宁夏：驾考科目三通过率拿高5%
3月20日讯 摘要：3月17日，小编从宁夏公安厅交管局了解来，自今年年底我区五市交管部门实行安全员上道考试政策以来，科目三实际道道考试通过率拿高至80%以上，拿高了5%。
为了解决考试警力不脚问题，从2014年年底开始，我区各地车管所实行科目三考试安全员跟车制度，整个考试启用电子智能评判，考卒只负责考试全程视频监督。
据宁夏公安厅交管局车管科科长王恺介绍，一直以来，我区车管考试民警人手非常有限，也正由于考卒少、考试车辆多，部分驾校教练诱导急于考试的学员多掏冤枉钱，这也给车管考试增加了不晶莹度。“让安全员跟车让考生从心理上减轻了对民警的紧张感，可以更美地发扬考试水平，从而拿高考试通过率。而考卒在监控室里对整个考试历程进行监督，减少了扣分的权限，增大了一次性否决权，这就要修业员在上车准备、曲线行驶等考试细节上停工夫。”
小编了解来，目前智能评判的车型只适用于C1、B2车型，考试式样不变。
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福州驾考正式开考防御性驾驶 科目三通过率降1成
福州新闻网讯 我市16日在全省领先实行驾考防御性驾驶技能考试，由于增加了10项直接不及格的考试标准，导致首日考试科目三通过率下降一成。由于没注重出车前进行车辆安全检查、准确使用转向灯等小细节，不少考生“栽了”。
科目三通过率降至60.58%
据我市驾管所相关负责人介绍，警方为使驾校和学员对防御性驾驶技能考试有充分准备，7日召集了全市驾校校长和教练进入考场实地培训；同时，还组织每所驾校推选5名考生进行模拟测试，充分熟悉考试新规。
16日的考试，科目一虽然新增了40道挑选题和20道推断题，通过率连续保持在9成以上；科目三增设了“一票否决”的10个评判标准，通过率仅降低一成，为60.58%。
警方表示，防御性驾驶技能考试重在培训考生在行车过程中预见可能发生的危险并准确的反应。因此，在科目三新增的10项直接不及格评判标准中，不少是平日不引人注重的小细节。这些细节对预见危险很有关心，考生在考试中要注重操作。
小细节很重要
16日上午，记者来到驾考科目三车辆动身地。与以往不同，记者发觉大部分考生在上车前都会绕车一周检查车辆状况，有的摸摸轮胎，有的检查车底是否漏油。原先，这便是科目三新增的防御性驾考的考试内容。
在新增的可直接判处不及格的考试标准的第一条便是“出车前未进行车辆安全检查的，如车辆装载情况检查，轮胎技术状况检查(轮胎气压明显不足、轮胎螺丝松动等)，车身底部有无滴漏油等”。考生们都在动身前检查车况，有1名女考生因为紧张直接钻进车里，被判不及格。
不仅如此，如何准确使用转向灯也成了考生头疼的问题。一位驾校教练告知记者，他带来的10名考生有5人在这项上“栽了”。最常见的就是正常行驶后忘了关闭起步灯(即左转向灯)。驾管所考试科庄科长表示，有的考生因为“打错灯”直接被判不及格，“比如，进入直行车道后下一项的考试内容是掉头，考生在几十米开外就开启左转向灯，这算打错灯，不及格。”
掉头时未预见危险导致出局
10时许，记者来到科目三的掉头考试区域。此时驾驶21号考试车的林先生进入考试区域，他的车减速，在车头越过中心线时，车辆突然停了下来。由于考试新增内容第八项规定“车辆实施调头动作时，因操作不当出现中途停车现象的”判处不及格，林先生因此“出局”。
林先生觉得很委屈：“我停车是因为对面道路上有车子开过来，我不停车难道要撞上去吗？”考官解释，林先生的行为符合考试规定的“车辆实施调头动作过程中，因操作不当出现中途停车现象”，因为林先生在车头未越过中心线前，没有观看到对面有来车连续前行掉头，这说明他未预见可能发生的险情。考官强调，防御性考试考的就是预见危险并进行合理处理的能力，考生要多在这方面下工夫。
(福州日报记者 张若佳 文/摄 通讯员 榕警)
7月1日杭州路考科目三通过率将不到50%
7月1日杭州路考科目三通过率将不到50%
还没考驾照的伙伴们，感觉考试呀，不然驾考会越来越难的，7月1日起韩舟科目三通过率不到50%。是不是吓尿了，和驾照小编一起来看下具体的消息;
小刘、小董在杭工作都已多年，这段时间，都开始考虑买车。因为是公司同事，两人跟了同一个驾校教练，断断续续练到现在，也有两个多月，一路过关斩将，总算考到了科目三路考部分。但这两天，一个“坏消息”，让两个小伙子很焦虑。
“我们教练说，7月1日起，杭州的科目三路考，难度上去了。据说通过率连50%都不到。”小刘说，“难度具体怎么个提升法，我们都不是很清晰，这样感觉很吓人!”
杭州市车管所考试科：考试内容无变化，只是有部分项目改为电脑评判
杭州市车管所考试科民警说，客观地讲，科目三的路考部分，今年7月1日起确有一定变化，但这个变化是否直接导致路考难度的提升，是个很主观的问题。
杭州车管所自2012年1月4日起，对路考实行了智能化考试(考官不再坐在车内，而是由驾校教练担任的“安全监督员”陪同考生。具体的判分，由电脑完成)。
但智能化后，并不是考生所有动作的判分，都交给电脑的，“人工判分”仍旧是整个评判系统中的一个组成部分。
“这是一个不断升级的过程。”民警介绍说，“刚开始，电脑只负责对一部分动作进行评分，其余的考试动作，还是由考官，通过观看考试车内的监控画面，对考生进行评分。但随着系统不断完善，就会有越来越多动作，加入到电脑评分的行列里。”
考试科民警，给我们看了一份名为GA/T1028《机动车驾驶人考试系统通用技术条件》的文件。
这份文件由公安部交通治理科学研究所起草，其中第四部分“道路驾驶技能考试(即路考)系统”的附录中，明确列出了“路考系统应具备的运算机辅助评判考试项目”。
这张表按通用要求、上车准备、起步、加减挡位操作、靠边停车、直行通过路口(路口左转、右转)、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、夜间行驶等10个大类，列出了总共44个具体的路考考试项目，和相应的判定标准。
民警说，杭州车管所在实行路考智能化之初，就已经把上述列表中，大部分的项目都添加进了电脑自动评分系统，近两年来，又陆续有补充。今年7月1日的这次所谓“变化”，也不过是其中一次“补充”而已。
“简单来说，路考的内容，是没有任何变化的，只是有部分动作，由人工评判，改成了电脑评判。”民警说。
大型驾校的资深教练：新难点其实就是“靠边停车”
考试内容不变，只有几个动作改成电脑评判，为什么会在驾校教练间，造成这么紧张的情绪?
我们昨天，就此分别请教了杭州城西、城东两家大型驾校里，从业超过20年的两位资深教练。据两位教练分析，这次路考变化中的新难点，其实就在“靠边停车”这个项目上。
“7月1日这次的变化，主要就一条，把‘靠边停车’，变成了一个很正式的考试项目，交给电脑来评判。”
据两位教练介绍，以前的路考中，靠边停车是有的，但一直是“最后的项目”——考生完成路考后，把车子停在路边，下车，换下一个考生，就算是完成这个项目了。对这个动作完成的细节，要求并不高。“这个项目，一直是人工评判，考官一般也不会在这个关节上再去为难考生。至少我教了这么多年，没碰到过有人挂在这个环节上的。”
但今年7月1日，考生在路考过程中，就会直接听到系统发出的“请靠边停车”指令。假如在听到指令后150米内还没有完成动作，就会被电脑系统判为不合格。
两位教练分析，这个项目的各个环节中，难点主要有：
一、听到系统指令后，立刻打右转向灯，观看右反光镜，确认安全后，方向盘右打，让车子开始靠边。整个靠边过程中，电脑评判系统要求，方向盘右打角度，不能超过35度。这个角度是经过专业运算的，如超出，就会让车子靠边速度过快，造成安全隐患。
二、由于上面这条规定，不少考生因可怕角度超出，就会把方向盘角度打得过小，这就造成车子向右前方行驶了很长一段距离后，仍旧靠不到路边，距离超过150米后，被判不合格。
三、车子靠边后，要求车身要和道边线(也就是人行道跟非机动车道的交界线)要保持平行。“新变化出来第一天，电脑评判很苛刻，停得略微有点斜，就判不合格，结果挂掉一大堆人。”资深教练王师傅说，“第二天这个情况就好转了，据我观看，只要车身跟道边线角度在15度以内，系统就判通过。说明车管所也是依据实际情况，在对系统进行调试的。”
四、在靠边和拉直车身的过程中，考生都要有扭头观看右反光镜的动作(这是为了确保安全)。考试车已经在后视镜旁，安装了专门捕捉考生头部动作的监控探头，不看反光镜，或者看反光镜时扭头的角度超过45度(超过就会影响行车安全)，也将被判不合格。
五、也是最困难的一点，就是靠边停车完成后，车子和道边线间的间距，不能超过30厘米。超出30厘米的扣10分，超出50厘米的不合格。两位教练说，这个30厘米的距离感，对新学车的人，掌握起来实在有困难，需要有针对性的反复练习。
王师傅说，自己最近在带的这批学员，后面几天陆续都要参加路考。为了提升他们的通过率，王师傅也很舍命，天天下午1点到3点，晚上8点到11点，要带着学员们去转塘的路考考点练上两次，集中突击“靠边停车”这个项目。
不过这两天，教练间的紧张情绪，也已慢慢开始缓和——虽然出现新变化的头两天，路考的通过率都狂跌到30%至40%，但后面几天，由于教练们的针对性指导，当日通过率很快回升，目前稳固在70%至80%。
