租车至少需要有身份证、驾驶证、押金，为何无身份证，持假的驾驶证也能租到出租车?范某无证驾驶被查，车主糊涂将车租出。
【无证】
13日下午，城南大队执勤交警在318国道检查站路检路查时，发觉有人无“双证”驾驶出租车载宾，经调查发觉，此人的出租车是租来的，驾驶证是捡来的，身份证也没有。
【处罚】
这种“无双证”驾驶行为应处以500以上2000元以下罚款，并行政拘留15天，出租车车主把车交给无驾驶证人员驾驶，要被处以200元以上2000元以下罚款。
13日下午，范某驾驶出租车藏AT2706途经蔡公堂乡318国道时，被执勤交警拦了下来。经过一番检查后，执勤交警发觉范某无驾驶证，于是便当立刻他带回拉萨市公安局交警支队城南大队进行处理。
工地没开工
捡了张驾驶证租车载宾
范某在拉萨靠打工为生，一样都是在工地上做点杂活。现在多数工地没开工，闲着没事做的范某为了保持生计，他把前段时间捡来的驾驶证贴上自己的照片，租了一辆出租车，以此来赚“外快”。
以为在别人的驾驶证上贴上自己的照片就可以瞒天过海了，13日早上，范某便驾驶着租来的出租车上街载宾，赚了些钱后胆子也大了起来。谁知，当天下午，他载宾刚到蔡公堂乡318国道检查站时，就被城南大队的交警逮到了。“我和这驾驶证持有人熟悉，还喝过几次酒，就在他回去的前两天，我们还一起饮酒，临走时，他的驾驶证掉了，当时我捡到也没还给他，想着可能会有用。”范某说，这驾驶证果真派上用场，钱花的差不多了，他心想利用捡到的驾驶证跑一段时间的出租车，不仅能保持生活，还可以赚一些钱。
车主太疏忽
没看清驾驶证就租车给他
在拉萨市公安局交警支队城南大队接受检查时，范某称，该出租车车主叫赵海强。那天他找到车主，把驾驶证交给赵海强看，并向其会意想租出租车。赵海强拿过范某的驾驶证，粗略看了一遍，上面写着驾驶证所属人叫张毅，照片与本人相符，于是把车租给了范某。JkW86.coM
“当时我没看认真，没发觉照片是贴上去的，今天交警给我打电话，我才知道他在别人的驾驶证上面贴了自己的照片。”赵海强告知记者，这怪他太疏忽，租车给别人之前没有认真查看驾驶证。
拉萨市公安局交警支队城南大队副队长边巴次仁说，范某不仅没有驾驶证，连身份证也没有，在检查其驾驶证时，发觉照片旁边有粘贴的痕迹，经认真查问，才知道范某是“无证”驾驶。
无证驾驶人
要被行政拘留15天
城南大队执勤交警在318国道检查站路检路查时，发觉范某无“双证”，经范某交代，他的驾驶证是捡来的。边巴次仁介绍，对这种行为，应处以 500以上2000元以下罚款，并行政拘留15天。“我们稍后会将范某交到拉萨市公安局看管所。”边巴次仁告知记者，不仅如此，该出租车车主把车交给无驾驶证人员驾驶，也要承担责任，车主也要被处以200元以上2000元以下罚款。
“罚款不是目的，只是戒备宽广司机朋友不要违规驾驶，这样不仅危害自己，还有可能会对别人的人身安全造成损害。”边巴次仁说。
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延伸阅读
聚焦杭州出租车改革
杭州出租车行业改革工作正式启动，拟自2019年1月1日起，停止收取经营权有偿使用金，每辆出租车每月将减少400多元“份子钱”，还将放开出租车总量和价格管控。
资料图片
过去，出租车行业的核心赢利点在于垄断运营牌照长期以来，我国城市出租车的管理形式主要分为两种，一种是挂靠。公司统一购车、取得运营牌照，但车的所有权是车主的，车主向公司交服务费。另一种是半出租，车是公司的车，司机租车经营，每月缴纳数额较多的“份子钱”。不管哪一种经营方式，实质都是政府把出租车牌照发放的垄断权，通过收取牌照使用转让给出租车公司，让出租车公司在实际经营中获利，相当于“二次垄断”，这也是出租车司机感到压力沉重的主要原因。详细如果一个城市的出租车数量被政府部门严格限制，就已经构成了实质上的行政垄断。也正是垄断经营体制，造成了众多城市出租车服务水平下降和打车难的现象，更因为份子钱收得过高而导致出现了出租车司机也不赚钱的现象。
现在，专车等倒逼出租车改革提速
此次改革是在各类打车软件方兴未艾，各种乘车形式层出不穷的背景下，传统出租车行业进行的一次自我革新。在“互联网+”时代，交通资源供给的不断丰富带来了出行体验的明显改善。以往旧有的出租车运行模式，由于供求关系失衡、服务水平不高，加之互动性差、个性化弱，已经不能满足消费者日趋多元的需要，改变迫在眉睫。优胜劣汰，市场法则。出租车行业要继续生存，必须明确以消费者利益为核心的原则，认真检视自我，既要发挥责任主体明晰、驾驶员专业水平较高、乘客人身和信息安全相对有保障的优势，又要吸纳网络专车服务层级多样、盈利模式灵活的特点，提升自身服务水平，提高运营效率，便利乘客出行。应该说，杭州政府对于出租车改革诚意是满满的，更重要的是，承认了创新驱动发展，承认了技术进步带给市场的冲击，对于出租车现行的垄断经营体制，进行了破冰式的改革。这在许多地方政府不敢突破体制窠臼、不敢改变现有利益格局的当下，杭州市的改革走在了全国的前列。以后，出租车改革需要更多的地方行动
出租车改革要把方向挺在前面，防止“只赚吆喝不赚钱”，防止改革红利被利益阶层渔利。即便像杭州这次改革，也不排除改革成果被渔利和蚕食的可能。“征求意见稿”提出牌照无偿及有限期使用，并且规定“将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人”。只要仍然供不应求，即便第一手牌照无偿，也不排除在后期交易叠加价值。于此，一些后进的出租司机，依然处于食物链低端，仍然面临各种盘剥。
当然，国内出租车行业改革仍需面对更多问题和挑战，杭州公布有关方案只是抬起了脚。这一步会落在什么地方，接下去该怎么走，仍存在不少变数。比如说，出租车行业改革的顶层设计方案尚未出台，杭州版方案届时可能面临刚出台就修改的尴尬。又比如说，杭州版方案只涉及传统出租车这一块，尚未触及打车软件领域，两大模块到时候会不会玩左右互搏，或者出现传统出租车改了半天“依然没有什么用”的情形，也是一个现实问题。已有的地方改革方案或许仍并不完善，也无需被照搬照抄，但改革的主动性，最为值得各方镜鉴。一个复杂的出租车行业，也必然需要在众多的改革尝试中，才能摸索出最佳的出路，在这点上，出租车改革无疑有赖更多的地方行动。
温馨提示：出租车行业改革的核心，在于经营权的释放。难点则在于如何剥除寄生于出租车牌照上的部门利益，这考验政府部门的改革勇气和管理能力，需要懂得放手，才能重新厘清行政与市场的界限。这一点上，杭州出租车改革为我们做了一个有益探索。
长沙出租车百科知识大集合
出租车公司
长沙有25家出租车公司，是的，25家！有木有震惊到！
他们分别是:
个协、鸿基、 三洁、三维、千禧、市出租、中创、华联、万众 、个安、裕隆、平安、湘龙、兴中、天利、津湘 、福利、秀峰、龙骧、新联、新里程、鹏程、今日女报、嘉年华、蓝灯。
规模最大的出租车公司:市出租车公司
长沙市出租汽车公司成立于1978年，是湖南省长沙市出租汽车行业中最早、规模最大的专业国营出租汽车企业，是中国城市出租汽车协会常务理事单位。目前现有员工432人，外聘驾驶员2000多人，出租汽车1255辆。
众多出租车公司上级部门:市公共客运管理局
长沙市出租车数目：6780辆
长沙出租车身颜色
车身统一为4种颜色：第一种是主色为薄荷青，配色为淡紫色；第二种是主色为星空蓝，配色为古铜；第三种是主色为古铜，配色为星空蓝；第四种是主色为龙绿，配色为古铜。
长沙市出租车收费情况
长沙市出租车的收费是，白天起步基价2公里内6元，白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，10公里以上2.70元。夜间（21时-次日5时）2公里内7元；夜间2公里以上续程单价每公里为2.16元，10公里以上3.24元。
出租车投诉
出租车不允许拒载，记住车牌号，投诉电话:0731-85828988
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城管局成立出租车公司为哪般？
邵阳市东风起亚4S店为绥宁县城管局预备的出租车
城管局注册的“绥宁县绿城出租汽车有限责任公司”
由县财政出资一百万元，让县城管局预定61台小车并成立汽车出租车公司，城管局书记担任公司法定代表人，这一“新鲜”的事情在湖南省邵阳市绥宁县静静传开。
表面看来，城管局确实做了一项“利民惠民”的好事，但在另一些人的眼里，城管局有在做“提篮子”生意的嫌疑。城管局党委书记兰序贵则表示“城管局成立公司少数人有意见当然可以理解，我们只是按照县政府的意思办。”而湖南省纪委官员称，这种做法目前政策不答应。
【经营权到期“波动”县城】
绥宁县位于湖南省西南部，地处云贵高原东部边缘，属于典型的山区小县。
2004年9月开始，绥宁县通过公然拍卖，先后出让了75台出租汽车给三家出租汽车公司经营权。到了今年9月，除14台的士在2013年6月30日到期外其他的经营权合同均已经到期。
绥宁县城管局党委书记兰序贵告诉记者，为了做好新一轮出租汽车经营权的出让工作，县里成立了第二轮出租汽车经营权转让工作领导小组。多次研究出租汽车经营权到期工作，并组织小组成员对周边的县市等地出租汽车经营权出让工作及经营治理情况进行了考察。
在此期间，绥宁县正扬出租汽车有限责任公司和雪峰出租汽车有限责任公司，均以书面形式向主管部门、政府请求续牌经营。而湘运绥宁分公司也多次向县委、县政府、县人大、县政协及上级相关部门反映，强烈要求将绥宁县第二轮出租汽车经营权要采取公然招投标。
领导小组对续牌、公然招标两种方案多次召开会议进行研究。认为原来的雪峰和正扬公司名为两家，实为一家公司。在八年前取得经营权后即违反政府的特许合同，存在配套设施极不完善，对车辆的运营治理马虎等诸多“问题”。
但记者在这两家存在“问题”的公司却看到，市文明办、市公用事业局、市客管办、公交协会授牌的“全市文明企业”称号，省建设厅授予的“湖南省三星级出租汽车企业”的授牌，县工商局授予的“诚信经营户”等奖牌。
“我县出租车行业从一开始就问题严重，违反省政府的审批程序，少审批多上车，给公司造成巨大的经济损失。”提到领导小组所说公司存在的“问题”刘经理生气地说，猫逼急了都会咬人，要害的时候他会抖出某些领导“致命”的问题。
【城管局抢占上风注册公司】
按照城管局的说法是，湘运公司和社会上相当一部分人也想从事出租汽车行业，为取得出租汽车经营权，他们迫切希望政府公然招标。但对于公然招标的方案，遭到出租车司机的普遍抵制。其原因有两条：一是担心新的中标人比老公司“吃”得更厉害，另一个是休业时间太长，当时已经有半数车辆到了报废时间不能上路运营了，公然招标至少一个半月时间才能走完程序确定中标企业，中标人至少得花一个月时间才能买回新车。
如采取招标的办法，时间较长，难以稳定出租汽车驾驶员的情绪，结果无法把握。采取由原公司续牌经营的办法，既无明确法律依据规定，又存在公司硬件设施不完善等问题。
对于城管局的说法原公司刘经理予以了反驳，假如说“续牌经营无明确法律依据规定”这是一个硬性借口，《都邑出租汽车治理办法》第十三条明确规定，客运治理机构应当定期对经营者的资格进行复审。经复审合格的，可继续经营。说时间来不赢更是借口“城管局可以在去年就开始招标。”
刘经理还说，公然招标的方案遭到部分出租车司机的抵制，主要是招投标中标的人是谁难以预料，假如落到“涉黑人员”的手上，就会向驾驶员收取高额费用，所以驾驶员不愿招标，主要还是满足原有的公司。再之，的士司机是个弱势群体肯定不敢得罪城管局。
无论刘经理怎么解释相关领导就是听不进去，在城管局的面前他显得无能为力“究竟胳膊拧不过大腿”。
后经县政府多常务会议研究决定，由政府财政出资100万元，县城管执法局牵头组建国有公司暂时治理，采取公司化运作模式。“按照有利市形象，有利于方便群众出行，有利于出租车行业进展，有利于从业人员稳定的原则”，待平稳过渡、条件成熟后再推向社会。
11月1日，绥宁县城管局成功注册了“绥宁县绿城出租汽车有限责任公司”，由城管局党组书记兰序贵任法人代表。
城管局能否办公司?党委书记能否兼任公司法人代表?围绕这一问题记者咨询了湖南省纪律检查委员会预防腐败室支部成员、副主任陆群。他说按照目前的政策，城管局不答应办公司，党委书记也不答应兼任公司法人代表。
【注册公司被指“提篮子”】
在城管局注册公司的前一天，县政府办组织县法制办、县财政局采购办、县物价局、县监察局及主管部门等单位，组成的10人车辆采购领导小组，在城管局召开了拟定车型选择会议。经过一个多小时的讨论，最后选定了东风起亚“赛拉图”系列。
车型定好后，城管局便与东风起亚4S店----邵阳市和宏汽车贸易投资有限责任公司签定了购车合同。合同规定61台小车由供货商全额垫资，货到绥宁县后支付部分货款，余下部分货款日后再付。至于余下部分货款到底几时付完?兰序贵向记者表示，等收到驾驶员承包款后再支付给供货方。
对于城管局的做法，一些胆大的司机开始到网上发帖投诉，称哪里有政府来经营出租车的?这还有没有王法了，现在国有公司都要转让改制了。我们绥宁县城管局竟然自己要成立公司经营出租车，导致我们的哥停车都一个多月。请求上级政府关注此事，严惩个别别有专心的领导和干部，还绥宁县都邑公共客运的清洁。
与此同时，原出租车公司刘经理也开始奔波在邵阳市纪检、监察、政府法制办等部门，他恳请上级领导马上纠正和制止城管局经商、办企业的做法。
在接受记者采访时，城管局党组书记兰序贵说，由政府出资，城管执法局牵头组建国有公司，实行公司化运作，并由县城管执法局直接治理，以确保我县出租车行业由第一轮向第二轮平稳过渡。待时机成熟后，再将公司整体打包推向社会。
“与其说城管是为了平稳过渡，何不说是在做“提篮子”生意更为确切。”刘经理生气地说，城治理局实行空手套白狼，先将车从销售商赊过来再发包给广大司机，自己从中谋求利益。等公司成为烂摊子后再打包推向社会，这样会给县里各方面带来负面影响，只是县里相关领导不懂行被一时忽悠。
另有政法系统官员认为，按照现有的法律规定，行政事业单位不能搞经济实体。因为出租车公司是以营利为目的，城管局是执法部门不能办经济实体，这个早在十年前国务院就有相关规定了。
都是从业资格证 出租车和客运资格证区别大不同
可能很多开过出租车或者客货车的司机朋友都有这样的困惑：同样是运营，出租车是运输人，客运也是运输人的，运营都需要从业资格证，那么这些证能通用吗？
首先在这里告诉大家：答案是不能的。这三种证别看性质上很相像，但是实际上还真有不少区别，下面，小编就和大家聊聊这几种证的区别。
一、出租车从业资格证和经营性旅客从业资格证
出租车从业资格证：依据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》颁发，是从事出租车运营工作的司机在上岗前必须取得的一种资格证明。没有它，出租车司机就属于无证上岗。
出租车从业资格管理规定在2016年改革后，现在分为两种：一种是巡游出租车，也就是以前的传统的出租车；另一种是网约车，也就是合法化后的“滴滴”车。从事出租车运营必须考取出租车从业资格证。
经营性旅客运输从业资格证：依据《道路运输从业人员管理规定》颁发，道路运输从业资格证是通过交通部门道路运输有关知识、技能考试合格后核发的一种证件，也是一种通过职业驾驶等活动而获取报酬的一种资质。
虽然经营性道路旅客运输驾驶员包含出租车司机，但是这里获得经营性旅客运输从业资格证驾驶员只能从事包车班车和旅客班车的运营，不能驾驶出租车营运。所以从事经营性旅客运输的驾驶员必须考取经营性旅客运输从业资格证。
二、适用范围
两种从业资格证最大的区别是在于：它们的适用范围不一样。出租车是有地域性的，而客运证是全国通用的。
出租汽车驾驶员从业资格考试包括全国公共科目和区域科目考试。全国公共科目考试是对国家出租汽车法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等具有普遍规范要求的知识测试。除了全国公共科目外，还要对当地出租汽车政策法规、经营区域人文地理和交通路线等具有区域服务特征的知识进行测试。比如当地的交通路线，当地的美食特色，当地的风俗文化等等。
但是客运则是在全国通用的，当你取得道路运输从业资格证，可以在全国范围被认可，不仅局限于当地运营，各地考试科目也是互相类似。
四、驾驶车辆类别
这个很显而易见，因为出租车都是小车类别，所以驾驶出租车需要C照就行，但是获取客运从业资格需要B照以上的驾照才能上路运营。
五、注册条件
出租车从业资格证：
出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为3年。
1、持有C照以上的机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
3、无暴力犯罪记录；
4、出租车公司证明（无出租车公司证明可参加培训考试，考核合格发给职业培训合格证，待有工作单位后再领取从业资格证）。
经营性道路旅客运输从业资格证：
经营性道路旅客运输从业资格证有效期为6年。
1、取得相应的机动车驾驶证1年以上；
2、年龄不超过60周岁；
3、年内无重大以上交通责任事故；
4、掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；
5、经考试合格，取得相应的从业资格证件。
六、继续教育
两种资格证都需要进行继续教育，但是继续教育的学时和周期有所不同，出租车是每3年要进行一次继续教育，另外学时是27个学时；经营性道路客货运输从业资格证则是要求每2年学习一次，每次学习满24个学时。
通过以上的对比，大家可能对着两种资格证的区别有所了解，所以说看似相同性质的运营方式，其实在服务和地域要求、技能掌握是有着许多细微的差别。所以如果大家需要从出租车转行旅客，或者旅客转行出租车，都需要重新去培训机构报名考取相应的资格证。
出租车是奔驰，真的是太奢侈了！
你印象中的出租车是什么样子的？车顶一个“taxi”的标志，全身黄色，很多的大杂烩车型，如爱丽舍，捷达，桑塔纳，f3等等，可是你知道吗？在德国，出租车都是奔驰，震惊吗？那么往下看。
前段时间，小编有个朋友到德国去玩耍，出了机场发现等候的出租车全是一致性的奔驰，当时就傻眼了，德国果然是名不虚产啊！
奔驰1
再看看国内的出租车，感官瞬间就从天上滑落到泥坑里。大家印象最深的应该就是都是低端车，像在北京最多的就是现代，上海就是大众品牌，很多三西线城市更多的还是夏利、千里马、富康等，而且国内出租车乱象丛生，说出来都是泪水啊。
为什么同样是出租车，国内外的差别为何是如此之大。原来是因为在六七十年代，人们都认为出租车服务是一个非常昂贵的服务，是有身份的象征，所以人们讲究乘坐舒适，所乘的车辆必须要体面，配置也要好，享受的是一种优质的服务，所以当时的出租车尽都是豪华品牌居多。这种风气延续到今。
奔驰2
另外在德国，出租车与我们国内的概念有很大的区别，首先它不是日常交通工具，城市里公共交通工具发达，更主要的是德国的私家车非常普及。相对而言，出租车数量稀少，价格昂贵，主要针对旅游者或者不方便开车的人。
现在尽管有其他品牌也积极进入到出租车的市场里里，但在德国国内还是以奔驰居多。由于奔驰已经占据了市场，而且奔驰很针对出租车提供特有的版本（和量产版的配置不同，这一点和国内相同），售后服务也更加方便，及时过了质保期也还能提供便宜的零配件。
而这，也正是奔驰出租车遍地的真正原因！
那么大家看完之后会不会有些羡慕嫉妒恨呢？请保持平衡的心态，最后小编再透露一些你不知道的各国出租行业规则，例如日本出租车爱用中老年司机，韩国出租车是分等级的，墨西哥具有粉色女性专用出租车（小编很想感受一下呢！）
出租车又罢工了，这次是因为什么？
出租车又罢工了 !
因为滴滴 ?
因为优步 ？
不，这次不是...
2016年3月21日，中国住房和城乡建设部网站正式发布《住房城乡建设部公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》。据悉，该决定已经由住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，并于3月16日发布并施行。
《城市出租汽车管理办法》自1998年2月1日起施行，至今已18年，曾是中央层面关于出租车管理的最高位阶的部门规章，而这也被业界称为一部"僵尸办法"，因为出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1月1日施行了《出租汽车经营服务管理规定》来替代管理办法，原属建设部管理的城市出租汽车、公交车行业，划归给交通运输部管理。
之前，对于出租汽车设定行政许可的直接依据是 2004 年6 月 29 日《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第 412 号）第 112 项 规定：出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发，由县级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门负责发放行政许可。
管理办法第五条规定“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”。而在《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》中规定“逐步实行经营权期限制和无偿使用”。
而在宁波、杭州、南昌、南京等城市早已提出取消出租车牌照的使用费，交通部长杨传堂也在“两会”记者会上表示：这正是我们在改革过程中推动的工作。
杨传堂还说：“为什么这么做？因为出租汽车从服务上说老百姓有不满意的地方。就是要通过改革，能够让利于民，让行业有持续发展的活力。同时，因为出租汽车传统的业态和新业态需要在一个公平的市场环境下进行竞争，如果传统的巡游出租汽车有经营权的使用费，很显然，新老业态的竞争环境是不平等的。”
出租车，不愿意改变现有运营模式，在蓬勃发展的网约车冲击下，已经难以维持。出租车司机也一并成为新兴事物的牺牲品。
可能会废除什么？
《城市出租汽车管理办法》第十七条规定：
●出租车经营者应当按照规定缴纳税费和客运管理费;
●不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶;
●未经客运管理机构批准，不得将出租汽车转让或者移作他用。
大家在讨论什么？
★有人认为个人注册出租车的门槛会降低 ；
★有人认为出租车司机不用再交“份子钱”；
★有人认为私家车作专车运营的门槛或将破除；
★有人认为此次废止将为网约车管理改革铺路。
发生了什么？
▲由于先前政策提到经营权可以“买卖”，导致出租车行业出现的60万元天价“牌照费”，一夜之间此牌照却严重贬值或一文不值；
▲各个城市出现不同程度的出租车罢工现象；
▲各地方的出租车公司发生了堵门拉横幅维权罢工的事件；
▲部分城市的滴滴司机自发成立爱心车队，免费接送客人，以抵制出租车罢工。
90后驾校学员替醉酒朋友代驾 被行政拘留十五日
湖北浠水一90后男子，自己还是驾校学员，却替醉酒的朋友驾车，日前这位“泥菩萨”为自己的违法行为付出了惨重的代价。11月10日，浠水县交通民警在执勤中查获了一起无证驾驶机动车的违法行为，行为人李某被处上限处罚。
11日晚，浠水交警清泉中队组织警力在省道黄标线红烛路执法服务站设执勤点，集中开展整治严重交通违法行为“百日行动”。22时30分许，执勤民警远远看到一辆黑色奥迪越野车从丁麻公路向执勤点缓缓驶来，还未驶到执勤点，便靠边停了下来。民警欲走上前检查，该车驾驶人却试图快速掉头，执勤民警随即用警车喊话器示意驾驶人靠边停车接受检查。
车窗摇下后，震耳欲聋的音乐响个不停，而坐在该车驾驶室的年轻男子却神色慌张。听见民警要求出示证件时支支吾吾，连说驾驶证忘带了，只出示了行驶证。民警要求其出示身份证，并对该男子的身份进行核查，发现驾驶人李某没有办理过机动车驾驶证的记录。
随后，李某改口称自己已经在驾校学车，很快拿到驾照了。民警告知李某未取得驾驶机动车的资格；李某才道出实情，称自己朋友喝了酒没法开车，觉得晚上被交警查处的机会不大，就抱着侥幸心理开车帮他送朋友回家，没想到这一到红烛路口就被交警逮住。
得知李某的想法后，民警对其进行了严厉批评和教育，李某也后悔不已，表示以后再也不做违法的事情。最后，执勤民警将该车扣留，并给予李某2000元以下罚款,行政拘留十五日的严厉处罚。
