曲线行驶如何做到不压线

曲线行驶，一般在考前一两天教练才会带你练习，一方面有贪多嚼不烂的意思，先通过倒车入库找到车子的感觉后，再练习效果更好;另一方面，也体现了它操作的简单性。

小编遇到一个学员，曾两次倒在曲线路上，原因就是出S路时，后轮压线。

曲线行驶操作:

入口有两种方向，左入口和右入口。左入口时，车辆尽量靠近右边线后，再左转方向盘;右入口时，相反，车辆尽量靠近左边线后，再右转方向盘。因为考虑到内轮差，避免在转弯时，后轮压线。

行进过程中，车头压着边线走。左转弯时，车头压着右边线行进;右转弯时，车头压着左边线行进。

出曲线行驶时，有两种方向，左出口和右出口。左出口时，当前轮刚好离开时，往右回半个圈方向，避免后轮压线;右出口时，相反，当前轮刚好离开时，往左回半个圈方向，避免后轮压线。

熟练后，可以压慢速度，从左后视镜看车身离线的距离来调整，这就是练出了感觉!

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上坡路如何做到不溜车

汽车起步时

起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手刹时，要立即加油，使发动机的转速达到1500转左右，这样才能保证汽车上坡起步动力充沛，不会出现“抖动”现象。能否平稳在坡道起步，关键在于手脚能否配合得当，否则，将会造成发动机熄火或汽车的后溜。

爬坡时间较长时

爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡(由较高一档换入较低一档)困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。因此，当感到汽车有余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。当车辆通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，可利用惯性加速冲上坡。

当车辆长时间坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，此则使发动机保持足够的动力，并且可防止发动机温度过热。

汽车上陡坡时

必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫人车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。

汽车接近坡顶时

在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。

汽车爬坡时节油技巧

1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。

2、不要低速档高速爬坡。

3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。

4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。

曲线行驶如何做到心中有数？关键是这几步

直线好走，但是曲线对于刚刚学习科目二的学员来说就有点难了，一不小心就会压线，这是因为速度快了或是慢了，还是方向盘位置不对呢？典典这就给大家讲解一下曲线行驶的操作方法：

在进入曲线路段时，要注意车头位置，把车摆正；

然后控制车速，用低挡低速行驶，能保持匀速更好，行驶中不要压路边缘线；

当看到左侧车头压过右边线（也就是对面的线），这个时候向左打一圈加45左右。保持左侧车头压线画圈，若边线渐渐靠近自己，则多打一点点方向；若远离自己，则回一点方向。

当观察到左侧车头碰到左边线时（这时已经完成第一个弯），迅速回正方向直线行驶。

在继续慢走观察右后视镜，如果当观察右侧车头碰到左边线时，迅速向右打一圈，之后也一定要回过来。

总而言之，不妨先记住曲线行驶的口诀：

曲线行驶口诀

直行路段看右边，三十公分距离端。

车身正直看水槽，认准中线往前看。

逢左车身必向右，逢右车身必先左。

压住弯中左一圈，进入弯道加一点。

到最高点再加点，方向正好一圈半。

再看机盖左侧角，盖住左线全回完。

心中默念一二三，数完向右打一圈。

右镜看弯距离宽，再加一点又一点。

方向还是一圈半，出去要把车身看。

千万不要来压线，车身端正方向正。

其实曲线很简单，希望你能勤锻炼。

今天就给大家分享这么多，希望在实际上路的时候也能用到，毕竟大家都在老司机的道路上走着。

如何做到不踩离合器换挡

对于手动档的车来说，换挡踩离合器就像上厕所必须带草纸一样天经地义。换挡不踩离合器？这简直就是违背公理！而事实上确实就有这样的事情存在！

高手绝活：不踩离合器换挡

真正的老司机和高手都会一首绝活，那就是不踩离合器挂档。在换档的时候，离合器刚踩并没完全踩下，离合器并未彻底分离，手比脚快，档已经挂上了，这就是因为变速箱输入轴与输出轴转速正好同步的结果，就是离合器无操作换档的时机。

根据高手的经验，可先尝试离合器的无操作摘档，在行驶中当你松开油门那一刻轻轻给档杆一个摘档的力，它会立刻滑到空档。反之挂档也是如此在空档滑行时只要轻轻给档杆一个力，只是一个克服档杆定位弹簧的力，当变速箱输入轴与输出轴转速同步时它会自动滑进档窝，完成离合器的无操作挂档过程。

不踩离合器换挡有什么用

首先是省去了踩下离合器的麻烦，开起来更轻松。第二，换挡不踩离合器的技巧在遇到前不着村后不着店、离合器拉线突断或离合器故障分离不开时不仅不至于抛锚于野外，给你从容应对的机会。第三，熟练后可大大延长离合器使用寿命，因为反复踩离合器会影响寿命。

私家车不适合此技术

下面分析一下这种绝顶高手高高手的技术究竟是什么人在用？首先，私家车主是不会用的。一来私家车主的车龄不比与那些营运多年的老司机，驾驶经验上自然逊色很多；二来，由于机械构造的原因，不踩离合器换挡的手法更适用与大车，小型的私家车使用更为困难；最重要的原因，也不会有私家车主舍得拿爱车做实验练这种高风险、高磨损的技术。

其次，驾校的教练也不会教你这样做。驾校的教练都是具备一定驾龄的，水平不可小视，但由于考试不考这个，而且这样教会使新手“误入歧途”，因此，驾校的那套都是有板有眼、规规矩矩。之前发生过这样的事，有个B照的教练闲暇无聊时对学员示范了此手法，结果一个学员还真这样做了，结果直接拉断了档杆。

大型车老司机擅长此技术

因此可以得出结论，惯用此类手法的基本都是处于交通运输行业多年的老司机，驾驶的都是公家的车，而且基本都是大型的公交车、大货车、卡车！

公交车所采用的变速箱与我们日常所使用的汽车的变速箱在设计上是有所不同：最大的特点是低转速、高扭矩！也就是说，当时设计时就考虑到了城市驾驶的低速度和乘客超载等特点，因此，公交车的变速器属于低转速的，加之他的变速器采用的是软连接传动方式，即变速杆是通过联动装置操作的，而不是我们日常使用的变速杆就连接在变速器壳上部的变速器，所以加装了各档同步器！

因此，在控制好油门和车速的前提下，可以不使用离合器变换档位。但这个操作方法其实是不科学的，还是会因控制不好油门而产生齿轮撞击！留意的话经常可以听到公交司机推挡时候打齿轮的声音，那个咔咔咔的声音听起来就让人心疼。。。

另外还有一个最主要的因素，就是大型车辆的换挡十分费力气，不要以为像小车那么省事，城里本来路况就不好，走走停停，频繁的踩离合器，那些职业司机长时间确实受不了，因此才导致此技术在业内广泛普及!

典型的就是渣土车，在路口超速行驶撞死行人的事情屡见报端，现在很多人骂渣土车，其实这些司机遇见路况不情愿减速的原因就是换挡耗体力太费事，可能有些人还不知道，这类大型的卡车变速器不仅换挡费力，档位数量还超多，一般国产的大卡车都是十个档，而国外的高端大卡车则足足有十六个档，如此可以算出来差不多时速每浮动十码，就得换一次档，没有司机有耐心经得住从起步到高速如此重复的折腾。

提醒大家，此操作需要一定的经验与技巧，不要盲目尝试，不然变速箱齿轮受损，就得不偿失了。

科目二侧方停车如何做到不压线，据说这里很多人都挂掉了

其实侧方停车看似简单，其实操作起来还是有点难度，特别是轮胎压线的问题，不是右后轮，就是左前轮，作为科目二的第一个考试项目，要是一来就挂了，绝对影响下次考试的心情，那么，侧方停车到底有什么技巧呢？下面就跟随小编的脚步我们一起来学习一下。

１、３０－５０厘米的库边线距离难以掌握

在进入侧方停车之前，一定要停好车辆的位置，保持右车身与边线的距离为３０－５０厘米，不然就会产生很大的误差。

２、入库的时候压线

如果方向盘提前打死了，就会造成车辆前面的距离不足，后面的空间有很大的富于，而且还会造成压边缘线的的危险，所以，第一个要看的点要看死了。

３、离合的速度控制不好

跟倒车入库一样，很好的掌握车辆的速度是成功侧方停车的关键，在整个过程中一定要操持车速缓慢，而且中途不能熄火，能够控制好速度，一系列的动作下来就绝对不会有什么问题。

４、开出车库的时候压线

不仅要保证进库的时候不能压线，出库的时候同样不能压线，打早了或者晚了都会影响车身是否会压线，所以，要抓住最好的时机。

５、重点和难点

侧方停车要看的点其实比倒车入库还要繁琐，因为它需要不停的变换看点的反光镜，而且还要配合受伤动作，手脚的协调一致是不可缺少的。

科目二考试中直角转弯压线如何做到不扣分

直角转弯是中科目二的一个考核点，考核机动车驾驶人在急变路段驾驶车辆时，正确操纵转向、准确判断车辆内、外轮差的能力。

直角转弯压线扣多少分如下详解：

直角转弯

1、车轮触扎突出点，不合格;

2、车轮每触扎道路边缘线一次，扣20分;

3、借助倒车完成作业，扣10分。

如何做到直转弯压线不扣分呢，小编也为大家支招支招。

直角转弯压线如何做到不扣分之主要诀窍

转弯时方向不要过早地向转弯的方向打。具体操作是：

1、转弯前，一定尽量靠外侧行驶。等车头即将到达对面边线时(约50公分-70公分)开始向内打方向(注意不要打急了)，看前面的同时再观察后视镜，感觉车的中部快要过直角的顶点时则慢慢回方向，再慢慢将车头修正。

2、要根据车速(最好是一档半离合)，打(回)方向时一定要果断，均匀，不要猛打猛回。

直角转弯

直角转弯压线如何做到不扣分之主要技巧

将车辆停靠在直角转弯起始位置，挂入一档，松开手刹，缓慢抬起离合器并保持半联动状态开始匀速行进，保持车身与道路左侧边缘线20公分的距离。

直角转弯

自行调整20公分的间距并保持车辆匀速前进，然后看车辆右侧车门中间门锁前面一点点切记此点，右前侧道路右面边缘黄线一到此点立即停车，向右打死方向盘后，在启动汽车以半联动匀速状态下转弯慢行，转过弯感觉车快正了，先慢慢回平方向盘然后在向左转回正方向盘，车子回正停直即可。

当然还是需要速度与转弯角的协调，以及平时的多练习。以上就是小编为大家总结的直角转弯压线扣多少分以及直角转弯如何做到不扣分，如果你们还有什么更好的招也可以随时投稿评论让小编的知识更加的丰富!

逆转！曲线行驶成科二最难项目，如何2档通过不压线？

国庆之后，驾考新规正式实施，根据已经考过的学员和教练反映，科目二考试总体难度是下降的，比如中途停车要求有所放松，但是科目二考试通过率依然跌至1%，不少学员反映曲线行驶是意外的落马项目。

新规中，曲线行驶要求2档通过，速度上的要求让不少学员吃了亏。事实上，不用2挡行驶，只是扣5分，强求基础不扎实的学员提高车速，反而容易压线或者中途停车，所以，驾驶员考试小编在此建议各位学员还是尽量按平时练习来考试。

曲线行驶成科二最难项目

曲线行驶不压线的窍门

1、控制车速

曲线行驶想要不压线，首先你要控制好车速，尽可能地慢下来，这样在车子即将压线的时候，可以通过调整方向盘，及时调整回来。

其次，曲线行驶不允许中途停车，车速控制不好，不光是指车速过快，还有种学员踩离合在弯道不知道动态松抬，导致在转弯的时候离合器动力不足，反而让车停了下来，这样连压线的机会都没有，就挂科了。

2、找准点位

曲线行驶有一套通用的参考点位，适用于大多数考试车型，就看3个点。

以右入库为例

第一个点：左车头1/3处与S弯右边黄色边线重合，向左打死方向；

左车头1/3处与S弯右边黄色边线重合

第二个点：左车头顶部与S弯左边黄色边线重合，回正方向；

左车头顶部与S弯左边黄色边线重合

第三个点：右车头1/3处与S弯左边黄色边线重合，向右打死方向。

右车头1/3处与S弯左边黄色边线重合

当车头驶出S弯之后，慢慢回正方向，直接驶出S弯即可。

理论上的点位是这么看的，但是有的学员需要在快要重合时就打方向，有的学员反而要过一点才打方向，具体的点位和打方向的时机，需要学员在平时练习时，自己把握。

3、修正方向

曲线行驶其实就几个打方向的地方，但是考虑到在S弯中变数太多，比如速度忽然快了，点位不小心看错了等。

这时候要求学员在方向打死的时候注意随时瞥两眼左侧后视镜，观察车轮与S弯黄色边线的距离，尽可能保证车轮距边线的距离在1指左右（后视镜视角），这样只要左侧不压线，右侧肯定也不会压线的。

如何保持这个距离呢？就需要不时地小角度调整方向盘，修正方向了。

如果左侧距离过小，就晚一点打方向，如果此时方向已经打死，就回一点方向，觉得距离适合了，再次打死即可；距离过大则与之相反。

学车时候如何做到不添堵 看看这几点！

学车开车技巧：

学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南！

1、学车要保持平常心

学车不可能一定会一帆风顺，肯定会有成功又失败，有开心也有失望。如果在学车过程中，我们把一些东西看得太重，那反而会影响到最后的结果。而且在学车过程中可能遇到这样那样的问题，如果你不能保持一颗平常心，势必会给自己造成更多的困扰。所以，学车，要保持一颗平常心，不管结果如何，都学会去接受！

2、学车中生气不如争气

我们经常有很多学员抱怨，驾校太差、教练太严厉、同期学员性格差等问题，在整个学车过程中充满着抱怨与不开心，有的人甚至赌一时之气而放弃学车，其实，这都是不明智的选择！不管是教练还是别的什么问题，只要没有伤害到你的正常权益，都不该影响你学车的这个决定，而且生气本身就是拿别人的错误惩罚自己，与其生气，不如争一口气，努力考取驾照，那么其他的就是浮云了！

3、学车过程中要保持自信

不管你在驾校练车是教练是如何评价你的，也不管你和同期学员相比如何，你都应该保持自信。自信是成功的第一步，如果你对自己都没有信心，那还怎么能学好车呢！当然，自信不能盲目，自信的前提应该是你能做到努力认真的练习！

4、学车过程中学会宽容

宽容是一种美德，驾校教练那么多，我们可能一不小心就会遇上一个脾气火爆的，可能他说话表达都很强硬，也非常严厉，但是作为学员我们应该学会理解尊重，毕竟教练也是希望你能学会驾驶技术。而且俗话说的好，退一步海阔天空，只要不触及的自己的底线原则，学会宽容，也会让自己更舒心！

5、学车中别把挫折当失败

学车的时候难免都会遭受挫折和失败。失败的人把挫折当失败，打击他每次的勇气；成功者则是从不言败，在一次又一次的挫折面前，总是对自己说：“我不是失败了，而是还没有成功。”所以，如果你一次考试没通过，不要灰心，失败是暂时的，只要你努力练习，一定可以顺利考取驾照！

学车考证的人越来越多，而相关的学车故事也随之增多，有幸福的有忧伤的。其实，在学车这条路上，不管最后结果如何，从一开始就应该告诉自己，用良好的心态去对待考驾照这件事！

驾考中曲线行驶，如何避免拐弯压线！

驾考中曲线行驶，如何避免拐弯压线！

曲线行驶打方向注意：

1，为保证车尾处在车道中间，最好时不时看一下左右后视镜，看两边黄线与车身的距离是否偏差太大，或者某一侧后车轮快要压线可以及时调整。看后视镜的好处就在这里，虽然很多人在这个项目从不看后视镜，有时候一侧后车轮压线了都完全不知道。

2，在左转弯时候，左车头压住右边黄线行驶，每个人视角不同，这里要注意点位要微调一下，如果座椅调得太靠前，就要在左车头车前盖的黑色缝隙压着右边黄线行驶。追着弯道打方向，时刻来回调整方向，同时快速看两侧后视镜，看车尾是否再路中间行驶。

3，当左车头离开右边线，右车头回到车道内时，也就是整个车头都回到车道，立刻回正方向，直线行驶。这个位置有很多人，回正方向后，立刻往右边打方向，也就是往右打早了，造成车偏右行驶易压右边线。那么这里要先保持直线行驶，当车头中间压到左边黄线时，才可以开始往右打方向。

4，往右转弯时，用右车头四分之一处压着左边黄线行驶。每个人视角不同，这里要注意点位要微调一下。同时扫视后视镜，两边车尾是否压线。

5，车头走完曲线，要注意回正方向，这时容易回早方向，造成左轮压左边线。如果能快速扫一眼后视镜，就可避免压倒线。

6，曲线行驶一定要慢慢地开，有足够的时间调整方向，就算跑歪了，也可以调整好。但是速度很容易开快，脚不自觉地松动离合器。

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曲线行驶“笨”的方法送给你，不走弯路不压线，新手爱看！

其实科目二考试学习中，很多时候都是在真实模拟咱们在行车中会遇到的问题，比如曲线行驶这一项，学会了之后，在立交桥、山路等有着连续弯道的复杂地形，就可以派上用场了。科目二曲线行驶的考察重点只是不压线而已，那么，S弯你需要知道哪些呢？

考场设置

曲线行驶的场地设置都是有固定标准的，基本上是宽3.5米，弯道的半径约为7.5米，有两个连续的弯道，整个弯道长度不长，但是始终在两条线里驾驶，难度也不小。

过关技巧

1、在曲线行驶中，不会限制学员的速度，所以大家要尽可能的低速通过，还要控制好离合的半联动状态；

2、在第一个弯道的时候，看后视镜下方与弯道方向道路边线，控制距离在30公分左右；

3、在第二个弯道的时候，看车头1/3处与转弯方向地面边线距离，控制在50公分左右；

4、在两个弯道中，很考察学员对方向盘的运用，所以，要默记下打几下方向盘，分别是左还是右。

温馨提醒：

1、不同的驾校教练会有自己找点的方式，所以还是要具体情况具体分析哦~

2、低速行驶在这个环节里很关键，匀速更佳。

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