那么，空档溜车真的省油吗？本期，小编就和大家说说空档滑行是否真的省油。
为什么老司机们会说空档滑行能省油？许多老司机过去都是开化油器轿车的，根据他们的从发动机表现上的理解，以及实际驾驶经验看，确实是空挡滑行省油。空档滑行确实能省油，不过那都是上个世纪的事了。其实，空档滑行这种驾驶方式一方面会伤害汽车，一方面也带来很大的安全隐患。
空档滑行不仅不省油还费油
随着发动机技术的发展，及国家对排放的要求提高，目前大街上能看见的车几乎都是采用电控燃油喷射。这种电喷发动机由发动机电脑（ECU）控制每个汽缸独立 电控喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，简单点说就是电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时反而是喷油的，来维持怠速。因此，空档滑行省油 这种说法对于现在的车型来说，根本行不通，反而还更加费油。
提示：看到这，相信各位车主都清楚了，空档滑行不仅不能省油，还会费油伤车。
红灯压线算闯红灯吗 看完你就明白了
闯红灯是比较常见的违章行为，开车的朋友都知道，闯红灯会被扣6分罚款200元。现实中，有很多情形让驾驶员模棱两可，比如：红灯压线算闯红灯吗？究竟怎么推断呢？别着急，接停来小编就来为您解答。
什么是闯红灯？
闯红灯是指违反交通信号灯在红灯亮起越过停止线并连续行驶的行为。依据公安部最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，其中规定：机动车闯红灯一次记6分，罚款200元。
红灯压线算不算闯红灯？
交管部门人员介绍，电子眼拍照闯红灯，认定违法一样要拍4张照片。第一张是车辆在红灯亮时还没越过停止线的照片，随后两张是车辆在红灯时连续前行，越过停止线和完全驶进路口的照片，最后一张照片是行驶车辆车牌号的照片。
4张照片会明显记录车辆在红灯过程中的位置移动。如果车辆在红灯亮起时只是刚刚越过停止线，能够立刻刹车，交管部门不会对其进行处罚红灯情形停，车辆越线后仍有明显位置移动，会被电子眼抓拍车辆驶过停止线，连续前行通过斑马线驶到路口中，才算闯红灯。其次，交管部门也会通过视频监控判定车辆是否有闯红灯的嫌疑。一样情形停，当车辆闯过停止线，能刹住车辆，哪怕已经越过了停止线，全车压在斑马线上，都不算闯红灯。
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提示：驾车人平日里除了集中精力开车，还要从距离路口50米远的范畴开始，做好各种准备，应对在路口可能显现的突发情形。
车速与刹车距离有什么关系 看完你就明白了
从日常驾驶经验中，我们可以得知，车速越快刹车距离越长。那么，我们的这一看法是正确呢？下面，就跟小编一起学习汽车车速与刹车距离的关系吧！
刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成，反应距离由反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况（如机警、视野等）和制动系统的灵敏度（从司机脚踏刹车板到制动器真正起作用的时间）。人与人的反应时间不同，专业运动员的反应时间仅0.1秒，普通人的反应时间在0.2秒以上。
考虑人的反应时间，刹车距离将增大，实际刹车距离如下：
车速(km/h)： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
刹车距离(m)：7.6 12.7 19.0 26.2 34.4 43.5 53.7 64.9 77.0
车速(km/h)： 120 150 180 200 250
刹车距离(m)：104.2 152.4 209.4 252.4 377.0
提示：这是一种很接近实际情况的可信的计算，通过以上数据可以看出车速越快刹车距离越长！所以道路上的限速标准是有科学依据的，不可漠视！在上路行驶过程中，一定不要超速行驶，并与前车保持一定的安全距离！
方向盘到底能不能打死 看完你就明白了
方向盘到底能不能打死？在驾校学车时，教练教我们的方法总是需要把方向盘打死，而当自己拿到驾照开车上路后，老司机却跟我们说，方向盘打死是驾驶陋习，很伤车。新手朋友不禁困惑，方向盘到底能不能打死呢？为此，小编请到了汽车专业人士为大家解答。
方向盘能不能打死？
打死方向盘是个容易被忽略的坏习惯，对转向助力泵的损坏强度比平时大很多。打方向角度越大助力油压力越高，打死时转向助力泵处于高压状态，相同的使用环境下，高强度使用的故障率也是成倍增加的。我们平时听到很多车在打死方向的时候会发出“嘶嘶”声，这就是泄压阀的声音，它告诉我们它的压力已经很高了。如果助力泵老化损坏后会出现方向盘变沉的情况，是个安全隐患。正确的做法是：方向在打死后稍微回一点，一点点就足够，不要硬顶着就好。
方向盘打死会造成什么不良影响吗？
我们在学车的时候，几乎所有的教练都会教你，方向打死，这个其实很简单，毕竟我们是应试教育，这种死方法计算，有参考性，通过率自然更高。那很多朋友会说，既然打死对液压泵电机都没影响，那我们是不是开车时打死方向就没问题。不是这样的，虽然说打死对转向系统是没什么影响，但小编还是不建议大家经常打死方向盘。
当你打死方向盘的时候，转向横拉杆以及左右两边悬架承受的负荷是不同的，特别是长时间让他处于这种状态的时候，会形成一种负荷积累，造成疲劳。简单来说，就像你双脚站正的时候，两条腿脚几乎受理相同，而一旦双脚倾斜站立，重心实际上就偏移了，长时间站立自然会形成一种强烈的疲劳感。
提示：最好的方式就是在打死的时候，再稍微回一点，但是在停车的时候切记要将方向盘回正。
车远光灯怎么用才安全？看完之后 你就彻底明白了！
导读
远光灯到底什么时候开？该如何开？今天我们就来说说这个话题。
在聊起今天的话题之前，我们先来看一个案例。
2015年10月12日晚上八点半，来自无锡的李先生在杭浦高速遭遇一起追尾事故。根据行车记录仪显示，李先生的车没有开远光灯，所以才追的尾。据他自己回忆，他是从服务区出来之后忘了开远光灯了。
说到这，有些新手就要问了，不是说晚上开车不让开远光灯的吗？现在是怎么回事啊？大家先别急，听我慢慢道来。
到底什么时候开远光灯夜间开车打远光灯，是为了让对面的机动车提早发现，当会车时需在距对方150米处就要改为近光灯。因为夜间市内车辆、行人比较多，远光灯的强光照射会影响行人和对面机动车司机的视觉。
而夜间走高速要开远光，跟车保持100米距离。开启远光便于司机观察前方的路况。当然也不能一直使用远光灯，要根据不同情况变换灯光。
还需要注意两种情况一是进入隧道，必须换成近光灯
远光灯会使驾驶员视觉感受瞬间致盲。而在隧道中行车，由于隧道内外的光线差较大，司机视觉受限，如果再开远光灯行驶，更容易出现危险，而且隧道内都有灯光，因此不要开远光灯，应开近光灯行驶。
二是雨雾天气
开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，切记不要使用远光灯，远光灯不仅会让其他司机目眩，也会影响自己的视线，因为远光灯的光线在雾、雨中会产生漫反射，使自己眼前白茫茫一片。
总结夜间在高速公路上行车，除无特殊情况外必须开启远光灯，在靠近前车、会车时一定要提早切换成近光灯。
